新零售的变革始终都围绕着对“人、货、场”的重构，所以我们能够看到在不同商品品类上对不同商业场景的改造，例如天猫近期推出的汽车自动贩售机。
站在这一外形酷似立体车库的“汽车自动贩售机”前，用户只需要按下按钮，贩售机内的托盘便会转动，提车口的灯同时也会亮起，随后一辆新车便可以出现在用户面前。而对于芝麻信用超过750分的用户，他们可以实现5分钟审核通过、一成首付、支付宝缴月供的近无人化购车流程。
这样的“黑科技”也让不少人惊呼在未来，无人零售可能会消灭传统的4S店模式，彻底改变原有的汽车销售市场。但实际上，汽车无人贩售机并非洪水猛兽，更不会消灭4S店，其能够带来的更多的则是整套体系的赋能和共享。
天猫为什么推出汽车自动贩售
零售的智能化已然是如今的大趋势，“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售”，马云不仅仅说了这样的话，也正在推动整个零售业快速迭代。在这过程中，阿里就像一条巨型鲶鱼，搅动了中国36.6万亿人民币社会零售总额的巨大零售市场。
在将线上的新技术、新流量、新模式与线下场景结合的过程中，显然前者成为了主导者，因此天猫推出的汽车自动贩售机也吸引了诸如玛莎拉蒂在内的近20家汽车品牌向天猫方面了解合作详情。在大的科技浪潮和商业革命面前，汽车厂商显然也不希望成为最后一个跳下燃烧的巨轮的那个人。
另一方面，汽车行业的新零售化背后的价值同样十分丰厚。2017年中国汽车销量2376.4万辆，继续超过美国作为全球第一大汽车销售市场，但与此同时，新车销售的增速正在变缓，汽车零售行业显然也需要新的刺激和销量增长点，而天猫则成为了可能会引发新变化的变量。
作为高价值、长决策周期、重实际体验的商品，汽车销售直接搬到线上显然还有很大的阻力和不现实性。毕竟对于用户而言，短期内还很难接受这一消费方式，物流等相应的配套基础设施显然也还不完善。
但通过无人汽车贩售机的形式，天猫能够将线上、线下两端的优势结合起来。一方面利用基于人工智能、大数据、个人征信等新技术，另一方面在线下场景为用户提供更真实购车和试车体验，从而将用户体验和效率都做到最大化。而这也将补上天猫在零售品类上的一个巨大短板。
汽车无人零售带来那些新价值？
当然，这种意义不仅仅是对于天猫而言，更是将影响整个汽车零售行业的。在零售行业中，无人只是一种服务形式和思路的改变，但并没有改变零售的本质，因此无人零售更多是对传统汽车零售的一种赋能。
（1）帮助汽车4S店拓展新的客户来源。
随着汽车消费核心用户群体的不断年轻化，无人零售所带来的诸多新体验，例如刷脸取车、芝麻信用试车等，加之天猫本身的线上流量优势，能够帮助那些率先引入这一新模式的4S店吸引到更多额年轻用户，将原本线上的流量转化为线下客户。
对于玛莎拉蒂、mini等积极争取与天猫合作的品牌们而言，这样新奇的销售方式不仅仅是一种渠道的改造，同时也是一种企业品牌的营销，帮助这些有着近百年历史的品牌拉进与拉进用户之间的距离拉进展新的客户源。
（2）从推销到体验式销售
据统计，中国有2.3万家4S店，这一概念来自于国外，是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等四大功能的组合。但在实际的运营中，由于销售端竞争的激烈，大量的4S店的重点都是“推销”。
而随着天猫无人贩卖机的引入，这种“推”成为了用户主动的体验，4S店提供的更多的是体验的场景。用户可以通过智能屏幕和人工智能语音助手了解更多的汽车相关信息，同时也能够直接将车开回家体验。这也让其在购买之前有更深度的体验，能够更容易做出最终的消费决策。
（3）帮助行业提质增效
从有人到无人的改变，并非是机器取代人，而是一种线下劳动力成本的优化。正如尤瓦尔·赫拉利在《未来简史》中畅想的那样，未来世界中人类大多数简单的、重复性的工作会被机器取代，但这或许并非一件坏事，这可以促使人去学习和掌握更高级的技能。
放在汽车零售领域来看，随着无人汽车贩售机的引入，原本的销售人员为主的线下4S店，可以转变为以服务和高技术专业度工作为主，承担更多的车后服务责任。而相比于已经开始走向下滑前夜的新车销售而言，汽车后市场则是一个市场规模超过8000亿元，年增长率超过30%的大市场。而服务本身是一种非标且需线下交付的东西，所以4S店成为了重要的场景。
在天猫内部的规划中，汽车自动贩售机与4S店们并非水火不相容，相反，天猫希望在更多的城市把技术和数据等“基础建设”方案提供给更多的品牌方和经销商，让品牌商、经销商能更高效地服务购车需求的用户。自动贩卖机的“基建”是开放给整个汽车零售行业，赋能经销商，并且能够一并推动整个汽车零售行业的升级发展。
无人零售未来的边界在哪里？
从一管小口红到体积庞大的汽车，天猫所推动的无人零售正在快速席卷整个零售行业，这不由得让人发问，其边界究竟在哪里，这场革命将席卷多少个领域。
实际上我们回到新零售的本身——对人、货、场的重构，无人零售的边界也恰恰在于这三个维度。首先在现阶段，无人零售还是仅限于一二线城市消费能力较强的地区，无人并不意味着降低成本，甚至在其初期反而意味着高成本，因此利润更高、溢价更高的商品反而适合无人零售，因为其面对的消费者消费能力更强。
对于无人零售的商品，其首先必须是“货”，像车后服务这类服务属性的东西，显然是短期内无法做到无人，因为服务目前还主要是需要由人来交付。另一方面，高损耗的生鲜类商品短期内似乎也还看不到无人零售的爆发。
从场景来看，无人零售的场景似乎并没有太多的要求，因为它还是需要在线下触达用户，其所带来的更多的是一种场景的改造。
早在2015年，天猫就实现了18万门店线上线下打通，一年后，这一数字翻了5倍，100万家门店完成线上线下打通，涉及苏宁、银泰、TCL、优衣库、索非亚、GAP、Bestseller、B&Q等国内外数千商家。
而随着无人零售探索的深入，这些场景也正在成为未来无人零售重要的应用场景之一。因为其不仅仅带来的是售货员的减少，还有其背后大数据的支撑和销售逻辑的变化。
在谈及无人零售口红的案例时，天猫美妆的相关负责人就曾表示，“自动贩卖机产生的是真实订单，这些订单包含大数据，比如他们喜欢哪些品牌、品类，喜欢哪款口红的颜色。如果品牌的线下数据已经和天猫数据打通了，加上自动贩卖机产生的数据，我们就可以帮品牌触达更多年轻的消费群体。”
这样的变化才是天猫所追求的无人零售，赋能零售，而非毁灭传统零售。
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