涅槃重生的易到，将通过哪几条路重返赛道？

编者按：昨天晚上，长庚君打开易到叫车，发现接车的司机之前只接过3单，随后和他聊了起来，得知他原来是易到的老司机，因为外部的原因，有段时间没有在易到拉活，当天听到易到开放提现后，就立刻重归了易到的怀抱。或许，这代表着某种信号。

11月8日，易到发布公告：自2017年11月10日起，提现周期调整为每周提现。所有车主可于每周最后一个工作日14:00-17:00，通过易到车主端提交线上提现申请。有媒体评价，这是易到资本重组之后，重回市场赛道的标志。

据说，调整提现规则之后，平台还将对公司战略作进一步调整。

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今年4月，曾作为生态化反一员的易到卷入债务风波。直到今年下半年，韬蕴资本接替成为易到大股东，王菲成为新任法人等消息接连爆出之后，人们逐渐意识到——新易到诞生了。

韬蕴资本CEO温晓东的一句“操不了那么多心，先管好易到再说”算是新资本注入后对于历史遗留问题的解答，据他透露，未来易到估计还需要投入二三十亿。

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查阅资料后，长庚君发现，易到主体公司北京东方车云信息技术有限公司法定代表人已经变更为王菲，注册资本也从1100万元变成了1210万元

如今在公告中，易到多次对用户和车主的支持与信任表达了感谢，并表示未来将陆续推出多项优惠和福利政策，回馈车主和用户。这被看作是新易到现金流恢复正常之后，面对市场作出反应的第一步。

听说易到之后将会通过运营合规化、产品技术优化升级、拓展国内外市场等几条路真正实现回归。

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一位易到内部的朋友说，目前易到已经获得国内20余地市的网约车牌照，实现了在20余地市的合规化运营。此外，易到还针对全国平台车主推出了验车培训计划，推动平台、司机和车辆三位一体合规化，预计在2018年1月份完成百万车主认证。

而且，易到针对平台专车实行“双选机制”，乘客和车主两端可以按需选择用车、接单，平台规则会同时照顾到车主以及乘客，这恐怕是现阶段去全国范围内唯一一个实现“双选机制”的平台。

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《2016 年中国专车市场研究报告》报告显示：从专车活跃用户覆盖率以及订单量市场份额两指标来看，易到用车位居第二位。但是从司机接单速度、上门速度、服务态度、到达时间以及服务价格等因素来看，易到的综合评分位居第一位。

这说明易到的底子还在，而且基础很不错。目前，网约车市场以服务为导向的趋势变得越发明显。而专车对于车型、服务、司机综合素质等方面的需求更甚，以专车为核心业务的易到在重返赛道后甚至可能会改变现有的专车市场格局。

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易到的推广抓住了两条线：回馈用户与拓宽服务。现在来看，易到对于海外市场旅行、文娱业务的开展有待观望，但是对于给大众带来“烧钱”印象的网约车市场而言，易到的做法或许值得更多人借鉴。回归后的易到在产品、服务以及市场策略方面都有多调整。那么在市场空间有限，出行方式日益多元化的趋势下，易到能否破局？我们拭目以待。

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解决了资金难题的易到重返赛道几乎已成定局。长庚君认为，这个市场发展到今天，战斗依然没有结束，这意味着未来鹿死谁手仍然未知。与竞争对手相比，易到的优势可以总结为：

1、 司机的高忠诚度。可以说没有哪个平台的司机比易到司机的忠诚度更高。这两天与司机们聊天的情况来看，很多司机停拉易到的原因是提现困难，现在这个难题解决后，司机们回归的热情空前高涨。

2、 乘客的高认可度。作为一家以产品、技术为核心竞争力的网约车公司，可以说易到拙于资本，长于产品。这导致的结果是，很少有对手能够做到易到平台的用户体验。易到重回赛道后，相信那部分看中用户体验的乘客会很快回归。

3、 网约车新规结束了以烧钱为导向的野蛮生长时代，这反而为易到提供了一个绝佳的弯道超车机会。在这个更强调产品、用户体验，注重司机与乘客双向互动的新市场格局下，外部环境有利于易到崛起。

最后，作为一个老用户，祝易到好运，网约车这个市场已经平静太久了。

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