在过去几十年，德国、日本的制造企业简直就是“以质取胜”的代名词，一些制造业的CEO非常自豪，甚至在公开场合调侃：大家好，我就是“保质保量”本人，也正因如此，德国的汽车、日本的马桶盖都遭遇哄抢，遭遇中国人的哄抢，这些游客坚定地认为：买到了日本、德国的货物，就等于买到了真货，而不是要跑到北京地下商城：一面看货，一面砍价，一面分辨货物的真假。事实上，可信赖的品牌真是一件非常美好的事情，不仅能让消费者享受到最好的服务，也省去了“甄别真假”的痛苦过程，这不就是我们正在追求的“美好生活”吗？遗憾的是，美好的事情总是稀有而短暂的，正如德国、日本的制造业在几乎成为全球消费者信仰之时，却被接连曝露出大量的软件作弊、数据作假的事件，严重损毁企业品牌的同时，也让追求“美好生活”的消费者深深地感到绝望，这究竟是道德的沦丧，还是人性的扭曲，或者更应该归咎于行业的特性，伴有金钱、政治的影子。
SOP是标准作业规范的意思，全称应该是Standard Operation Procedure，这三个单词在日本、德国的制造企业里非常常见，是一种“作业规范体系”，包含作业步骤，硬件装配、软件测试、数据管理等等。一般来说，要达到客户的品质要求，制造业必须严格执行SOP, 且要呈现出最真实的数据情况。事实上，正是德国、日本的制造企业构建了如此良好的体系和经营理念，进而向全世界推而广之，他们也常常对“中国制造”嗤之以鼻，认为我们的SOP执行情况就是个“呵呵”，如今讽刺的是，他们也只能对自己“呵呵”了！
日本神刚、德国车企，走下神坛堕入深渊？
笔者此前写过一篇关于日本神户制钢所数据作假的文章，无独有偶，德国车企日前也被曝露在尾气试验中，篡改了数据，这都是一些天大的事儿，神钢的硬度不足，会让汽车刹车失灵，或者让重要的钢结构轰然倒地，而篡改汽车尾气测试数据，则给消费者造成误导，认为地球变暖、环境变差，和自己买车没有关系，于是，贷款买了一辆甲壳虫，心安理得地堵在大马路上，潇洒自如地排放着“有毒尾气”，却浑然不知。这样的“假”是邪恶的，是需要严格禁止的，但讽刺的是，他们却风雨飘摇地存活了几十年。
相关人士透露，日本神户制钢所从60年代就开始造假，尽管日本神钢负责人解释说：我们只造假十年…可即便是十年，也是跨度如此之大的时间，足以证明日本神钢数据作假早已经成为“有组织、有规划”的常态现象。迫于舆论的巨大压力以及再不能翻案的重测数据，日本神户制钢所承认，他们曾篡改钢材强度数据，仅仅过去一年，涉嫌造假的产品包括铝制品约1.93万吨，铜制品2200吨，铜铸件约1.94万件，约占其总产量的4%。日本的特种钢向来是其制造业骄傲的资本之一，承载着全世界最核心的重量，桥梁、铁路、楼宇、大坝...这些都需要特种钢，但每每想到，其中有一部分是品质不合规的，谁又不能惊出一身冷汗呢？更尴尬的是，神钢的轴承装到了德国品牌的汽车里，尚能不惜成本的全部召回，但铁路、楼宇、大坝这些工程又如何召回呢，只能战战兢兢地维护一辈子，终生不得安宁，这种精神上的虐待或许才是数据作假者最应该被诅咒的地方…
神钢成为日本制造的污点，而大众甲壳虫则把德国制造业推向了风口浪尖，短短一年来，全球最强大的两个制造阵营都变成了藏污纳垢之地，不禁让人唏嘘。
为了刺激柴油车的销量，德国车企联手制造出“清洁柴油”的盛世。他们在美国找了一间实验室，挤满了大量的猴子，然后，一辆大众甲壳虫轿车的尾气直接排放到了这间实验室里。如此残酷的实验最让人气愤的还不是“直接拿猴子做实验”，而是无奈地发现，这款甲壳虫的尾气有毒物质超标40倍，但考虑到种种利益，甲壳虫决定不向外界公布真实的测数据数据，结果就是，这辆甲壳虫以“清洁汽车”面目示人，实际的污染水平比之一辆1997年的老款福特更加严重…等到东窗事发之后，大众也因此蒙受了300多亿美元的损失。大众甲壳虫已然是全球最顶级的汽车制造商，有鉴于此，其他企业也难免存在类似的问题。要知道，欧洲早在90年代就开始大肆推崇柴油汽车，而且极力证明柴油是比之汽油更清洁的能源，不知道，在这种疯狂的推广中，又能有多少干净的数据呢？
品质过剩，制造业永远是冤大头
数据作假，未严格执行SOP，承担巨额的罚款…在血淋淋的事实面前，日本神钢，德国甲壳虫深深地鞠躬，低头致歉，来自全世界的消费者都充满鄙夷地看着这些企业，嘴里连续飙着：You are lying，同时，把自己打扮着上帝模样，但谁又能再深度思考“假数据”背真正的原因，是否有更细致地办法去定义真假，最值得思考的问题是，日本神钢也好，德国甲壳虫也罢，他们存在于斯都超过几十年，他们的产品遍布全世界，承担着最核心的重量，连接起半个地球的交通体系，现在遭遇讽刺、骂名，真的全是自己的错？
熟悉制造业的人都知道，于全球范围内存在着大量的品质过剩，一些非专业的客户或者政府组织，常常抛出不符合逻辑的目标，比如日本政府希望神钢的硬度要无限拉大，最好扔到炼钢炉里都没事儿，而一旦目标掺杂了政治和金钱的因素，逻辑就变得可有可无；德国汽车的柴油尾气也有同样的情况，显然，绝对清洁的柴油，根本不存在，但现在的交通物流体系又不可能离开“柴油”，特别是一些重型卡车，怎么也不可能靠几节电池来驱动，这样就形成一个微妙局面：政府机构、客户希望汽车采用清洁的柴油，希望汽车能直接排放出新鲜的氧气，但纵然是甲壳虫这样的顶级车企也难以做到。如果按照SOP执行，最终的结果是甲壳虫、神钢没有订单，消费者也没有汽车、钢材可用。经过长期的对峙之后，双方都希望找到平衡点，但客户向来不会放弃自己的标准，渴望订单的制造业常常冒着“诚信”风险启动生产，同时，客户心里也清楚整个“制假”过程…就这样，甲壳虫、神钢经营几十年，赚取了大量的利润，东窗事发之后，再小小地赔偿300亿美元。
德国、日本聚集了全球最顶级的制造业，可依旧未能完全执行SOP，就不要说中国制造业了，我们一直在吹嘘自己的成本低，是否也要去盘查，去更深刻地理解制造业。（科技新发现 康斯坦丁/文）
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
