福特公司创始人亨利.福特曾说：不创新，就灭亡。在市场竞争激烈、产品生命周期短、技术突飞猛进的汽车后市场同样，不创新，就会灭亡。
2016年，中国汽车销量达2800万辆，二手车交易量首次突破1000万辆，双双创出新高。目前国内汽车保有量接近2亿，平均车龄3~4年，这意味着大量汽车即将脱保流向汽车后市场，未来的几年汽配零售和维修保养后市场必然迎来井喷，这也为汽配的电商化留下巨大的发展空间。
眼见汽车后市场前景广阔、有利可图，大量汽配B2B电商平台随之兴起，并持续受到资本关注。托比网发布的《中国汽配B2B行业发展报告（2016）》显示，目前，以B2B模式切入汽车行业的企业中有40家获得了资本投资机构不同轮次的投入。然而，汽配电商虽然是个好行业，但是大部分汽配电商创业者却亏得血本无归，稍好些的也就分点残羹冷炙，汽配电商创业者之路荆棘满布。
汽配电商这块硬骨头有多难啃？
众所周知，自国家推行“互联网+”政策以来，旅游、医疗、服装、饮食等多个传统行业都抓住了这个机会，获得了飞跃性发展，汽车配件行业也逐渐向互联网靠拢。但是，与其他传统行业相比，汽配的电商之路更为坎坷。
首先，汽配电商缺乏专业的数据系统。汽配电商与传统电商所卖的衣服、鞋子等高消耗品类不同，汽车配件的需求频率较低，为了在低需求的情况下提高盈利，大多数汽配电商的解决办法都是提供更齐全的配件品类，依靠产品矩阵来吸引更多的消费者，这就意味着他们要面临线上线下数据匹配的问题。每款车都有上万个零件，如果单纯去用产品名称、产品参数去匹配具体的适用车型表，即便能匹配对也要花费大量时间，这也容易造成售错率高企，从而影响用户购买体验。
其次，用户没有自行网购汽配的必要。根据《中国汽车后市场自营养护型电商行业白皮书》的数据，2016年汽车后市场互联网渗透率仅为15.5%。消费者即便是在B2C平台上买到了合适的零件，也几乎都没有能力自行装配，必须得借助线下的汽修厂完成。而如果消费者坚持自带配件去维修，一旦出了问题责任很难判定，不如直接在维修门店购买更为方便。
此外，汽配流通领域存在一定的特殊性。在汽配供应领域，真正将仓储、搬运、商户服务、信用建设集为一体的领域少之又少。一方面，全车件、事故件和维修件更换频次较低、库存周转慢、资金占用时间长，不适合运送。另一方面，集交易、物流、结算为一体的一站式汽配综合服务还有待完善。
最后，品牌宣传渠道受限制。汽配电商市场流传着一句话：想花钱砸广告，都找不到合适的渠道。广告投放问题背后，映射出来的是汽配行业信息链的不完整。因为宣传媒介不发达，导致汽配信息流通速度慢、不透明，进而导致企业陷入媒介缺失的恶性循环。
一直以来，垂直B2C电商在中国的生存都非常困难，一批又一批垂直B2C排着队倒下，汽配行业也不例外。这几年，接二连三的汽配公司因为商业模式存在弊端、资金链断裂等不同原因倒闭，行业内曾经风光无限的喜汽猫黯然离场，留下一封5000字的告别信；博湃养车以破产倒闭的方式暗淡收场，和汽配电商市场说了再见；还有悄悄关停的麦轮胎……汽配电商是一块不好啃的硬骨头。
喜汽猫：一封5000字的告别信
喜汽猫最初是做车品交易的第三方平台，直接对接品牌厂商和门店。而后开始专注于搭建自营的零配件平台，向汽车修理门店出售原厂配件。2015年3月喜汽猫上线，到2016年1月15日关闭网站服务器，短短不到一年的时间，汽配电商喜汽猫平台悲情离场。
传统的汽车品牌配件是以分级代理作为主销售流通渠道，这些代理体系互相搭建，形成了一条销售产业链。但是代理级别越多就越容易人为推高产品成本，也极易给假冒伪劣商品可乘之机。因此，很多汽配公司都是怀着 “去中间化”减少流通成本的目的建立了汽配电商。喜汽猫的模式，同样是以电商平台介入零部件市场，创新供应链，减少中间环节，为汽修机构和车主提供质优价廉的配件及服务。
但是，汽车后市场“去中间化”谈何容易。一方面，汽配行业“去中间化”需要大量资金、技术等多项服务的配套提升。以电商平台卖轮胎为例，电商虽然可以直接将轮胎卖给车主，但是安装服务永远都绕不开，绕来绕去最终还是要落地轮胎店。另一方面，汽配电商还在起步阶段，物流和数据体系均不健全，而没有数据库和供应链体系的支撑，纯互联网玩法几乎不可能实现盈利。
此外，喜汽猫团队从2006年进入汽车后市场开始就意图通过捷径来解决产品、技术、管理、金融等方面的核心问题，所以他们选择从一家汽配零售店，转变成自营的B2B平台。在这个过程中，喜汽猫没能构建出匹配电商模式的团队，难以盈利的平台模式最终影响了喜汽猫的规模化扩张进程。
整体来看，喜汽猫犯下的错误是在模式构建上缺乏深思熟虑，而压垮喜汽猫的“最后一根稻草”，是在模糊的运营模式上盲目前行，最终花光所有积蓄，资金链断裂后的喜汽猫只能告别这个舞台。
博湃养车：认识这么久，第一次说再见
成也萧何败萧何，风险投资成就了博湃养车，而资金不足也成为其破产的罪魁祸首。2015年，全球股灾造成资本市场的寒冬，进一步冷却了汽车后服务市场的火热，博湃养车正是这一年因资金链断裂而宣告业务的全面停止。
在此之前，博湃养车依靠京东易车1800万美元B轮融资成功估值6亿美元，他们计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。本以为可以通过烧钱扩张实现品牌推广、吸引用户，最终成长为汽配领域的独角兽，然而事与愿违，由于补贴烧钱过猛加上资本寒潮来临时C轮融资无法按时到位，博湃养车最终一次定生死。
其实，在整个汽车后服务市场都不景气的时候，博湃养车也曾为节省成本，采取收缩战略，暂时取消部分城市的服务。但一切都已经来不及了，依靠融资铺开的市场盈利困难，覆水难收；而快速抢占的新市场也沦为企业新的负担，在没有占据足够市场份额的情况下，受制于资金链缺失、资源窘困等现状，澎湃养车最终在双重夹击下业务告停。
事实上，很多创业公司都是栽在了盲目扩张上。创业者砸大钱去做市场推广，往往容易对用户的真需求还是伪需求问题产生混淆，当营销策略停止之后，成本回收之路却道阻且长，创业者赔了夫人又折兵，落得两手空空。由此可见，汽配电商平台在发展过程中必须注意成本与盈利的平衡点，既要考虑资金筹措成本和风险，又要成本回收时间和长期价值回报，盲目扩张只会加速灭亡。
麦轮胎：悄悄退出汽配电商舞台
今年初，汽配电商市场又传来噩耗，轮胎电商“麦轮胎”公告不更新，运营停止，消费者无法通过电话联系到平台工作人员，种种迹象显示该平台已经倒闭。麦轮胎是一家专门从事轮胎销售与安装服务的网上轮胎超市，其销售商品多达近2000种，涵盖了目前市场上各类乘用车型所需的各档次轮胎。
麦轮胎曾在2015年6月底获得数千万人民币的A轮融资，数据显示，截止2015年10月，麦轮胎销售量已经超过30万条，销售额高达1.5亿。然而，麦轮胎最终还是因为廉价的“创新”和“不同”以夭折告终。
据业内人士透露，麦轮胎关停的主要原因是：拼钱服务过后没有形成商业化盈利模式。其实，基于轮胎市场价格透明、利润微薄的属性，多数轮胎电商平台都会为保持价格优势而不断打响价格战。2016年麦轮胎创始人杨泓泽就曾表示，麦轮胎就有不少拼钱服务。
麦轮胎采用线上电子商务平台与线下4S店免费安装服务相结合的经营模式，以比超汽配城的低价惠及广大车主。在麦轮胎网购买轮胎的客户，除了能享受到轮胎免费安装之外，还有更多超值的延伸服务，比如为更换轮胎的客户免费清洗轮毂、免费充氮气、免费洗车等等。而利用优惠政策吸引的用户粘性并不高，且轮胎产品的复购率低，种种原因最终造成麦轮胎的用户流失严重。
除此之外，轮胎行业进入寒冬也是拖垮麦轮胎的原因之一。经过几十年的发展，中国轮胎企业依靠信贷资本投资扩产、低水平重建扩张的传统发展模式，早已成为世界第一大轮胎生产国。但是，近几年我国部分轮胎企业刚扩大完产能，还远未进入盈利期，于是产品积压、资金断链、资不抵债等一系列行业现状最终宣告了轮胎业的寒冬到来。
宝剑锋从磨砺出，汽配电商前景可期
除了麦轮胎、博湃养车、喜汽猫等关停的汽配电商平台存在的产业毒瘤，产品质量参差不齐、缺乏统一服务标准等问题也是汽配市场发展的拦路虎。而利用互联网创新技术去降低交易成本、提高交易效率也是汽配电商新时代的福音。
一来，建立数据系统，打造高效率的优质服务供应链。汽配电商不应急于求成，而是要做好长期战斗的准备，当一个高质量的服务闭环成形时，汽配电商行业的未来发展将保有很大的想象空间。现在很多人在大谈后市场电商，谈供应链金融，但是目前汽配电商连EDI都没有普及，连GS1标准都没有，都是纸上谈兵。要想真正提高交易效率，还得寄希望于配件统一编码标准的落地。
二来，实现汽配电商本地化，降低物流和服务成本。更换轮胎是低频需求，而且毛利水平低，以销售配件为主的业务模式则成本高企。汽配电商本地化模式能帮助客户在线上选择和购买配件之后，到线上电商的线下合作维修店进行安装。这种线上购买线下安装的闭环模式现已得到验证，去掉物流配送既能降低配送和运营成本，又能优化用户体验，实现双赢。
整体来看，尽管汽配电商的发展曾遇到各种各样的考验，但汽配市场与互联网接轨是不可逆的。汽配电商平台的出现可以使交易变得透明规范、成本可控，一站式采购也必将切实提高采购效率。如今，汽车多项利好政策法规落地执行，全国居民人均可支配收入持续增长，80后、90后成为消费主力且网购的习惯已经形成，汽配电商市场将会迎来回暖的盈利期。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
