无人货架获快递行业青睐，是幸福还是不幸？

继顺丰之后，中通宣布入局无人货架。

无人货架最近话题点挺多。先是加速布局、融资正酣，引得大小巨头竞折腰，抢先试水的跟不上它的发展速度，已纷纷落马，但仍有巨头意图后来者居上，陆续入局。如今物流巨头也开始加入搅动市场，新零售评论君倒是不意外。

原因昭然若揭。

首先，快递是电商平台的后勤中心，随着各个电商平台流量增长饱和，增速放缓，快递承担的相应压力也越来越大。

重点落在快递末端网点经营压力越来越大。快递站点纷纷跌价，末端的经营面临的不仅仅是业务的危机，同时面临人力的危机。品牌商做全渠道之后，直接从品牌方工厂和大仓发货，末端快递站点的快递流量大量下滑。价格战的恶性竞争下，末端网络的竞争格局实在是不利发展。快递末端从业人员社会保障福利不到位，导致人员流失。

任何一家末端最后一公里企业，现在都难全面整合集约。最后一公里的快递平台，一方面要面临如何盈利的问题，另一方面面临各种行业竞争，第三方面还面临新商业的冲击。

正在一筹莫展之际，无人货架出现了。

那么无人货架何德何能被命运选中成为快递的合伙人呢？

一是因为无人货架落地点为一线城市写字楼，居民区，完美契合快递末端服务点。无人货架讲究密度和规模效应，而自建物流非常烧钱，末端网点利用率低。与无人货架结合，在完成最后一公里配送的同时还能充分利用办公室，社区的消费潜能，出售生鲜水果零食等，快递自提点扮演便利店角色，不浪费人力资本和空间时间资源。

二是因为快递人力资本的提升。由于外卖市场的勃兴，外卖人员福利待遇在逐渐提升，恰逢快递行业发展到了瓶颈阶段，且竞争日趋激烈，快递人力资本激升，而且招募工作困难重重。利用无人货架设置二维码自提，实现智能末端物流，不失为缓解紧张局势的好办法。

但无人货架本身就是个牙都没长齐的奶娃娃，问题烦恼一大堆，自顾不暇。

最近无人货架行业频频曝出负面新闻——狼多肉少导致行业并购、偶像派玩家关店、裁员消息不断......无人货架扩张过快，除了恶性竞争带来的负面问题烧钱抢地盘、争点位、打价格战免费吃、撤换对标商品外，经营模式同质化、货损率高、刚需不高频等问题也层出不穷。与物流行业直接相关的有点位太多导致配货速度慢，货品丢失率呈不断上扬趋势。真正的难点在于无人货架规模化之后的精细化运营。

那么问题来了，中通切入无人货架的优势在哪？有什么不得不做的理由呢？

中通是一家集快递、物流、电商、印务于一体的大型集团公司。据网络数据显示，中通服务网点超2.89万个，转运中心79个，网络合作伙伴逾9400家，干线运输车辆超过4410辆，干线路由超过1920条，网络通达97.69%以上的区县，乡镇覆盖率超过81.5%。涉足无人货架领域，可以利用集团快递网点体系中写字楼的资源进行布点，节省 BD成本及充分发挥写字楼、供应链资源优势，创造更大的价值。

前有顺丰推出自己的无人货架品牌“丰e 足食”，中通也不算孤军深入。

低成本获取高价值流量，在新零售评论君看来无人货架行业前景还是很光明的。无人货架领域已吸引30亿资本的涌入，铺设近百万个货架，占领100万个拥有中高端白领的公司，抓住了好好利用会是很称手的利刃，怕就怕落在竞争对手手中用来驾在自己脖子上。中通联合考拉便利，双方优势互补，抢先布局，为未来线下零售的布局做铺垫，不给他人可乘之机。

至于结果如何，就像海尔张瑞敏首席所说，“做企业不是胜者为王，是剩者为王，不主动变化，明天你一定被动被别人改变。”能抓住时机应时而变中通已经成功一半了。

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