GKUI横空出世，吉利要通过开放生态战略实现弯道超车？

3月15日，海南三亚，伴随一场别开生面的发布会，2018款吉利博越在此正式上市。

车企315开发布会，却请来一大票互联网巨头

之所以说是“别开生面”，可以从两大表象来看，其一：315是“国际消费者权益日”，更是每年一度央视315晚会的举办日，对于大多数企业来说，这一天都小心翼翼，保持缄默，唯恐在晚会上不幸亮相。然而吉利却在315之夜，大张旗鼓的举办新车上市活动，这种自信，在车企里也是没谁了。

其二，对于行业媒体来说，新车发布会可谓见得多了，套路大都类似，香车美女炫酷，而315之夜的吉利新车发布会却不走寻常路，看起来很不想车企的发布会，而更像一个互联网巨头发布会的路数，不但请来了大批来自互联网行业的媒体、大V，几大互联网巨头也系数到场：腾讯（腾讯车联）、阿里（旗下高德地图）、百度、京东、喜马拉雅......使观者深刻意识到，这不但是一场吉利新车发布会，更是一场吉利生态伙伴大会。这一晚，吉利拿出了智能汽车跨界中的最豪华阵容，以此定调其融合汽车、智能技术、互联网三者的智联生态，今夜之后，消费者联想到吉利，将同时也会联想到“生态汽车”这一跨界概念，而吉利也从此多了几分跨界色彩。

智能汽车、车联网都是近年来的时髦概念，但吉利的生态伙伴大会并不是纯粹赶时髦，而是建立当晚吉客智能生态系统的正式发布之上，这个以“互联共创，开放共享”为关键词的吉客智能生态系统是吉利生态汽车的核心，也使当晚发布的2018款博越成为吉利打造“智能移动终端”的首款产品--所谓GKUI，实际可以理解为汽车的操作系统，是未来的汽车的大脑，这一系统的推出，将百度、腾讯、高德、京东、喜马拉雅等相同或不同领域的互联网服务全部接入，不但让用户在移动应用上拥有更多选择，进一步满足了用户的用车需求，成为新车最大的卖点，同时还为未来真正智能汽车的推出走出了第一步。

2018款吉利博越搭载全新GKUI吉客智能生态系统

吉利不止要造车，更要搭建一个围绕智能和互联的雨林生态

然而如果仅从产品端看待吉客智能生态系统就属于一叶障目了，它实际上开启了吉利的一个新时代，按吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧的说法，这是一个全新的商业生态，也是一个“共生、共荣、多赢”的“全球价值链协同共享体系”，吉利不是单纯的再造一辆智能汽车，而是要搭建一个围绕智能和互联的雨林生态，不但吉利和吉利用户从中获益，吉利的生态合作伙伴也要从中壮大成长。

对于消费者而言，如会上吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰所说，未来的吉利可能这样的，“你今天要驾车去某地，你的智能‘管家’会询问目的地，它能告诉你当地天气、路况，还能告诉你油量能跑多少公里，建议你在哪里加油，胎压是否正常······就像你身边的大白。”消费者更关注未来全新的汽车生活。

而对于行业而言，他们关更注的却是吉利要怎么做到这一幕，这样的智能生活场景，对过去只擅长造车的企业来说，太不容易，毕竟行业所限，他们的基因离互联网、离AI还一些距离。

而通过发布会所透露的信息看，吉利是以极大勇气，在两方面实现这种跨界，首先当然是巨大的资金投入，比如早前吉利在汽车智能、网联技术领域所投入的数十亿资金；而在另一方面，则是拿出了“互联共创，开放共享”的心态，集全互联网之力，为造车服务，为用户服务，通过链接互联网巨头为未来的智能汽车赋能，事实上，在吉利的智联生态中，被纳入的不止互联网巨头，除了腾讯、百度，还有中兴通讯、科大讯飞、喜马拉雅、知乎、易车、京东等来自互联网、内容、通讯、电商等各个行业的企业，只要有用，都会被纳入。

事实上，吉利的智联生态并不是平地起楼，在此之前，吉利已经通过前序产品的互联网功能，积累起大量的汽车用户互联网使用大数据，据吉利汽车研究院副院长沈子瑜披露，吉利在线车主用户已经超过60万。吉利车主月均使用流量960MB（近6个月的数据），中国手机用户月均使用流量是1.83GB，单位时间使用的流量远超手机用户均值，已经体现出吉利汽车的巨大互联网入口优势。

通过开放生态战略实现弯道超车

对于一家企业来说，拍板向陌生领域投入巨额资金，其决策之艰难性可以理解，因为有风险；但真正开放的心态，在企业中其实更难。比如，吉利要建立智联生态，就要对合作伙伴开放车机入口，使它们能够读取部分信息，来为用户提供服务。但众所周知，出于市场地位、安全、不被外来者入侵等因素考虑，汽车制造商很少会对外开放自己的车机系统和数据源，唯恐自己的大数据最后会为人作嫁......从这一点看，吉利选择以开放生态进军未来，是下了很大决心和付出的，这意味着吉利选择了一条完全不同的发展路径，其影响也将是深远的。

但这种付出也是值得的。因为吉利和全世界的汽车同行一样，正在面临着巨大的机遇和挑战，机遇来自即将扑面而来的车联网时代、智能汽车时代、无人驾驶时代，如果吉利通过及时转型而成为一家跨界企业或者移动出行服务商，吉利的市值可能就不再是现在的2000亿港币级别，而成为2000亿美元估值都不止的新经济企业，现在不止吉利一家车企在寻求转型，而是像包括大众、戴姆勒奔驰等几乎所有汽车业巨头都在进行这方面的准备和尝试，从这个角度讲，作为新兴车企的吉利刷新思维方式，并与朋友和伙伴联合，通过协同与分享，去占领未来，显示了相当高的格局，同时也是因为吉利作为车界后来者包袱更轻、更具有后发优势。

吉利汽车选择投入大量人力物力与时间成本，来打造“吉客平台”，并依托该平台将更多的移动互联网应用吸纳入生态系统，为用户打造人、车、家的无缝联接的移动智能出行体验。聚焦用户需求，这是一家科技型企业持续引领行业的根本所在，也是车企的集体未来。

最后有一点不得不提，车企做生态并不是简单的新路径选择、想做就做，而是必须背后已经形成相当的基础实力，唯此才能真正抓住产业变革的机遇。吉利此次上生态的背后其实是吉利汽车此时已经处在从高速度发展到高质量发展的关键期，在造车的主方向上，吉利近期进行了大量的投资与并购，同时还公布了20200战略，即在2020年实现年产销超过半200万辆汽车，进入全球汽车企业前10强，要通过成为真正意义上的互联网和新能源企业对老巨头弯道超车。

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