腾讯滴滴啸虎求和，ofo摩拜马云抗战，学快滴合并真是优选项？

前几个月因为共享单车互怼的马化腾、朱啸虎，竟然站到了同一战营。

心急的朱啸虎已经多次放话，呼吁摩拜、ofo合并，“唯有两家合并才能盈利”，至于“谁合并谁，并不重要”。

根据《财经》的报道，在合并一事上，除了朱啸虎，ofo的股东滴滴也是主要推动者，“滴滴正在积极促成摩拜和ofo在年内合并。”

文章说马化腾的态度比较模糊。但昨天一条朋友圈显示，马化腾可能也倾向于双方合并，看到哈罗单车获得了蚂蚁金服等领投的新一轮3.5亿美金的融资，马化腾在朋友圈评论说，“（共享单车）被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”而马云接受采访时也称，他知道腾讯希望将共享单车企业合并。

因此，在这场具有决定意义的牌局中，腾讯、滴滴、朱啸虎是求合战营，而对家则是不差钱的投资方阿里系，以及摩拜和ofo等管理层。

马云说，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。而摩拜和ofo高管团队，至少在对外表态中，也不愿合并。

朱啸虎为何着急合并？着急变现。

滴滴、ofo都是顶级投资案例，帮助朱啸虎和金沙江荣膺中国顶级投资人之列，这两个项目，增长速度之快，让金沙江收获颇丰，而超级巨头腾讯和阿里的陆续加入，也证明了朱啸虎作为独角兽猎手的灵敏嗅觉，这是好事。但腾讯和阿里的入场，也加剧了竞争的惨烈程度，无论是滴滴、快的，还是摩拜、ofo，一度都被戴上“烧钱”的标签，薅羊毛的用户，成了最大的受益者。

最初曾预测ofo三个月能干死摩拜，但现在，朱啸虎则多次呼吁双方合并，心急情切，因为合并，最符合金沙江的利益。

对于投资人朱啸虎来说，第一要赚大钱，滴滴、ofo这两大经典案例，已经帮朱啸虎实现了这一目标。如果滴滴能干掉快的、ofo能干掉摩拜，当然是最好选择，可惜双方背后都站着巨头，谁都干不死谁。

第二要尽快赚钱。朱啸虎投资ofo的回报溢价已经接近最大化————随着共享单车市场饱和、格局已定，无论是ofo还是摩拜，其市值短期内很难出现指数级的暴涨。因此，朱啸虎鼓吹合并，其实是大蒜通过合并快速变现。

除了朱啸虎，另一位ofo投资人王刚也在一个月前表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场。昨天又说，ofo摩拜合并，希望合并后的公司由滴滴主导。

滴滴为何推动ofo、摩拜合并？减少竞争。

朱啸虎是ofo和滴滴的牵线者，他把ofo介绍给了程维，而在推动ofo和摩拜合作事宜上，两人也心心相印。

如果摩拜仅仅把业务边界框定在共享单车领域，和滴滴构不成直接竞争关系，可惜摩拜的野心不止于此。

今年9 月，摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。

就在两周前，和摩拜关系密切的蔚来资本，联合百度资本等，以7亿元投资首汽约车。蔚来资本还与首汽约车共同发起50亿元出行基金，用以支持品质化网约车出行平台。

蔚来资本和摩拜到底有多密切？摩拜董事长，李斌；蔚来汽车创始人，李斌；而蔚来资本，则是由蔚来汽车、红杉资本、高瓴资本共同发起的私募股权基金,目标规模100亿人民币。

从目前来看，摩拜＋首汽约车＋嘀嗒拼车，还远远未能撼动滴滴的地位，但也足够滴滴难受了。毕竟，从用户量上来说，摩拜可以和滴滴匹敌，而从使用频次来看，共享单车比网约车还更具优势。

摩拜能延伸到网约车等领域，但ofo就有点尴尬了。有自称摩拜投资人的匿名人士在接受采访时说，滴滴可以做网约车，但ofo“做这个就和滴滴冲突了。摩拜联合国内其它反滴滴联盟一起可以撕扯滴滴20%的市场份额就很不错。”

现在谈20%的市场份额过早了，但和摩拜的联手，显然增加了首汽约车、嘀嗒拼车刺激滴滴的砝码，而一旦ofo和摩拜合并，这种竞争态势就消解了。而且，滴滴作为ofo第一大股东，在合并之后，将会在合并后的公司中，依然占有较多股份，占有较大话语权。

至于马化腾为何倾向于合并，因为滴滴和摩拜都是亲儿子，兄弟只能“阋于墙”，不能在外敌面前擦枪走火呀！

创始团队“养孩子”？不急合并。

投资人把项目当猪肉卖，但创始人都是把公司当孩子养的——更何况，还是第一胎！

无论是摩拜和ofo团队，几乎都在公开表态中，声称无意合并。

摩拜总裁兼创始人胡玮玮公开表示，摩拜和ofo不会走向合并。而摩拜CEO王晓峰则刚刚强调，目前合并并无可能。“最终剩下的一个玩家，必须在产品力或者品牌力两者做出自己的差异化。”

ofo的创始人兼CEO戴威，也曾公开表示过，ofo不会与摩拜合并。

合并只是温情脉脉的表象，所谓联席总裁不过是暂时的权宜之计，残忍的一面在于，合并必然意味着一方创始团队的彻底退出。

滴滴、快的、优步中国的合并案例中，最终的主导者是滴滴，吕传伟等快的原高管悉数退出；而大众点评的张涛，在和美团合并后，泪洒公司、抱头痛哭，退而出走的照片也让人动容感概。

不仅是高管团队出走，还有品牌的弱化和消失，还有多少用户能想起来快的、优步中国、赶集网呢？

而且，戴威、胡玮玮对ofo、摩拜的感情，可能要远远甚于吕传伟之于快的、张涛之于大众点评。

戴威是90后。他曾经被朋友问到，你愿意当省委书记，还是创立BAT，他毫不犹豫选择了后者，ofo是戴威第一个创业成功的企业，如何甘心拱手退出呢？11月底，滴滴派驻ofo的几位高管，突然集体休假，可能就是ofo谋求更大独立权的征兆。

摩拜方同样如此，摩拜是胡阿姨第一次创业，第一次就站上风口。而王晓峰出身于优步中国，经历过优步和滴滴最为惨烈的烧钱大战，王晓峰应该不惧于战斗。再来对比ofo投资人王刚的建议，“摩拜就应该做国际市场，ofo做中国市场”，谁都不傻，共享单车主战场在国内，让摩拜退出中国这个最大的主战场，不可接受、不可能也不可行。昨天，王刚又提出，希望合并后的公司由滴滴主导，而滴滴是ofo大股东。。。。。。这种条件，你觉得摩拜方面能接受?才怪呀！

此外，摩拜的投资人，似乎也不着急合并。摩拜最早的投资人是李斌，但李斌不是财务投资人，而是战略投资，通过摩拜、易车、易鑫、蔚来汽车、蔚来资本，以及投资首汽等，在出行领域布局深广，不像ofo的财务投资人朱啸虎、王刚那般着急。

合并真是最优选吗？打call马云。

尽管阿里投资了ofo，但ofo之于阿里系的存在感，可能并没有摩拜之于腾讯的存在感那么强那么重要。

接受新浪科技采访时，马云说，“我确实不知道我们投了哪家共享单车，到现在也没搞清楚”。当告知蚂蚁金服投资的是ofo时，马云惊讶地反问：“可能投了一点点吧，不多吧”。

就在接受采访前一天，Hellobike（哈罗单车）宣布获得总计3.5亿美元的D1轮融资，投资方包括阿里系的蚂蚁金服等，此前10月，阿里推动了Hellobike和永安行的合并。据媒体报道，这一轮投资完成后，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫，将成为哈罗单车品牌拥有者低碳科技的第一大股东。

显然，在阿里系关于共享单车的布局中，ofo只是n分之一————这也不难理解，ofo的第一大机构股东是滴滴，阿里系话语权不大。

而且，马云也旗帜鲜明的反对摩拜和ofo合并，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。淘宝亏了9年，不差钱的马爸爸，不惧亏损，也不着急挣钱。而此前滴滴、快的合并案例中，据美团王兴透露，阿里方面认为，这个合并对于阿里很失败。

马爸爸这句话，说得比小马哥高明呀，小马哥担心“锁死小股东”，马爸爸则担心垄断———作为共享单车用户，我当然打call马爸爸了，都合并了，用户哪还有羊毛可薅？

滴滴快的优步合并后，我们有一个更好的滴滴了么？不，有一个更贵的滴滴了，价格更贵可以理解，毕竟企业不是做慈善，但遗憾的是，服务质量并没有同步提升。

而且，两者的合并逻辑也完全不同。滴滴、快的、优步，车辆属于司机，都是轻资产的平台公司，合并之后，用户和司机一揽子、同步、无成本的迁移过来，合并同类项，成本小，效果好。

但摩拜、ofo都是重资产公司，数千万量单车都是其最为重要的资产，俩公司合并后，车辆怎么办？两个品牌怎么共处？合并效应并不明显，唯一的好处就是不打价格战了，但用户可能也骑不到便宜单车了，两大创始团队必然有一个痛失爱子。而受益者，可能只有着急变现、停止烧钱、消灭竞争的部分投资人和股东。

因此，这次，我要坚决给马爸爸打call，不管马云到底为啥反对摩拜、ofo合并，反正，马云的这一表态，完全和用户利益一致！

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。