共享电单车最早出现于2015年，当时共享单车也只是在萌芽起步阶段，两年多来，共享单车早已一飞上天，共享电单车却一直不温不火，寥寥几个玩家在各自的地盘上相安无事、默默赚着钱。不过，2018年一开年，共享电单车却突然热闹了起来，摩拜、滴滴这样的实力玩家开始入局，预计很快就会有更多独角兽、巨头们来“搅局”了。
事实上，共享电单车并非一潭清水，其中的代表企业享骑早已把笔者这样的“忠实”用户虐了个千百遍，在巨头们把水搅得更浑之前，笔者觉得有必要先给各路玩家提个醒——先别忙着布局打仗圈钱，好好琢磨下怎么对用户好点吧。
一、新版“故事会”：享骑客服竟向我索要30元停车费？
用享骑已有半年多，除了299元押金，笔者每个月平均为享骑贡献150元以上的用车费，所有想到想不到的体验问题几乎都遇到过，吐血经历也不少，不妨先讲一个最带劲的。
某天晚上9点多，笔者停下享骑电单车到路边超市买瓶水，出来后发现车被人骑跑了，没办法，先尝试用APP还车吧，还不上车也没办法换车骑啊。尴尬的是，愣是还不上，包括采用临时锁车再还车的办法（把车骑跑的哥们，我突然锁车没摔着你吧？），一直提示去附近的固定还车点，我心说车莫非被人停到还车点附近了？于是顶着冷风跑到了提示的还车点，不过，还是还不上……
没招了，找享骑客服求助吧。打过享骑客服电话的应该知道，能打通那真是偶然事件，笔者抱着侥幸心理打了近半个小时电话，果然还是没打通，期间继续尝试APP端各种方式还车，这时候笔者还是心平气和的，毕竟老用户了，习惯了。但悲剧的是，正当笔者想继续再打个电话试试的时候，“24K玫瑰金”红米手机突然没电自动关机了，这可如何是好？！机智的笔者，只能在路边找了家酒店，躺在沙发上等待手机满血复活……
从昏昏欲睡中醒来的时候，已经接近晚上11点，手机电量充到了近40%。好了，继续，还剩在线客服这最后一招。以前也多次找过在线客服，每次都是几百人正在排队，等十几分钟能少2、3个人就不错了，也不知道是客服没人呢，还是客服喜欢和用户“煲粥”。幸运的是，那次找客服居然只有三个人排队，最后终于和享骑客服工号1016对上了话。但接下来的对话，笔者有点受不了了……
我问客服，我的车呢？客服很给力，系统一查，总算找着了，在某某村某某号楼前停着。但那地儿离我现在位置有2、3里路，我说你们后台帮我还了吧？客服说，抱歉，还不了，车不在我们固定停车点。这不是废话嘛，车在停车点我还用找你？我压着火气问客服，怎么滴，需要我自己找到？
结果，享骑客服给了我两个解决方案——第一，你不用管了，等车计费到30元就可以自动还车结束订单了；第二，你找车还车，我们收你10元结束订单。老铁，解决方案很好没毛病！我屌丝了一把，追问客服，是不是现在扣我10元，就立马帮我还车？结果我又理解错了，客服说，你找到车还到固定站点，收你10元，你不找车收你30元！我智商一下子不够用了，excuse me，啥意思？
我反问客服同学，如果我自己找到车了，直接就自己结束订单还车了，凭啥还要再给你10元？客服同学说，我们是有延时费的，你没还车期间耽误其他用户使用了！这神逻辑一下子把我火气激上来了——车子还在计我费，相当于我还在使用，我难道不是用户，怎么就变成了耽误别人用了，这是什么逻辑？
想不到的是，在我追问这个问题的时候，客服同学居然把我踢出咨询，主动下线了，再也找不到人了！我@#￥*……
最后，我一气之下，走到2、3里外的某小区某楼前，找到了那辆“丢失”的几乎已经没电了的享骑电单车，把车骑到附近的固定停车点还上，等我回到几公里外的家时，已经是接近凌晨1点了。
二、运营硬伤太多，享骑神逻辑下的体验之痛
以上经历并非孤例，比如有一次骑享骑去见个朋友，谈好事情朋友开车把我送回家才想起来车还在朋友家附近，还车愣是还不上，找客服也找不到，只好打车回去才把车还上，如此等等。总结一下，在半年多的用车经历中，享骑在运营方面至少存在以下硬伤。
投放密度不足、区域差异大，找车难
作为用车的第一环，想找到一辆能骑的享骑并不容易。以笔者实际体验来看，一是享骑的投放量不足，很多取车点往往只有3、5辆；二是车辆损坏高，常见的损坏有车座损坏、车闸不灵、有电车不走等，很多时候只能“望车兴叹”；三是区域差异大，目前享骑在上海的投放基本以市区为主，稍远点的郊区投放点极少，其他新开通城市如武汉、厦门等更是限定在个别区，还属于小范围测试阶段。
享骑号称占据了9成的共享电单车市场份额，全国投放量也只有20万，这与共享单车们比量级差距过大。当然，这也能理解，毕竟共享电单车的造价据说在2000元以上，运营成本也更高，共享电单车企业大多都没有融资行为（包括享骑），短时间内恐怕无法快速扩张放量。
虚电、中途断电频发，电池续航能力存疑
享骑最大的体验硬伤，还是要从电池说起，据说享骑搭载的是知名锂电池品牌“天能”，采用智能化电池管理系统（BMS），在电池内装有GPS装置，后台实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息，但其实际续航能力存疑。最常见的问题是虚电和中途断电问题，享骑“虚电”现象几乎算众所周知了，尤其是电量显示在40%以下的，经常开动没几分钟就电量见底。回到真实使用场景来看，这会大概率造成你中途骑着骑着车子突然没电的情况，要命的是，享骑为了降低电单车的失窃率，特意把车子设计成一旦没电中控就会锁定的特性，无论是继续脚踏骑行还是推行都极为吃力。笔者就曾在骑行中多次遇到突然断电的情况，又前不着村后不着店，只能使出吃奶的力气把车子推到下一个停车点。
当然，笔者为了尽可能避免遇到类似情况，也算总结出了一套行之有效的测试办法，比如找车时，先使劲拍拍享骑的车头，然后看车头亮几颗星，4星的电量还行，部分3星的勉强可以试试，3星以下的连扫码解锁都免了，铁定没电。再比如，解锁之后，先不要骑行，先转动离合让车子空转一会，如果掉电情况严重，也赶紧弃了吧。
智能电单车不智能，定位、匹配无诚意
公开资料显示，享骑将自己定义为一家共享电单车物联网公司，电子围栏等都是令其骄傲的先进技术。不过，从实际体验来看，享骑的电单车似乎并不多么智能、技术先进，甚至在基础的定位上也不能令人满意，经常遇到明明就在停车点却总提示你去另一个停车点的现象，有时还会遇到走开一段距离再还车还不上的现象，笔者一直觉得享骑的定位可能是随着手机位置走，而不是车辆停靠位置。
而且，享骑虚拟桩的车辆数量与app显示不符经常不符，显示当前有10辆很可能走过去只有2、3辆，一扫码，还是没电的或坏的，匹配效率很低，也不知其号称的“天眼”大数据系统是怎么发挥作用的。
颠簸、噪音，车身设计待提升
经常骑享骑的人应该有体会，享骑的车子骑起来噪音较大，一路嗡嗡嗡，并不人性化。更大的问题是，骑行起来非常颠簸，尤其遇到路况不好的，笔者经常是站着骑过去，不然真担心会把屁股颠开花。前几天还看一个朋友吐槽说，骑享骑从真如古街的石子路开过，那感觉，震到忘记自己姓什么了……
享骑车身设计问题，个人感觉应该更多是从节约成本角度考虑的，外形几乎和共享单车等同，只是加了个电瓶，和传统的电动车、电摩托迥异。另外的影响因素应该与享骑想向“国标”靠拢有关，车身尽量走极简路线，以便将车身重量控制在40公斤以下。
说起来，享骑这家公司蛮有意思的，对政策监管可谓既谨慎又热情。我们都知道，针对共享电单车的政策监管相对严厉，2017年交通运输部等10部委也曾联合发布有关共享单车的指导意见，不鼓励发展互联网租赁电动自行车，多个城市也对共享电单车持排斥态度。这些政策几乎等同于“红线”，于是享骑一方面对外宣传自己的车子如何符合“国标”，比如有脚踏板、非零启动、限速20公里、车重不超40公斤等，另一方面则经常向共享电踏车靠拢，有意宣称自己的车是电踏车，向监管层示好。
但尴尬的是，享骑真的不是电踏车，也不是非零启动，真的可以做到纯电力骑行，不信你找个踏板损坏的享骑试试，保你骑行如飞。
其他诸如退押金难等问题，虽然网上舆论满天飞，但鉴于笔者还没走到这一步，没有发言权就先不提了。但就是这样问题重重的享骑，在2年的低调发展中依然取得了不错的成绩——投放20万辆电单车（10月27日数据），日订单超100万，在中国拥有9座城市，注册用户800万，提供超过3.5亿次出行服务等等。
这要么说明享骑的用户群体真的很宽容，要么说明3-10公里的中距离出行确实痛点明显、市场潜力巨大？
三、巨头纷纷入局，共享电单车或将迎来虚假繁荣？
要说3-10公里的中距离出行痛点明显、市场潜力巨大，也对，也不对。
先按享骑的出行数据算笔账。日订单超100万，保守估计（实际客单价应该接近3元，笔者多次因忘记锁车单次支付35元）日流水在200万以上，月流水6000万，年流水7.2亿，这还没算人均299元的押金池，现金流可谓相当充足，只要用户不挑剔，这生意绝对值得做啊。
从享骑的发展轨迹来看，2017下半年，享骑突然开始加速全国扩张，短短2、3个月内迅速开拓了西安、长沙、武汉、南昌、宁波、厦门等二三线城市，投放数量超过5万辆，之前近2年时间里，享骑基本在围着上海、辅以南京和合肥来打，突然的快速扩张看来是开窍了——体验好不好先放一边，既然用户还算买账，尽快把盘子扩大才是正道。
看来，还是用户们太宽容了。
不过，从共享电单车切入的细分市场来看，抛开政策监管不明朗以外，还有几个问题对其未来发展掣肘明显。
第一个问题，出行频次低。相较于共享单车，3-10公里的中途出行频次更低，中短期不会有明显变化。
第二个问题，可替代性极强。在3-10公里中途出行中，共享电单车并非必选项，与公共交通、私家车、出租车的重叠度极高，未来不排除进一步被替代、侵蚀的可能，除非在舒适度、性价比、便捷性上共享电单车能再进一步。
第三个问题，场景使用上季节性弱点较为明显。不难理解，在冬季出行中，选择共享电单车出行的用户比例势必大受影响，笔者近一个月来就基本舍弃了这一工具，寒风呼呼吹，谁愿徒受罪？夏季高温天气也存在类似问题。
第四个问题，中国电动自行车、电动三轮车等的保有量太高，严重制约共享电单车发展。以统计局数据为例，2017年一季度中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，摩托车的保有量好像也在亿级层次，并且还在以5%甚至更高的速度增长。这么高的保有量，几乎决定了共享电单车只能是个补充，这也是众多老牌电动车企关注共享电单车的原始初衷所在。
第五个问题，地区差异大，三线以下城市基本没戏。共享电单车核心解决的是用户的快速出行痛点，但三线以下城市生活、工作节奏慢，并且对价格更敏感，这几乎决定了共享电单车这种事物的天然不适应性。也就是说，共享电单车的竞争必将集中在一二线城市，或者加上部分节奏较快的三线城市，想象空间并没有那么大。
那么，为什么滴滴、摩拜等大玩家们也来趟浑水了？笔者觉得，这事还是得抛开共享电单车本身来看，这些大玩家们的入局更大的可能是为了打开业务边界的想象力，补足场景和连接性以便讲一个更好听的产业链、生态链故事，更多是讲故事层面的，尤其是那些有资本需求的大玩家们。
当然，即便如此，享骑们的舒坦日子也基本到头了，实力玩家们为了更快打开市场，保不准会很快奉献一场“撒币”式的表演呢？到时候虽然现金流数据不漂亮了，但用户保不准会更“宽容”，即使来一场“虚假繁荣”又如何
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