实习生 王倩
编辑 新零售评论君
刘强东在达沃斯大会上说了,京东物流就要拆分上市了。路透社之前也有消息说很快上市。
刘强东是怎么做到的?
中国的物流行业已经走过了野蛮生长期,进入了群雄混战时期,用不了几年,就是大者恒大,小者难以再长大的时期。物流是一个高投入,高成本,非常需要规模化的行业。
之前的京东商城就像京东物流的一个超级大客户,随着网点的不断深入,车辆,人员的不断投入,要想让车量达到一定装载率,要想派件员达到一定的派件量,要想让巨型中转场达到一定的周转量,单单靠京东商城难以支撑,最终在将物流业务正式独立运营之后,京东物流已经开始承接越来越多的非京东商城的订单,让社会为自己日益庞大的物流体系进行输血。
随着顺丰、三通一达的上市,快递行业进入了一个比拼资源、抢占市场的时期。京东不得不行动。因为第三方快递质量迅速提高,会逐渐比肩京东配送。资本的大量涌入,机会有限。京东物流要借助资本和市场才能变的更强大。如果不独立,它就会错失最后一份竞争的资格。所以京东独立运营,开放给全社会。物流独立,是京东的求生之路,京东股东们也乐见其成。
京东是组建京东物流子集团并不是拆分也不是独立,京东是组建京东物流子集团并不是拆分也不是独立,
京东物流可以说是电商环境下成长起来的电商物流模式,京东物流成功核心在于“分布式仓储”,时效,成本和服务质量,构成了京东物流业务考核的三大核心。与其说京东物流强,还不如说京东的供应链强。
京东物流将提供的是一体化式全供应链服务,揽件、仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向都可以一一实现,同时在提供供应链解决方案的同时,也提供物流云与物流科技的服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。
独立后京东物流面对的是整个全球的客户。京东物流依托背后强大的供应链企业,包括了中小件网、冷链网、大件网、B2B网、跨境网、众包网(达达)等。而京东的仓库,配送站和自提点,大型智能化物流中心“亚洲一号”,自营配送,无人仓库的大面积兴建,给京东物流提供了一个更高、更快、更强的后勤保障。
不过,一路走来直到上市,京东物流也面临了一些问题。
抛开各方质疑,自身问题也不少。网点不够全面,局限于本地配送,干线运输能力弱,缺乏良好的调拨方案和集中运输能力,以及合理的集中分拨时间和分拨中心点,不如菜鸟系的万象和成邦。
与菜鸟系是对头,京东在流量上受到阿里压制。京东比起其他的物流服务提供商,价格还较贵,很难获得商家的心。,京东分不到淘系订单这块蛋糕,而顺丰手里的淘系订单占到了快递量的7成左右。京东上市后还是可以可以从顺丰嘴里分到一点肉的,比如同城之间的配送件,公司之间的派送件等等。不过顺丰数十年物流行业的精耕细作不是说能颠覆就颠覆得了的。京东配送若要扩展到全国,人力资源成本必然上升。而京东又长期亏损,对于上市来说,后劲难免不足。虽然已经从上市公司中分拆出来,但如果想要做到真正独立,京东物流势必获取更多的第三方业务量。阿里系“菜鸟”依附着阿里巴巴和阿里系一众电商业务,它的战斗值不可小觑。
面对这么多问题和阻碍,京东也是遇强则强。物流动作频频,不仅在加大自有运力的建设,也在通过并购投资快速扩张。开放物流,承接非京东商城的订单,京东物流已实现盈利,收入规模相当可喜。不过京东还是保持自己的开放性,与品牌商和零售商以及物流行业内部伙伴共同发展,推动整个行业、社会共同进步。
京东将物流独立出来,上市之后,最怕顾此失彼,第三方商品占比超过京东商城,丧失对淘宝的核心竞争力,也会让资本市场对京东失去信心,这是不是违背了做电商的初衷呢?而京东物流上市之后所面对的是整个市场的客户,面向全球,如何保持高效率优质服务。成为了京东物流的一个难题。
在消费升级和产业升级的宏观背景下, “惟改革者进,惟创新者强,惟改革创新者胜”。现在各大快递企业的资本化是趋势,快递行业的竞争力度只会越来越强。不过新零售评论君私心相信京东强大的内核,京东不会落败。
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