漩涡之下，共享单车如何才能成为“弄潮儿”？

文|孟永辉

共享单车的底牌越来越明显，继传出摩拜和ofo即将合并的传闻之后，又有投资人表示共享单车不能靠投资来维持，必须实现自我盈利。在经历了将近一年的发展之后，共享单车作为一种后“互联网+”时代的商业模式开始逐步进入到调整期。

不断有共享单车平台关门倒闭，不断有用户反馈押金无法及时退还，共享单车遭遇到的是越来越多的质疑和诟病。在整个行业的发展逐步进入到新技术阶段的当下，共享单车的发展模式似乎已经不再具有新颖性，资本和市场对于共享单车的耐心变得越来越少。

共享单车在刚刚出现的时候，之所以能够受到诸多资本巨头的青睐，主要看中的是共享单车的共享经济的理念以及它的消费升级上的不谋而合。然而，经过一年多的发展之后，共享单车似乎并没有走出一条真正让人眼前一亮的发展道路，反而陷入到了单纯依靠投放拉动增长的死循环。

共享单车并非共享，路子注定越走越窄

从本质上来看，共享单车并不是真正的共享，它更像是一种另类的发展模式。这种发展模式即不同于单纯的平台逻辑，也不同于深度介入的发展模式。这种发展模式严格来讲并不是共享经济，而是一种资源供给模式的转变，不同的是这种转变借助互联网的方式进行了重新的调配而已。当前，共享单车陷入发展困境之中，主要是由于以下几个方面的原因造成的。

盈利模式单一，共享单车并非那样美好。当前，共享单车的盈利模式依然没有多元化的拓展，依靠押金和骑行收费依然是当前共享单车主要的盈利模式。而随着共享单车投放量的不断增加以及用户对于共享单车骑行需求的趋稳，共享单车的这种发展模式面临着新的挑战。因为想要用户较大的概率选择自己，就必须增加投放量，而增加投放量则需要投入更多资金进行共享单车的生产。然而，随着共享单车产量的增加，用户与共享单车的供给和需求比严重失衡，共享单车闲置率开始逐步增高。

在找不到新的盈利模式的前提下，单纯地依靠这种粗放投放的发展模式显然并不能够维持太久，因为共享单车的押金和用户消费并不能够支撑共享单车的资金需求，烧钱依然是当前维持共享单车发展的主要方式之一。或许这也是传出资本方为什么要力促共享单车平台进行合并的主要原因。

共享单车尚未找到与新技术结合的最佳方式。尽管共享单车与当下比较火热的大数据、消费升级等概念都能够找到某些结合点，但是从当前市场的发展情况来看，共享单车并没有真正与大数据、消费升级等新兴概念产生联系。

之所以出现这种情况的主要原因就在于共享单车关注的焦点和发展重心依然是如何确立自己在确立自己在市场当中的地位，共享单车市场并没有形成真正几个能够依靠自己的发展方式进行盈利的“三足鼎立”局面。这就导致了它们依然会将发展的重点聚焦在如何确立其在共享单车市场的地位上。

对于共享单车与新技术结合的方式缺少探索最终导致了当前共享单车依然是按照年初时的发展模式进行粗放式的发展，随着市场关注的焦点转移到新技术的身上，共享单车在找不到与其结合的时候，必然会面临新的发展困境。

共享单车的升级速度与用户消费需求的升级速度无法匹配最终导致了诸多用户选择用脚投票。尽管以摩拜、ofo为代表的共享单车平台不断在设计、材料、技术等方面进行升级，但是由于投放量巨大，共享单车的后期维护工作依然面临诸多的问题和挑战，由于缺少良好的维护，共享单车被集中堆放在一个地方的事件时有发生。

出现这种情况的主要原因除了与共享单车的投放量巨大之外，另外还与用户的需求不断升级有着很大关系。之前人们选择共享单车的一个主要原因就在于能够随借随还，不会被还车点所困扰。随着城市管理对于共享单车停放的规范化要求越来越高，在热门地区停放共享单车受到了越来越多的限制，最终让很多原本选择共享单车出行的用户开始选择公共自行车出行。

除此之外，用户对于共享单车的需求已经不再仅仅只是找到共享单车进行骑行，而且在保证有共享单车进行骑行的前提下，还要能够为他们提供一种绝佳的骑行体验。当共享单车由于无法得到及时维护最终导致用户的骑行体验下降的时候，他们同样会选择用脚投票。

共享单车作为一种另类的资源提供方式，最终决定其是否能够走得更远的主要因素就在于它提供的资源是否足够优质，是否足够方便，是否足够富有科技感。在外界对于共享单车的质疑声逐步加大的时刻，共享单车的发展无疑将会进入到全新阶段。只有迎合市场的这种需求的转变，对共享单车的发展模式进行调整，才能让共享单车变成一个适应市场发展和用户需求的存在。

漩涡之下，共享单车的路到底要往哪里走？

有关摩拜、ofo两大共享单车平台合并的传言愈加浓厚，尽管两大共享单车平台对于传言矢口否认，但是资本方的态度暧昧又让我们对目前依然处于烧钱阶段的共享单车市场充满了怀疑。那么，在如此风口浪尖之下，共享单车应当如何发展才能走得更加长远呢？综合来看，主要应当从如下几个方面着手。

提升自我附加值，实现盈利方式的多元化。单纯地依靠投放来获得发展并不能够长久，随着市场发展的饱和以及用户需求的趋稳，共享单车的投放模式必将面临全新调整。深度运营，精准运营，提升自我附加值将会是未来共享单车发展的主要方式。

共享单车与用户产生联系的主要方式是通过共享单车平台的主动投放来实现的，这种方式所导致的一个最为直接的结果就是会出现用户不需要的情况，对于城市管理方面也会造成一定的压力。如果我们能够进行共享单车投放模式的创新，发挥用户的主动权来获得共享单车的规范化运作，无疑将会让共享单车违规投放和乱停乱放得到一定程度的遏制。

另外，共享单车还可以基于labs的信息进行相关业态的异业合作，通过将共享单车作为一个圆心来将周边更多的行业联系起来，形成一个以共享单车为圆心的生态系统，最终让共享单车能够成为一个流量的输出端口，实现共享单车盈利方式的多元化。

共享单车还可以将大数据的端口进行开放，通过将用户的数据端口与更多行业进行联系，能够实现共享单车的大数据方面的创新发展，共享单车不再仅仅只是一个出行工具，而不是变成了一个数据的收集器，通过将用户与行业之间实现联通，能够让共享单车的盈利方式实现多元化的运作和发展。

改变资源配置方式，实现从平台型向用户型的转变。当前，共享单车的资源配置方式是通过共享单车平台的投放来实现的，这种情况除了造成了投放点过于集中之外，而且在投放上也浪费了大量的人力和物力，改变共享单车的配置方式成为共享单车未来发展的关键所在。

比如，我们可以将共享单车与用户进行深度绑定，用户使用的每一辆共享单车都是自己共享出来的，共享单车的提供人不再仅仅只是共享单车平台，用户不再仅仅只是被动地接受共享单车的投放，而是自己能够参与到共享单车的资源配置过程当中。即用户拥有一辆共享单车的使用权，他有权利将共享单车通过共享的方式提供给别人，并且他具有这辆共享单车的停放义务，而不再仅仅只是一个使用者，对于停放并不负有责任。而共享单车平台则主要承担的是一个管理、监督的义务，对于不按规定停放共享单车的用户具有一定的奖罚权利，这样，共享单车的停放和配置或许能够更加规范和科学。

所以，通过将共享单车的资源配置方式从共享单车平台转变成为共享单车用户，不仅能够发挥用户的自主性，实现用户在骑行共享单车过程当中的自我约束，而且能够实现资源配置的更加多维度，将共享单车惠及更多的人。共享单车当前备受诟病的违规停放的问题也会得到一定程度的缓解。

发现更多共享单车与大数据、智能科技等新技术联系的可能性。以BAT为代表的互联网巨头不断加持大数据、智能科技为代表的新技术让我们看到了后互联网时代发展的全新风口，而在互联网下半场诞生的共享单车想要获得更多的发展，必然需要与大数据、智能科技实现更多联系，才能实现其在全新风口下的大发展。

将共享单车与大数据产生融合，我们不仅能够找到破解当前发展问题的方式和方法，而且能够实现共享单车与外部行业更加深度的结合与联系。比如，我们通过将共享单车的位置数据、骑行数据与用户的位置数据、骑行数据等数据进行深度联系，能够实现共享单车与用户更加深度的整合与联系。另外，我们还能够通过将共享单车、用户、外部行业的数据进行更加精准的处理，实现共享单车、用户、外部行业的生态圈的搭建，从而保证共享单车能够找到更多的发展可能性。

将共享单车与智能科技实现融合，能够改变当前的“人找共享单车”，“人投放共享单车”的情况，实现“共享单车招人”。共享单车不再是一个被动被投放的存在，而是变成了一个能够主动投放，主动匹配用户的存在，这种方式的转变不仅能够让共享单车更加智能，而且能够让当前的共享单车的资源配置得到优化和提升。主动投放并不是说共享单车会自己进行投放，而是基于智能科技为代表的物联网实现共享单车与用户之间的最优化配置，不会出现当前投放不科学、盲目性的弊端。

随着资方对于共享单车平台盈利要求的增加，共享单车当前的盈利模式和发展脉络面临调整的压力越来越大。共享单车进入调整期已经不可避免，市场环境和用户需求的转变让这种调整变得更加快速。作为后互联网时代的产物，共享单车只有改变原有的资源配置方式，增加自身的附加值，实现盈利方式的多元化，才能破解当前的发展困境，让自己在漩涡之中成为一个勇敢的“弄潮儿”。

作者：孟永辉，资深撰稿人，媒体人，专栏作者。从事互联网多年，长期关注行业研究。全网覆盖粉丝数50万+。专栏覆盖今日头条、一点资讯、企鹅自媒体、百度百家、新浪看点、简书、知乎、UC、艾瑞网、界面、亿邦动力网等多家平台。微信公众号：menglaoshi007。个人微信号：ka_ou110。

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