黑产刷单泛滥，月亏1亿美元：美团打车烧钱游戏还能玩多久

3月21日，美团打车登陆上海市场，虽然上线当天就遭到上海市交通委等多部门约谈，但向乘客狂撒多张优惠券，向司机开出“0 抽成、每天 600 元保底”大诱饵还是吸引不少用户。这种优惠力度在精明著称的上海显然有更好的效果。

美团自己公布战果，上线两天日完成订单量就超过25万单，第三天日订单量已突破30万单，占上海三分之一以上市场份额，可谓“战绩喜人”。

然而有媒体调查后发现“捷报”更多是死灰复燃的“黑产们”再次兴风作浪产物，他们重旧业刷单攫取巨额不当收益，营造出迷人的虚假繁荣幻象，同时还滋生套牌车等违规行为，令人揪心。

卷土重来的黑产们

2015年Uber在国内开辟市场之际，曾对司机推出各种高额补贴活动，衍生出一条龙的刷单黑产服务。有媒体报道通过与刷单者合作，不法车主不出车每个月也可从Uber领取3万-5万元巨额补贴，除去分成，车主每月可以获1.5万-2.5万收入，部分职业刷单人的收入则超过10万。

由于订单量和公司的估值息息相关，Uber对于中国市场刷单问题睁一只眼闭一只眼。虽然虚假繁荣的订单量能获得美国投资者青睐，却很难打动中国资本市场，募资计划频频受挫，间接导致败退中国市场。

Uber当年的血泪教训，美团今天还在上演相似的情节。东方网日前调查发现，一些美团打车司机为了多拿补贴频繁刷单，甚至还滋生了专业帮人刷单者，有司机自称刷完单后要把从美团赚的钱跟对方五五分。还有老司机自爆“十单中有四五单是刷的”。虽然美团采取了罚款等措施，但各类刷单行为依旧存在，还有无良司机为拿更多补贴，甚至将乘客半路抛下。

众所周知，违背市场规律的激进补贴很难持续，通常几个月便会退场，发生在2013年前后的网约车激进价格战同样如此。不少美团司机也趁着现在补贴力度大，拼命多刷单薅羊毛，多名美团打车司机均称，美团订单量在不断增长，但其中存在不少是司机的刷单量，美团为补贴司机频刷单比例或超40%。

有美团车主大谈刷单经：“第一天基本很多人都是一个多小时才接到一单，哪有那么多单？算司机量来说，这也不太对，大家基本上就是互相帮忙，你缺个几单，我缺个几单，相互之间就补上了，而且基本不用花钱，注册乘客端就有补贴。”

不仅刷单泛滥，美团还存在不少违法网约车新政的黑色产业链。当前美团正在大量招募司机，有不少司机认为美团现在不会查得很严，进而滋生大量违规行为。一位从事网约车已近4年的司机自爆一般外地车辆改沪牌只需400到600元，他还展示美团打车一个上海司机QQ群，群内公开写道：美团超龄车，不达标车，外地牌改本地牌，统统解决，驾龄不够三年的，统统搞定。

车主如此猖狂的薅羊毛主要源于美团开出的过于丰厚报酬。据了解美团车主奖励不仅包括“翻倍奖”、“连击奖”、“保底奖”还可相互叠加，如果车主每天完成有效订单 10 单，保持 10 小时在线，且每6天取消订单不超过十单，就能达成“保底奖”，即当日车费不足 600 元，美团会直接补齐至 600 元；若车费超过 600 元，还会额外奖励 200元。

美团打车不惜血本的疯狂撒钱，显然是想从滴滴、神州，易到、首汽上演虎口夺食戏码，争抢宝贵的司机与乘客资源，重新点燃激进补贴大战也在很多人情理之中。然而时过境迁，当前网约车风市场竞争已进入相对平稳相持阶段，美团重启危险刺激的消耗战，势必要得到资本市场重金加持，美团自称为迎战已准备10亿美元保底资金，上不封顶。但好像10亿美元也烧不了几天。

月亏1亿美元的疯狂游戏

笔者曾在去年写过《IPO前再度疯狂：为什么美团做打车很不靠谱？》认为，打车业务更像是美团商业布局多一处流量入口和想象空间，成为冲高IPO前估值的试错产物。

美团CEO王兴日前出席“中国发展高层论坛2018年会”时说，虽然在出行领域还是新玩家，但美团目标是拿到三分之一市场份额。滴滴CEO程维却对美团的野心波澜不惊：中国有350个网约车平台，美团上线打车，多一个竞争者而已。

美团上线打车业务，主要是想打通餐饮、休闲娱乐、酒店预订之后出行环节，听起来是一个还算通顺的逻辑，但自从去年11月正式实施的网约车新政，规定网约车需要与出租车服务有所区分，就只能走偏高端路线，价格自然需要上调。美团此番大打价格战，网约车市场仿佛又回到2012年前后的野蛮竞争时代，美团当下却难以招架各种刷单行为，还导致黑色产业链死灰复燃，显然不是可持续发展之道。

有媒体从几位美团打车司机交流后了解到，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券，照此计算，等到美团打车订单规模到达50万，仅在上海一地每月亏损预计达1亿美元，这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。

美团此番通过明显违背市场价格的超低价，而不是高于现有市场水准的优质服务抢占上海等主要城市，还因监管不力导致滋生套牌车等违规行为，不仅在商业上难以持续，也对社会产生不小的安全隐患。

在现行网约车新政约束下，网约车市场已是门槛很高的资金密集型和劳动密集型行业，需保证一定量的服务规定的车辆和司机资源，以及强大的运营调度能力，如此才够保证乘客的优质体验。不断涌入的新玩家通过短期撒钱圈来乘客和司机资源，如果没有辅以高效的运营服务体系，尤其是资金保障，很快就会如鸟兽散，易到就是明证，希望能给初入网约车行业的美团及其他小伙伴们敲响警钟。

笔者认为，在中国各大中城市，无论是打车、租车还是网约车市场，其竞争远未达到充分程度，期待美团等更多小伙伴加入合法合规市场竞争，而不是雁过拔毛式的野蛮无序竞争，短期为车主和乘客带来竞争红利，长远却需要他们付出更加昂贵的代价。（完）

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