昨晚，备受消费者诟病的共享单车押金难退问题遭到了今年央视315的曝光。消费者在节目中表示：“酷骑单车押金退不了，相当于公开抢劫！”
据央视315报道，从2017年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。
一、共享单车押金难退，已成社会性问题
不只是酷骑单车。央视315画面还显示，2017年，悟空单车、町町单车、小鸣单车、小蓝单车、卡拉单车、3Vbike等共享单车企业均出现了运营问题，有的倒闭，有的停止运营，有的控制人失联。
共享单车企业的运营异常引发了消费者对自己押金的担忧，纷纷在后台提交退还押金申请。但已经出现经营异常的共享单车，大多无力退还消费者押金。
不只是倒闭的共享单车难退押金，就算是摩拜、ofo这两家目前市场上知名度较高的共享单车，在局部地区退押金也是十分困难的事情。
共享单车押金难退，原因在于有的共享单车企业为了抢占市场，疯狂投入，不计成本，最后为了生存，将用户押金挪作他用。
此前有媒体报道称，摩拜、ofo资金告急，挪用60亿用户押金补缺口。
实际上，从去年下半年开始，部分共享单车企业就已陷入资金困境、出现押金难退还的问题。根据公开信息统计，多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回，波及六七百万单车用户。而中消协去年12月公布的信息显示，各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起，共享单车押金问题高居消费者维权投诉的榜首，已成为十分尖锐的社会问题。
共享单车押金难退不仅损害了消费者利益，也使得普惠大众绿色出行的共享单车行业受到了争议。
二、免押金，共享单车行业发展新趋势
共享单车的押金问题不仅是共享单车行业的焦点，更引起了政府的重视。近期关于共享单车行业的政策指导意见也密集出台。在交通运输部、北京上海等地方陆续下发的单车指导意见中，都明确表示鼓励“免押金”。
3月5日，交通运输部党组书记杨传堂在做客中央台时表示：“现在一些企业退出市场经营，出现了押金难退的问题。交通运输部高度重视，会同人民银行、银监会等有关部门展开调研，目前已经初步制定了针对押金和预付金的监管办法。下一步，将按照工作程序报批后尽快发布实施，尽全力确保老百姓的资金安全。”
共享单车免押已成共享单车行业发展的新趋势。
实际上，共享单车免押金的做法2017年已有企业在尝试。据芝麻信用数据显示，截至2018年3月，永安行、哈罗单车等10余家共享单车企业已接入芝麻信用免押金。
3月13日，哈罗单车更是在北京“全国免押战略”发布会上宣布，在行业率先开启全国范围的信用免押金。芝麻信用分达到650及以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就可以在全国免押金骑行哈罗单车，从此再也不用担心押金问题了。哈罗单车方面表示，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。而在过去三个多月，哈罗在20个城市开展的芝麻信用免押骑行举措，已为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。
该消息一出，就受到行业、媒体、用户的广泛关注。
三、免押金，共享单车行业下一轮的竞争热点
在央视315对共享单车押金问题的报道之后，今天已经有企业开始着手解决用户押金难退的问题了，只是尚且还不知道能做到什么程度？特别是那些将用户押金挪作他用的共享单车企业来说，这是一个坎。
在这个紧要的关头，一个处理不好，或许就会引发挤兑潮，让自己跌落万丈深渊。
而哈罗单车的“全国免押金”战略之所以备受行业、媒体、用户关注，在于它为共享单车企业解决押金退还问题提供了一个新的思路，击中了用户关心押金安全的痛点。
所以，共享单车免押金是行业趋势，也是共享单车下一轮的竞争热点。接下来，共享单车需要考量的是，免押金要不要做，如何做的问题。
对共享单车企业来说，免押金是挑战也是机遇。免押金的挑战在于它特别考验企业的资金能力、运营能力。机遇在于，免押金降低了用户的使用门槛，能够唤醒大批低频用户，扩大共享单车市场。
实际上，免押金对共享单车来说不是要不要做的问题，而是如何做好的问题。因为这是一个大杀器！也是一种新的玩法。
对当前共享单车市场的上主要玩家来说，不管是摩拜还是ofo，这都是一场不得不打的硬仗！要么打赢，要么玩完！
这是哈罗单车向行业发起的擂台赛。对摩拜和ofo来说，如果不打，自己的市场必然会被哈罗单车慢慢蚕食，而且这种被蚕食的市场想要再抢回来几乎是不可能。但如果去打，这个市场又没有什么可赚的（收押金的事情就不要再想了）。而且，自己的资金压力能否承受得住？运营能否跟得上？这些都是问题。
这就是哈罗免押金的厉害之处，它改变了共享单车市场的出牌规则，完全是一种新的玩法。
四、免押金新玩法，谁将是最后的胜利者
共享单车发展到现在，已从精细化运营时代进入了“免押金”时代。那么，当前的共享单车企业，谁能在免押金这种新玩法下赢得最后的胜利呢？何玺认为，具有以下几点优势的共享单车企业最后可能在免押金这种新玩法下取得最后的胜利。
1、战略清晰，执行力强的
2、现金储备雄厚，融资能力强大
3、团队整体强大的
从以上3点来看，何玺认为哈罗单车最后可能在这种新玩法下赢得最后的胜利。
首先我们来看看哈罗单车的战略和执行力。哈罗单车不是最早进入共享单车领域的玩家，但却是战略最为清晰的玩家。当摩拜和ofo打得热火朝天的时候，哈罗单车并没有直接和他们硬抗，而是根据自己的情况，制定了从“农村包围城市”的迂回战略。当摩拜和ofo打得差不多，资源消耗过多的时候，哈罗单车开始发力进军主要市场。
目前，哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等180多个城市，投放数量超过500万辆，注册用户接近1亿人，日均订单超过1000万，同时还进入了160多个景区。
我们来看看哈罗单车的资金储备和融资能力。截止目前，哈罗单车的现金储备超13.5亿美金，已完成了6次融资。
2016年11月，哈罗完成A轮融资，投资方包括愉悦资本、GGV、磐谷创投、贝塔斯曼亚洲投资基金；
2017年1月，哈罗完成了A+轮融资，投资方包括GGV、磐谷创投；
2017年4月，哈罗完成了过亿元B轮融资，投资方为成为资本；
2017年6月，哈罗完成了过亿元B+轮融资，投资方为威马汽车；
2017年12月，哈罗单车完成D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。融资金额为3.5亿美元。
2017年12月，哈罗单车完成D2轮融资，投资方为蚂蚁金服、复星以及部分老股东。融资金额超10亿美金。
我们再来看看哈罗单车的团队。哈罗单车的产品、技术、市场、运营等核心团队均来自于BAT等国内一线互联网公司。创始人兼CEO杨磊，今年29岁，是一名连续创业者，并入选2017福布斯中国30位30岁以下精英榜名单。联合创始人兼COO韩美，曾在阿里巴巴工作10多年，负责支付宝国际部外卡业务。CTO江伟曾在淘宝、携程任职。
何玺认为，随着“免押金”模式的开启，共享单车行业必将加速洗牌。哈罗单车凭借其清晰的战略、充裕的现金储备和精细化运营的综合优势，极有可能在“免押金”时代实现逆袭，改变行业格局，赢得最后的胜利。
其实在何玺看来，哈罗单车的野心远不止共享单车，它更大的目标在“大出行”。这个从它的“立体化共享出行”方案，“4+2”（四轮加两轮）服务模式就可以看出来。
那么，滴滴是不是又多了一个潜在的竞争对手？
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