乘了一次杭州公交，才知道“互联网+公交” 可以搞大事，影响3亿人

谁说有钱人不做公交的？

就在月初，马云走进了上海地铁逛了逛，体验了语音购票、刷脸进站。其实，用支付宝乘公交，杭州市民一年前就尝过鲜了。

去年8月11号，从西溪和西湖之间穿城而过的杭州506路公交车，开始试点支付宝扫码乘车，这一技术在杭州公交系统，已经实现了全覆盖。就从今晚5点开始，杭州地铁也开始支持支付宝扫码进站。

不仅仅是北上广深杭，全国已经有30多个城市，支持用户扫码上车。统计显示，中国公交、地铁的日订单量超过了3亿次，是日订单量2000万的滴滴打车的15倍，看来，“互联网＋公交”才是出行领域真正的大故事。

换掉现金，升级公交卡，3亿人出行将被改变

在北京，早就习惯了移动支付、扫码支付的我，出门还是要带个钱包，因为要坐地铁。前段时间，我忘记带钱包，只好向路人借了5块钱乘地铁。

地铁是拥堵北京的首选，但坐地铁有时也挺麻烦。

2016年，北京市地铁客运量达到36.6亿人次。日客流量超过1000万人次，这个运载量，比比春运期间全国所有火车站旅客发送量的总和还要大。在北京地铁里，排长队是常态，整钱还零钱、用现金购票、自动售票机、公交卡充值等。

而且，每天要用的公交卡，没有实名，无法挂失，我一年都要丢掉五六张。

不过好消息是，支付宝已经和北京机场线合作，支持在app内用支付宝购票了。

而杭州公共交通的成功经验，也能给北京在内的城市带来启示。

最了解杭州公交触网进程的，应该是杭州市公共交通集团战略发展研究所所长吴存钱。他说，早在2015年底，杭州公交就开始和支付宝有过接触，当时，双方有四大纠结。

第一，用惯了现金和公交卡，市民能习惯二维码或者NFC购票吗？

第二，公交车每站停靠的时间很短，网络不好，支付太慢怎么办？甚至压根没网络，支付失败怎么办？

第三，稳定不稳定，数据准不准？杭州公交，一天有400多万乘客，如果有bug，后期压根无法核对、修正。

第四，遇到逃票怎么办？

针对以上四大痛点，支付宝一一出台了解决方案。

在NFC和二维码之间，支付宝选择了二维码。三年多前，支付宝也经历过NFC技术的探索阶段。NFC对于网络和用户端的手机要求严格，机型复杂，匹配难度高，容易出现兼容问题。相比之下，二维码支付对用户手机机型没要求，门槛最低，且与移动互联网结合之后，公交卡的商业空间会被打开。但缺点在于，对于线下公交闸机等 设备的改造成本高，从长远来看，支付宝和公交集团、卡通公司选择了二维码路线。

技术成熟后，今年8月底，杭州的8500条公交线路，全部实现了支付宝乘车。从8月底到现在，杭州支付宝虚拟公交卡的领卡量，已经超过了335万多张，而过去，要在线下售卡点卖出300万张公交卡，至少需要两年以上。

针对网络不好的难题，支付宝上线了双离线支付技术。即便在网络信号差的环境下，闸机与手机双双离线，或者支付宝账号内没有余额，也能保证乘客先乘车。乘客在0.3秒之内完成刷码上车，速度和实体交通卡一样，符合交通部的要求。等到有网络环境后，系统会自动进行结算。

蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷说，“2016年支付宝首创了双离线二维码支付技术，如今已经成为行业的一种通用做法。”

公交、地铁能刷支付宝后，我终于可以扔掉钱包和现金了。而且，刷支付宝还能薅羊毛，在杭州，每周五支付宝免费请乘客坐公交，前几天，我在机场线里发现，在北京地铁的易通行里刷支付宝，首单免费。

在杭州，市民们选择公交出行的比例正在提升。按常规来说，杭州10月是旅游旺季，11月份旅游退潮，通常，11月的公交系统，要比10月份减少15%-20%客流，但今年杭州公交11月的客流量并没下降。

而这项看似细微的创新，有望改变3亿人的出行方式，根据最新的统计数据，每天，有2.4亿人次乘坐公交车，超过6千万人次乘坐地铁。

每天400万个“广告位”，公交有了新的盈利点

支付宝乘公交很方便，但投资可不小。

仅机具改造，以杭州地铁为例，现在每个站点有4个闸机支持支付宝扫码，2个进站，2个出站，要等到3月份，72个站点所有的2000多个闸机，才能全部改造完成，可见这并非一个小工程。

投资巨大的工程，为啥公交系统、地铁系统很积极呢？

用吴存钱的话说，这是个“优政、便民、利企”的多赢行动。

第一，免去零钱处理之苦。

从一线城市到基层市场，公交系统每天的最后一项收尾工作，就是处理零钱。以前，“杭州公交每天大约能收到170万元零钱，约占公交票款金额的48%。随着支付宝等移动支付手段的使用，目前零钱使用率下降了20%以上。”

公交车收班之后，零钱清点室的员工，要捋平、压直、清点、捆扎纸币，还要用分币机，对不同金额硬币进行分类，最后称重核对，然后送到银行通存，工作极为繁重、琐碎、原始。送到银行，银行也不太乐意。因此，乐清等城市，无奈之下，甚至号召有需求的市民，去公交公司用整钱兑换零钱。

有了虚拟公交卡，就不用再清点零钱了，成本得以下降。

第二，以支付为起点，用大数据、人工智能调度公交资源。

全国的公交线路，每天都有大量的调度员在一线工作。从早上四五点，到深夜十一点，调度员一天工作近20个小时，极为辛苦，但有了支付宝的实名账户，就可以盘活数据，再基于阿里系的高德提供的位置服务，以及阿里云的云计算服务，辅以智能办公软件钉钉，过去的人工调度，有望升级为智能调度，极大提升运营效率，大幅降低运营成本。

第三，从乘客需求出发，推出定制化公交。

有了大数据，还能对乘客的乘车需求进行提前预测，推出定制化公交。

日常运营里，过去很多乘客宁愿花高价打车，而不乘公交，主要是公交站点停靠多，不走直线，耗时长，打车半小时，公交俩小时。未来，如果预测到从A点到B点的乘客比较多，就可以推出两点一线的直达公交，解决这一痛点。

定制公交，对用户来说，节省了时间和金钱；对于公交系统来说，减少了空驶率，提升了效率，降低了成本。

第四，给公交系统带来新的商业模式和赢利点。

全国的公交系统，几乎都处于亏损状态，极度依赖财政补贴。未来，以支付宝乘车为切入点，通过构建1公里商圈，打通周围商户，构建O2O的生态平台，公交系统可以探索新的商业模式。

比如，可以基于地理位置、目的地等，推送相关商户的红包，实现近场的精准营销。

杭州每天公交乘客高达400万人次，因此，杭州市民卡有限公司董事长徐晓信心十足，“ 这个流量很惊人，可以和周边商户结合，我们已经有一些收益产生。”

交通部点赞，落地智慧城市

杭州公交的创新，还得到了交通部的点赞。12月1日，现场观摩的交通部副部长刘小明给出了高度评价，“从全国来看，目前已经有55个公交都市创建城市，提供了基于互联网的定制公交服务”，杭州的成功运行，加快了新型公交服务方式的推广和普及。

第一，有望解决拥堵问题。

交通拥堵，是中国城市共同面临的顽疾，刘小明曾说过，”解决拥堵问题，还是要靠公共交通。”

去年1至9月，中国重点城市公交出行量下降了1.4%，这是2012年底国务院发文实施城市公共交通优先发展战略以来，公交服务量的首次下滑。

但如果通过定制公交、优化线路、提升支付体验，改善了公交服务体验，如同杭州一样，公交服务量有望回温，替代小汽车出行，拥堵问题有望缓解。

第二，打造智慧公交和智慧城市。

智慧城市建设的目标，是解决出行难、看病难、上学难等等。而相比于看病、入学等低频公共需求，出行是最为高频的需求，因此，出行看似小事，却是智慧城市的重中之重。

第三，减少尾气，实现低碳出行。

作为世界碳排放量第一大国，中国正在试点碳排放量的总量、配额管理。而小汽车的尾气，是碳排放量的主要来源之一，也是空气污染的元凶之一。未来，要实现低碳出行，提升空气质量，必然要推动公共交通的回归，以支付宝乘车为起点的公交服务品质提升，以及公交需求的回温，推动了低碳城市目标的实现 。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。