中国高铁已经是奇迹，我们还有必要做超级高铁吗？

在90年代，春运一度是个时髦词汇，也衍生出琳琅满目的段子。或许全球也只有中国有能力在短短的十几天内完成数亿人口的迁徙。

韩寒说春节前夕，他几乎都不去火车站，毕竟，看到一些昼夜排队买票的人，有些裤裆里藏着尿不湿，而他自己却不用买票，有些心酸和负罪感；文学大家钱钟书，曾做了一个精妙比喻: 春运的火车就好像是方形的罐头盒子，人们挤到里面瞬间变成了午餐肉...

春节期间，央视常常播放告示，认为春运只是特殊时段的词汇，会随着社会的发展而消失。看到这个告示，大多数人都是不以为意的，认为这只不过是国家电视台唱高调而已，敷衍程度不亚于“要控制房价”之类的。但二十年过去了，中国房价依旧高不可攀，但春运真地开始消失了。

事实上，我们再也不用昼夜排队买票，12306网络虽然常常瘫痪，却成为最受欢迎的网站之一，至于说，高铁的出现，则彻底荡平了老百姓的回家路，中国高铁已经创造奇迹，但未来的路远没有到尽头。

现在，中国的高铁已经举世瞩目，我们最擅长的就是搭建“全球最长里程之高铁”，同时，再配上一些最快速度，最低成本，随便拉出一些数字就是世界第一或者自带不可思议属性，比如截止到2012年底，中国高铁总里程达到9356公里，规划到2020总里程突破10万；目前，运营时速高达486.1公里，试验中，刘志军亲自督战，成为中国高铁史上最经典的画面之一，正因如此，国家总理李克强自愿担当中国高铁推销员，倍有面子吧！

中国高铁，新时代的万里长城

万里长城是公认的中国奇迹，这座由骨肉和鲜血铸就的城墙，早已变成图腾，炎黄子孙视之为永恒的信仰。如今，中国高铁正大刀阔斧又润物无声地载着中国人民驶向美好的生活，说中国高铁大刀阔斧，是因和谐号、复兴号所到之处，要开山凿石，穿林海，跨雪原；说中国高铁润物无声，是因它的速度，它的发展速度都是非常快的，笔者常常还没来得及欣赏窗外美景，就已经从天津回到北京。回到武汉之后，见识过长江的长，却总感觉不如高铁的里程长，仅仅十余年的发展，和谐和复兴就在全中国、甚至全世界流行开来，现如今高铁票再不是有钱人的特权，订购高铁票同选座电影票一样简单。

中国高铁创造的奇迹，只是中国人民勤劳、奋斗的一条缩影而已。中国人向来喜欢“有形”之物，于是非常重视基础建设，国外媒体报道：中国的基础建设已臻化境，我们仅用15天就能建造起30层高的大楼，遍地的高速路和大桥，据说还闲着没事儿，搭建了一条“从未通车”的珠江大桥，也正因有如此基础，中国高铁的发展速度，震惊全世界。

总的来说，中国高铁具有三大优势：运行稳定、技术先进、价格低廉，这得益于中国的国家基础。首先，中国之于高铁有着强烈到近乎饥渴的需求，如前文所述的春运场景依旧有大量的脑补图片，高铁建成之后，无数的乘客涌入高铁车厢，特别是京津、京沪等线路，单一年的乘坐量就能突破十亿，如此庞大的乘客给予了中国高铁最高压的测试，最丰富的运行经验，在车站配置、调度管理、客流大数据分析方面都非常具有优势，这是其他国家始终都无法比拟的；其次，中国的高铁技术领先世界，事实上，最早的时候，我们不得不进口德国西门子的高铁，但经过长时间的模仿、改造，完成超越，最大成就是，德国要从中国进口高铁了，他们不得不承认，中国高铁的质量更好，且价格更低。

相关数据统计，国外企业修建高铁的平均成本每公里需要0.5亿美元，中国只需要一半而已，这源于中国铁路的产业链配套完整，我们拥有大量的上下游高铁供应商。而且中国基础建设非常强大，技术工人资源丰富，于是整体的用工成本自然也更低。事实上，任何需要自然人的产业，中国都要占一些优势；最后也是最令人瞠目结舌的是中国人修建高铁的速度，同样的列车，国外企业要18~22个月，中国大概需要12个月，这就是为什么美国高铁至今没能把东西海岸连接起来，而中国早就把北京和广州，一南一北的两尊城市用铁路连接起来。除了中国施工方的效率高之外，铺设技术的精进也值得称道，比如中国高铁的无砟轨道，未采用传统的碎石铺路，而是把钢轨、轨枕直接铺设在混凝土路上，起到减震、减压作用，可以说，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，不仅铺设的效率提高、容易维护，也能降低粉尘，保护环境…

中国高铁改变了中国人的生活，早上我们在太原喝了一碗头脑，接着做高铁去到西安，在那里来一碗面皮和肉夹馍，到了晚上又能转战成都来一盆最辣的鸳鸯火锅，顺便把晋祠、明城墙、六尺巷都给游览了。事实上，高铁不仅是吃货、旅游爱好者的福音，这些只是人民美好生活的缩影，高铁速度正方方面面地影响人类生活，尤其是同人流、物流效率相关的产业更是受益匪浅，这些都应该是“奇迹”的一部分吧！

超级高铁：天下武功，唯快不破！

中国高铁已然奇迹，却从未停止升级的道路，连续刷新最快时速，最长里程。同时，中国高铁已然走出国门，春晚小品展现地正是中国人民“友好”地帮助非洲兄弟，帮他们建制20年都不落后的高铁，让一些皮肤黝黑的非洲姑娘变成了“高姐”。但显然，我们还有尚未突破的地方，尚没有同美国铁路取得连接，也没有办法在海底修建隧道。笔者大胆设想，倘若开通太平洋隧道，将中国和美国铁路进行连接，高铁运行2日，从深圳到达洛杉矶，这样的旅程本身就能欣赏奇妙的海底风景，而大连到青岛，估计能在半小时内完成。

天下武功、唯快不破，人类之于高铁速度的追求，不会停止。只是一些矫情人会感叹慢生活的消失，而政府官员、科技大佬就不会有这种矫情，他们要的是丰功伟绩，要的是改变世界的感觉。同时，他们也需要时速更高的铁路。中国高铁之外，美国的科技大佬们都没有闲着，特斯拉CEO马斯克不仅对电动汽车、探索宇宙感兴趣，还痴迷于投资超级高铁系统，目标是将高铁的运行时速达到1223公里/小时。显然，依靠现有的技术，这样的速度根本不可能达到，需要更先进的技术辅助之。超级高铁系统内，为了最大限度提升速度，磁悬浮模式一定要再精进，把铁轨和列车间的摩擦降到最低，真空隧道内将会变得平静、祥和，而每节车厢安装驱动装置都会再加强，最大限度提供动能…

由国籍、地域、血缘建立起来的关系，正在被高铁无限打破，未来的高速铁路势必会再度疯狂发展，一如它疯狂的速度，以后去往美国、非洲的感觉，都会变成“邻居串门”。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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