2017年，共享单车从爆发到重新洗牌时间之短让人瞠目结舌，市场一分为二后，合并传言甚嚣尘上，在一轮轮澄清辟谣之后，皓哥发现，共享单车把目光投向了海外。如同去年夏天在国内那般，开始在国外疯狂地跑马圈地。令人不解的是：国内战局尚未明朗，这是打算开辟新的战场？究竟是为了融资讲故事还是真的另有其因？
一、从共享单车自身来看，国外发展确有优势
国外政府有严格监管和数量控制，存在准入壁垒，于先发者是优势。
国内的共享单车市场，经历了野蛮生长，发展到后期政府才开始干预。与之不同，国外政府对市场进入者有诸多要求。举个栗子，在美国，政府重视“公共路权”，投放自行车需要经过特许批准，而特许经营权往往有一定程度的排他性，这是先入者天然的壁垒。
国外用户付费习惯相对好，薅羊毛的事儿少。
不同于国内以免费骑行等活动先培养用户习惯，海外用户的价格敏感度相对较低，愿意为优质产品和服务支付费用，企业的现金流压力减轻不少。ofo北美副总裁林文欣就曾直言：“美国人口众多，且只要他们认可一样事物的价值，就会乐于购买。目前美国人口和单车的匹配还远没有饱和，未来的盈利空间非常乐观。”
海外市场的单位经济模型更优，成本回收更快。
海外规范的发展的环境避免了直接的价格补贴战，定价溢价空间也高。综合当地物价水平以及汇率等因素，共享单车在英美校园的骑行定价大约是国内的6倍-26倍，比如，摩拜在伦敦的收费约为8.87每小时。与此同时，使用频次与国内差别不大，因此成本回收周期被大幅缩短。
或许有人认为这并非共享单车自身的优势，靠的是海外的大环境。但事实上国内移动产品出海的现状并不乐观，横向对比来看，共享单车已是个不折不扣的“天才优等生”。
二、移动产品出海障碍重重，共享单车从线下“撕开”突破口
线上流量红利消失，国内外同样面临线上获客成本高昂的问题。
eMarketer数据显示，2016年9月到2017年9月这一年间，APP获取一个新用户（下载安装）的全球平均成本是4.12美金，而产生购买行为的单个用户平均成本则高达76.40美金，用户的注意力非常昂贵。出海产品面临的形式则更严峻，因为获客方式单一，主要依靠在Facebook、Google、Twitter上投放广告来获取新用户，但国外对广告的审核极其严格，经常会被错杀下架，一旦不幸中枪，在海外就丧失了增长的动能。
获取流量想从线上转线下，“轻资产”出海的产品却面临两大难题。
一是没场景，像支付宝和微信支付就在很多国家建设线下的消费场景，瞄准了中国庞大的出境需求。而很多其他出海的互联网企业，盲目进入其他国家后，由于海外市场和文化的差异性，国内的玩法在另一片土地上找不到合适的场景，水土不服是最大的隐疾。
二是性价比低，开拓海外市场，往往因为政治、经济、人文、环境等差异化，不得其要领，投入很多不必要的成本造成了资源的浪费，或者为了加强对当地的了解，需要很多经费去铺垫。而且海外的自行车制造、运维等成本，远高于国内。
共享单车横空出世，“骨骼清奇”。
在并不乐观的出海环境下，共享单车却在短时间内刷出了非常漂亮的成绩。以ofo为例，小黄车16年底首次登陆新加坡，短短一年时间已经在全球多达20个国家、50多座城市运营，多次登顶新加坡的下载榜单。其本质是因为高频刚需的属性，且客单价较低，即使首次免费骑行，单个用户的获客成本相比其他应用都会低不少。
从这个角度来看，资本支持共享单车出海并非只有一重目的。
三、共享单车出海不仅挖掘出行价值，还扮演着更为重要的角色
共享单车是重要的出海流量入口。
以海外版图最广的ofo为例，当地用户贡献的订单占比超过99%。如果选择ofo“带”出海，毫无疑问会比传统出海方式——靠“在外国的中国人”来破局更有效。同时，共享单车在线下提供服务，对社交广告平台等外部渠道的依赖度轻，不用时刻为“广告下架”提心吊胆。
作为高频入口，未来能叠加更多的生活服务，实现“高频打低频”。
共享单车作为流量入口的前提是高频的骑行使用场景，高频入口的战略价值极高，从外卖到打车均是如此。美团外卖的流量占整个美团超过50%，但美团并不靠外卖赚大钱，其真正高收益是低频的生活服务。滴滴同理，滴滴的专车是赚钱的，但如果没有出租车这个打车入口带来流量，一开始几乎不会有人打开滴滴。
高频获取流量，低频赚取利润这套逻辑对共享单车也适用。举个栗子，支付产品在海外做地推，成本高且困难。如果选择共享单车这个天生就与移动支付相结合的产品，获客成本低不说，也不存在缺当地团队的烦恼了。共享单车能非常有力地推动本土移动支付产品全球化的进程，这就是蚂蚁金服要投ofo的重要原因。
打破支付壁垒，获取高价值的信用数据，成为名副其实的“出海助推器”。
除了获客难，另一个严重阻碍就是支付壁垒。外国人使用信用卡支付的习惯根深蒂固，商家使用移动支付积极性不高。但共享单车作为一种新鲜产品，国外用户不会对其强加支付习惯，反而更有意愿去接受新的配套支付方式。在信用卡非主导地位的国家，成功率则更高，更有利于打破支付壁垒。
此外，从信用场景的角度看，在征信不完善的国家，共享单车企业率先出海所积累的用户数据，则相当于替即将出海的企业准备了一套征信系统，若后续赋能通过共享单车出海的产品，其价值不可估量。
这也是资本追逐ofo的重要原因之一，本质上是它满足了上文所提出海必备要素和优势。无论是海外共享经济模型更优，还是高频流量入口价值，ofo的速度之快、布局之广，占据了出海的重要场景；加上支付宝和蚂蚁信用分的接入，更让其如虎添翼。
四、结语
总而言之，“无国界使用”这条路，如果共享单车能率先跑通，基于共享单车App所打造的平台，就可以作为中国产品出海的O2O渠道，一辆现成的“顺风车”。
文／钱皓
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