换个视角看共享单车：中国产品出海的助推器

2017年，共享单车从爆发到重新洗牌时间之短让人瞠目结舌，市场一分为二后，合并传言甚嚣尘上，在一轮轮澄清辟谣之后，皓哥发现，共享单车把目光投向了海外。如同去年夏天在国内那般，开始在国外疯狂地跑马圈地。令人不解的是：国内战局尚未明朗，这是打算开辟新的战场？究竟是为了融资讲故事还是真的另有其因？

一、从共享单车自身来看，国外发展确有优势

国外政府有严格监管和数量控制，存在准入壁垒，于先发者是优势。

国内的共享单车市场，经历了野蛮生长，发展到后期政府才开始干预。与之不同，国外政府对市场进入者有诸多要求。举个栗子，在美国，政府重视“公共路权”，投放自行车需要经过特许批准，而特许经营权往往有一定程度的排他性，这是先入者天然的壁垒。

国外用户付费习惯相对好，薅羊毛的事儿少。

不同于国内以免费骑行等活动先培养用户习惯，海外用户的价格敏感度相对较低，愿意为优质产品和服务支付费用，企业的现金流压力减轻不少。ofo北美副总裁林文欣就曾直言：“美国人口众多，且只要他们认可一样事物的价值，就会乐于购买。目前美国人口和单车的匹配还远没有饱和，未来的盈利空间非常乐观。”

海外市场的单位经济模型更优，成本回收更快。

海外规范的发展的环境避免了直接的价格补贴战，定价溢价空间也高。综合当地物价水平以及汇率等因素，共享单车在英美校园的骑行定价大约是国内的6倍-26倍，比如，摩拜在伦敦的收费约为8.87每小时。与此同时，使用频次与国内差别不大，因此成本回收周期被大幅缩短。

或许有人认为这并非共享单车自身的优势，靠的是海外的大环境。但事实上国内移动产品出海的现状并不乐观，横向对比来看，共享单车已是个不折不扣的“天才优等生”。

二、移动产品出海障碍重重，共享单车从线下“撕开”突破口

线上流量红利消失，国内外同样面临线上获客成本高昂的问题。

eMarketer数据显示，2016年9月到2017年9月这一年间，APP获取一个新用户（下载安装）的全球平均成本是4.12美金，而产生购买行为的单个用户平均成本则高达76.40美金，用户的注意力非常昂贵。出海产品面临的形式则更严峻，因为获客方式单一，主要依靠在Facebook、Google、Twitter上投放广告来获取新用户，但国外对广告的审核极其严格，经常会被错杀下架，一旦不幸中枪，在海外就丧失了增长的动能。

获取流量想从线上转线下，“轻资产”出海的产品却面临两大难题。

一是没场景，像支付宝和微信支付就在很多国家建设线下的消费场景，瞄准了中国庞大的出境需求。而很多其他出海的互联网企业，盲目进入其他国家后，由于海外市场和文化的差异性，国内的玩法在另一片土地上找不到合适的场景，水土不服是最大的隐疾。

二是性价比低，开拓海外市场，往往因为政治、经济、人文、环境等差异化，不得其要领，投入很多不必要的成本造成了资源的浪费，或者为了加强对当地的了解，需要很多经费去铺垫。而且海外的自行车制造、运维等成本，远高于国内。

共享单车横空出世，“骨骼清奇”。

在并不乐观的出海环境下，共享单车却在短时间内刷出了非常漂亮的成绩。以ofo为例，小黄车16年底首次登陆新加坡，短短一年时间已经在全球多达20个国家、50多座城市运营，多次登顶新加坡的下载榜单。其本质是因为高频刚需的属性，且客单价较低，即使首次免费骑行，单个用户的获客成本相比其他应用都会低不少。

从这个角度来看，资本支持共享单车出海并非只有一重目的。

三、共享单车出海不仅挖掘出行价值，还扮演着更为重要的角色

共享单车是重要的出海流量入口。

以海外版图最广的ofo为例，当地用户贡献的订单占比超过99%。如果选择ofo“带”出海，毫无疑问会比传统出海方式——靠“在外国的中国人”来破局更有效。同时，共享单车在线下提供服务，对社交广告平台等外部渠道的依赖度轻，不用时刻为“广告下架”提心吊胆。

作为高频入口，未来能叠加更多的生活服务，实现“高频打低频”。

共享单车作为流量入口的前提是高频的骑行使用场景，高频入口的战略价值极高，从外卖到打车均是如此。美团外卖的流量占整个美团超过50%，但美团并不靠外卖赚大钱，其真正高收益是低频的生活服务。滴滴同理，滴滴的专车是赚钱的，但如果没有出租车这个打车入口带来流量，一开始几乎不会有人打开滴滴。

高频获取流量，低频赚取利润这套逻辑对共享单车也适用。举个栗子，支付产品在海外做地推，成本高且困难。如果选择共享单车这个天生就与移动支付相结合的产品，获客成本低不说，也不存在缺当地团队的烦恼了。共享单车能非常有力地推动本土移动支付产品全球化的进程，这就是蚂蚁金服要投ofo的重要原因。

打破支付壁垒，获取高价值的信用数据，成为名副其实的“出海助推器”。

除了获客难，另一个严重阻碍就是支付壁垒。外国人使用信用卡支付的习惯根深蒂固，商家使用移动支付积极性不高。但共享单车作为一种新鲜产品，国外用户不会对其强加支付习惯，反而更有意愿去接受新的配套支付方式。在信用卡非主导地位的国家，成功率则更高，更有利于打破支付壁垒。

此外，从信用场景的角度看，在征信不完善的国家，共享单车企业率先出海所积累的用户数据，则相当于替即将出海的企业准备了一套征信系统，若后续赋能通过共享单车出海的产品，其价值不可估量。

这也是资本追逐ofo的重要原因之一，本质上是它满足了上文所提出海必备要素和优势。无论是海外共享经济模型更优，还是高频流量入口价值，ofo的速度之快、布局之广，占据了出海的重要场景；加上支付宝和蚂蚁信用分的接入，更让其如虎添翼。

四、结语

总而言之，“无国界使用”这条路，如果共享单车能率先跑通，基于共享单车App所打造的平台，就可以作为中国产品出海的O2O渠道，一辆现成的“顺风车”。

文／钱皓

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。