七年之后，AliOS为何选择了汽车？

阿里宣布了新的操作系统战略和全新的品牌——AliOS，并为这个新品牌提出了新的口号：驱动万物智能。其中最大的不同莫过于，YunOS时代的阿里，将重心放在了手机上，而AliOS则瞄准了汽车。

据Gartner的研究报告显示，2017年全球物联网设备数量将达到84亿，比2016年的64亿增长31%，将首次超越全球人口的数量。相比于阿里刚刚涉足操作系统的时代，已然从移动互联网过渡到了物联网。

就在不久前的2017世界物联网无锡峰会上，马云提出了“智联网”的概念， 物联网的本质必须是一个智联网，没有智能的物联网无异于是一个“植物人”。 由此来看，AliOS可能是阿里对于智联网这个概念给出的答案。

手机到汽车，IoT的主角变了

阿里在2010年开始操作系统研发并以手机作为发力点的原因不难理解，那个时候的智能手机刚刚成为新的计算中心，互联网世界里的商业行为也开始围绕手机进行。

而近几年，YunOS的布局开始有了明显的IoT色彩，针对汽车、电视、智能家居等IoT细分领域研发操作系统。其中，汽车成为YunOS的另一个发力点。2016年7月6日，阿里和上汽联合推出了首款量产互联网汽车荣威RX5，搭载的便是YunOS Auto互联网汽车操作系统。

上市一年累计销量高达23万辆，一举斩获“2016年度新车销量王”等称号。过去一年里，上汽更是在其自主品牌产品线全线新车使用该系统，推出包括荣威ERX5、荣威i6、荣威ei6、名爵ZS、名爵3、名爵6、大通D90等多款互联网汽车。

从某种程度上说，在互联网汽车上的初步试水，为YunOS开辟了一个新战场，市场的强烈反响，也增加了阿里深耕汽车操作系统的决心。而从行业大环境来看，在消费者使用最多的物联网设备中，汽车仅次于智能电视和数字机顶盒。此外，2016年国内汽车销量达到了2802.8万辆，同比增长13.7%，这个市场的潜在机会足以诞生一个新巨头。

与此同时，汽车本身也迎来了新一轮的技术革新。在各国出台取缔燃油车的时间表后，车企们开始发力新能源汽车，科技巨头们也看到了这个机会，一些玩家尝试抓住电动汽车的风口，一些玩家瞄准了汽车的互联网化。

联网之后的互联网汽车也面临着身份上的转变，与互联网世界的鸿沟被消除，汽车成为IoT世界里的重要载体。

重新定义的汽车，重新开始的AliOS

互联网汽车的出现是一个里程碑式的开始。虽然Android Auto、Carplay等车载系统早在几年前就成了一些车型标榜的卖点，但是它们和互联网汽车上所搭载的系统仍然有着本质上的差别，前者的计算中心仍然是手机，以投屏的方式将手机的功能和体验搬到车上；而后者的联网不需要手机，扮演计算中心角色的是汽车本身。

作为互联网汽车这个新品类的缔造者，阿里似乎比其他同行者更理解汽车连接互联网的未来前景。当行业谈论车联网的时候，还在讨论导航、音乐、社交、娱乐等多媒体娱乐系统，阿里已经将操作系统视为汽车的第二个引擎，并将互联网作为基础设施全面接入汽车。如今AliOS的升级，整合了原有的YunOS移动端业务，定位于物联网操作系统，并重点研发汽车操作系统、IoT等领域。

对阿里来说，七年的核心操作系统研发经验，深刻理解了不同设备之间的断层。就好像在PC时代一统天下的Windows，错过了移动终端的崛起；在移动端成为幸运儿和Android和iOS却可能错失汽车的机遇。

一方面是交互方式上的差异化。 微软的视窗操作系统在PC上应用得非常成熟，可同样的交互逻辑出现在手机上，用户并不买账，WindowsPhone是如此，后来的Windows10还是如此。从手机到汽车同样存在交互上的差异，手机上使用最多的交互方式是触控，如果相似的逻辑复制到汽车上，却可能面临驾驶安全等一系列的问题，语音识别等更智能的交互设计可能更适合汽车的场景。

另一方面，阿里深知用户体验是需要重构的。 PC时代的“桌面+文件“架构满足了“人找内容”的需求，手机时代的“桌面+APP”架构满足了“人找应用”的需求，而在汽车上将直接进入“服务找人”的阶段。Android也试图入侵汽车市场，又始终不愿舍弃庞大的APP应用生态，阿里的聪明之处在于采用场景地图桌面+无缝连贯服务体验的架构和生态，来打通让服务找人的模式。

事实上，阿里的野心已经十分明显，在汽车OS上舍弃了APP模式，不兼容安卓应用。正如斑马网络CEO施雪松所说，在汽车操作系统上，阿里已经领先谷歌三年的时间。在这轮时间红利的激励下，AliOS也已成为汽车操作系统的领跑者。

汽车是标杆，AliOS志在驱动万物智能

选择汽车作为AliOS的第一棒，并非是阿里的任性之举。汽车行业正处于智能化转型的当口，所背负的使命如同手机从功能机时代到智能机时代的过渡。更重要的是，看到IoT前景的阿里需要一个成功的标杆，并且集中在了两个层面。

一个是对于整个汽车产业链的标杆作用。 就在不久前，由阿里和上汽共同发起的互联网汽车基金投资成立的斑马网络正式走向开放。斑马网络曾经是YunOS Auto 的唯一授权者，也是现在AliOS的重要合作伙伴。斑马网络的开放，或许意味着阿里的互联网汽车事业将有上汽之外的其他合作伙伴加入。

斑马网络CEO施雪松在近期几次接受媒体采访的时候，也曾透露过这个讯息，“今天已经有非上汽的、其他车厂的合作项目进入实质性阶段。”据了解这个新的合作伙伴很可能会在下个月的云栖大会上正式公布。

其实我们也不难找寻类似的案例，谷歌在推出Android的时候，三星、HTC等成为最早的合作伙伴，并一跃成为挑战诺基亚的新巨人。互联网汽车正在完成类似的使命，荣威RX5屡次帮助上汽跻身紧凑型SUV销量前十的阵营，如今上汽自主车型的全面“互联网化”，也一改上汽在乘用车市场的黯淡局面：2016年上汽乘用车全年销量实现32.17万辆，同比增长高达90%左右，超额完成其全年24万辆的销量目标，并首次实现盈利。

诚然，上汽在汽车市场的上升势头不亚于2012年前后的三星手机，AliOS也正在以开放的姿态吸引更多的合作伙伴。

另一个是对于整个IoT产业的标杆价值。 谁才是IoT时代的计算中心？或许很难找到折中的答案。即便是在今年一炮而红的智能音箱，也已开始摆脱对手机的依赖，有独立的联网能力，并将语音作为主要的交互方式。同样的，AliOS在汽车上有着相同的价值。

按照其发布的新闻中的官方口径，AliOS希望是定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统，汽车无疑是AliOS驱动万物智能的开始。无论是支付、娱乐等基础的智能服务，还是语音交互、智能导航等未来的发展方向，互联网汽车的每一个指令和回复都来自云端，是典型的“云、管、端”的场景。这也恰恰符合AliOS物联网操作系统的定位，每一个终端都是独立的计算中心，经过云端的连接形成完整的IoT生态。

不管是在技术研发上，还是在意识形态上，AliOS在汽车上的成绩已经领先了竞争对手两到三年的时间，更可怕的是在IoT市场即将发生的多米诺骨牌效应。还是那句话，汽车将是AliOS最大的机会，也是驱动万物智能的开始。

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