天上，以大疆无人机为代表的全球无人飞行器企业，

已把楚河汉界划分完毕。

地上，以谷歌百度为首的科技公司，也把无人汽车上路的计划，排出明确时间表。

水上，以云洲智能科技有限公司为代表的无人船企业，也开始深耕技术，傲立桥头。

这一切似乎都在宣告，以人工智能为支撑，海陆空无人驾驶的全新时代马上要来了。

然而，全球无人船行业目前还是一片蓝海，并没有无人机和无人车行业发展成熟。国内无人船研发制造企业有实力的不过5家，就算加上相关研究机构也就10多家。

在全球无人船行业，云洲智能是没有成为先烈的先行者，更是国内无人船技术实实在在的隐形冠军。

因为它突破“公开水域无人干涉情况下全自主航行”关键技术，使中国成为继美国、以色列后掌握大型海洋无人船技术的国家，同时，云洲参与了多项国家级行动。

比如，2017年11月，中国第34次南极科学考察启动。云洲一艘体长5.6米、宽2.4米的海底探测大无人船，带领三艘小无人船，作为“雪龙号”极地科学考察船的探路先锋，一路向南，破冰斩浪，驶向南极深海，为“雪龙号”寻找新的安全锚泊地。

12月8日，在南极自然条件极为恶劣的恩科斯堡岛周边海域，经过14个小时的作业，4艘无人船测量完5平方公里海底地形，出色完成任务。

针对这样的标杆性企业，锌财经近期对云洲进行了深度专访，意图探讨其牛逼背后的实力和行业前景。

1 ‘筋斗云’发布，中国建亚洲首个无人船海上实验场

2017年12月6日，中午1点，在上海国际海事展中国船级社（CCS）的展区前，人声鼎沸，围满了从中外各地赶来的船运行业人士。锌财经潘越飞在黑压压的人群外围，远远看到，展区内并排站着4人，其中一位身材魁梧，正对着话筒讲话的年轻小伙，格外引人注目。

他们身后的电子屏幕上滚动显示着，云洲智能公司联合中国船级社、珠海市政府以及武汉理工大学，四方共同启动全球首艘500吨级无人货船项目的发布会主题。

云洲无人船参与南极科考

而那位讲话者，就是发布会的主角之一，云洲智能公司创始人，80后的张云飞。“该无人货船取名‘筋斗云’，预计船身长50米，采用电力推进……”张云飞滔滔不绝地向展区周围人群介绍，该无人货船预计2018年底下水，2019年率先在全球范围内实现商业化运营。

“我们和政府、学校、船级社共同启动这个项目，就是要一体化解决无人货船的真正运营的问题。”张云飞这话说得底气十足。

武汉理工大学研究无人船技术的副教授马枫认为，他们和云洲合作的这个项目，将从四个方面探索解决运营问题。

一.云洲提供核心技术支撑，如自主航行、智能避障无人船艇关键技术；

二.政府提供商业场景需求支持，如完善岛礁补剂，运送建筑材料、水、食物等；

三.船级社主导建立标准规范，将不同无人货船的通讯方法统一，解决船间沟通问题；

四.四方一起商讨新的航运管理法规，就像无人车上路，需要解决法律问题一样。

“其中任何一个问题不能解决，无人货船商业化运营都是镜中花、水中月。”张云飞告诉锌财经潘越飞，500吨级无人货船造出来后，将先把软件部分放在一个虚拟试验场，反复检验3个月，达到零事故后，再把船开出来，放到无人船海上测试场里，进行长时间进行测试，慢慢地保证是绝对安全了，符合一系列标准要求后，才可以到规定的航线运行。

云洲新推出的军民两用巡逻警戒无人艇

对于试验场，珠海市政府发挥了很大的作用，将在万山群岛划定特定海域建立无人船海上标准测试场，并提供码头支持。这个项目建成后，将是亚洲首个无人船海上实验场。

2 无人船如通信界的智能手机，颠覆全球人船技术

倘若未来，该无人货船正式投入商业化运营，在无人航运行业将有里程碑式的意义。因为当下全球水面上可使用的无人船基本都是微型的，只有大吨位无人船成功运营，才真正意味着无人航运时代即将来临。

正如国际无人船公司罗尔斯·罗伊斯船舶总裁Mikael Makinen说的，“无人驾驶船舶是船舶行业的未来。它具有如同智能手机一样的颠覆性，将彻底改变船舶设计和运营的格局。”

豪言壮语是需要实力来支撑，才是可靠的。

张云飞说，云洲无人货船将会率先开启无人航运的大门。这谁也不敢预言云洲必然成功，但就当下国内无人船行业来说，云洲的实力却也是有目共睹的。

云洲公司成立7年来，有许多案例可以证明其实力。2016年，云洲研发的隐身海洋测绘无人艇，荣获国家海洋科技进步特等奖。

“我们已经打破美国、以色列等少数国家的大型海洋无人船技术垄断。”张云飞介绍，云洲研发的高速无人船实现了在1000公里水域内高精度定位自主航行，填补了国内军事运用的空白。

2014年张云飞在莫斯科向中俄两国总理介绍无人船

云洲的测绘环保检测无人船，实用性同样得到了实际验证。

其中，令张云飞印象深刻的是，2015年8月12日，天津滨海新区发生爆炸事件，导致化学品四处飞散，天津很多河道，包括近海，都受到影响，水污染检测迫在眉睫。

环保部应急中心随即邀请5名云洲技术专家，携带两艘全自动水质采样无人船，赶赴事故现场处理。“无人船代替人去最危险的区域做环境检测，完成了人难以完成的任务。”张云飞说，事后他收到了环保部的感谢信。

3 无人船优势明显，云洲在国内已是隐形冠军

江河湖海测绘，在以前，就是船员乘着小船在水面上来回航行，船员要长期经受日晒雨淋，触礁落水的风险，甚至遇到有些小岛，没法用船，只能坐在筏子上去测，安全难以保证。

而现在，云洲无人船替代了复杂水域的测绘工作。2017年6月，云洲无人船作为新技术手段，参与到了举世瞩目的“第三极”科考行动中，对地貌极其复杂的青藏高原湖泊群展开了湖底地形图的绘制，水体参数测量。

一艘云洲无人船在海上自主航行

有了丰富的无人船场景使用数据，紧接着，云洲公司主持编写了中国第一个无人艇行业标准。俨然一个行业领导者姿态。

云洲公司2010年成立以来，拥有的核心技术已占全球无人船艇专利总数的27%，还有几项关键技术被鉴定为国际领先，已占有无人船国内市场90%份额，并不断向捷克、瑞典、墨西哥、秘鲁、韩国、等国家出口。　

能做出这些牛逼闪闪的成就，张云飞认为，人才是云洲的根本竞争力。为此，他曾从全国各地科研机构挖来多名技术大牛。比如，两位总工程师是国家科技进步二等奖获得者，还有一位是国防科技进步一等奖获得者。

云洲在国内无人船行业已是隐形冠军，但在全球行业来看，还是有差距的。

全球无人船领域的研究，首先起步于军工行业，而这又以美国、以色列的无人船技术为主导。云洲为代表的中国无人船还是落后至少一年多。但即使如此，国外企业也并不能完全对云洲公司产生激烈的竞争压力。

因为，在全球范围内，大家都在起步阶段，比如丹麦也刚启动无人船研发项目，韩国刚开发了无人船通用技术平台，日本邮船公司(Nippon Yusen K.K.)计划于2019年将无人货轮投入太平洋海试，矿业集团必和必拓也宣布，将研发超大型自动航行无人散货船。海航集团联合中国船级社组建无人货船开发联盟，宣布将在2021年实现首条8.7万吨无人货船下水航行。

中国船级社副总裁孙峰表示，虽然无人船只是近几年的事情，但中国起步比较早，技术整合能力比较强，跑的比较快。目前处于第一梯队，我们希望做到第一。”

4 无人船商业运营，2019年能否实现？

然而，全自动万吨级的无人船绝不是仅靠几项核心技术，一家企业的努力就可以使之畅行江河湖海的。这需要全球同行合作，一起推动行业技术研发和相关法规制定，以减少未来无人船面临的挑战。

可以预见，在相当长的时间内，全球无人船企业间合作将是大于竞争的。

因为许多企业早已认清现实。2017年7月，海航科技集团联合美国船级社（ABS）、中国船级社（CCS）、罗尔斯·罗伊斯船舶、等6家机构发起成立了无人货物运输船开发联盟，宣告将共同研制无人船。

除了同行合作的推动，旺盛的市场需求，也是行业进步强大的动力。

武汉理工大学从事无人船运动控制研究的副教授刘佳仑说，船上为保障船员生活及安全，配设了大量生活设施与救生、消防、防污染设施等配套设备。若是船舶实现无人化，势必可以大幅减少船舶自重、节省船体空间、提高运营收益、减少污染排放。

同时，80%以上的海上航运事故是人为误操作、误判断的结果。比如说，2017年，美军船只撞了四次，全都是因为人。若是无人船，可以大量避免人为事故。这些需求都亟待满足。

然而，即使如此，无人船信息传输的安全性、动力装置稳定性以及远程操纵可靠性等问题，依然是横亘在企业面前，有待削平的“大山”。

业内人士认为，无人船的商业化运营，是航运业的一项系统工程，涉及船舶设计、与互联网行业的融合、技术标准的规范、港口航道的监管、国际航运规则的修改完善、运输货物的商业保险等问题。面临的挑战是跨领域而纷繁复杂的。

在这样的挑战面前，说2019年或2021年实现无人船商业运营，概率或许极其微小。

云洲无人船参与青藏高原湖泊科考测量

根据IBIS World 2016年的数据预测，2022年，全球无人船市场将达到近100亿美元，到2030年，才会增加至700亿美元。这对于一个大型机械装备行业来说，市场潜力才露出冰山一角而已。

无人船行业，事实上还是一片亟待开发蛮荒之地。

QA

Q：目前，无人船行业核心的难点是什么？为什么？

A：难点是如何抓取应用场景，搞清某一款产品到底该用到哪里？它代表了产品的定位。如果不能准确抓取到核心应用场景，就不能定义出满足市场需要的产品。比如岛礁补给就是无人船的一个核心应用场景。

Q：智能船为什么不能等同于无人船？

A：智能船指加载了智能化软件和硬件的船舶，不一定是无人的。这体现在许多方面，比如一条船上的能效管理是智能化的，就可以叫智能船。而无人船，就必须是无人驾驶的，能够在海上自主航行的船只。

议

近年来，随着自动控制、物联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，环境感知技术、通信导航技术等的广泛应用，使海陆空无人驾驶实现的可行性，更加清晰可见。但可行性并不代表马上就能实现，或许只是初级阶段而已。

既然我们对它期于厚望，最应该需要的就是脚踏实地的耐心，而不是空喊豪言壮语，用资本去拔苗助长。否则吹出的就尽是泡沫。

文章∣天路

编辑∣强强

摄影∣黄硕

手绘∣陵鱼

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部分图片来自网络

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