共享单车打响国际化升维之战，“黄橙”谁会先声夺人？

最近一年，互联网行业议论最多的词已经从“互联网思维”变成了“下半场”。什么是下半场？在不少行业大佬看来，互联网上半场所依靠的用户红利基本殆尽，靠粗放增长的业务模式已经落后，下半场将要比拼的是服务用户的深度，发掘用户价值。

9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在本市新增投放共享单车。至此，全国已有北京、上海、广州、深圳、武汉等10余座城市宣布暂停投放共享单车。也就是说，政策的变动让高歌猛进的共享单车市场扩张戛然而止，国内市场增量为零，下半场也提早到来。这也意味着，按照当前国内共享单车市场格局，上半场结果已然有了高下之分。

根据比达咨询发布的《2017Q1中国共享单车市场研究报告》，截至2017年第一季度，ofo和摩拜两大巨头已分别占据51.9%和40.7%的市场份额，其他品牌只有不到10%的占有率。艾瑞咨询最新8月数据则显示，ofo在月度活跃用户规模、月度总使用频次、日均使用频次、单个用户月度总使用频次、单个用户单日使用频次上都领先摩拜居第一。

黄橙(ofo、摩拜)领骑揭开了共享单车下半场的大幕，两大共享单车头部品牌正从规模扩张转向深耕存量市场的用户体验和活跃度。国际化成为了两大单车巨头实现全球化品牌和用户增长的新路径，也是一场悄然打响的升维之战。

ofo率先扬帆出海，摩拜紧追不舍

在互联网下半场概念中，有一个很关键的步骤就是全球化。美团CEO王兴就认为，美国互联网企业的强大在于，不光做美国市场，还在做全球的市场。他建议，中国企业要大胆走出去，服务更大的经济体，同时需要更多的投入在高科技上。

今年2月，ofo成为了中国第一个出海的共享单车企业，并将首站选在“亚洲最绿色的城市”——新加坡，小黄车正式投放后很快得到新加坡民众，乃至新加坡总理的点赞。反观摩拜，其比ofo更早的宣称要进入新加坡市场，但却直到ofo落脚新加坡一个月之后，才姗姗来迟。彼时，ofo已经在当地推出了升级后的变速自行车。截至目前，ofo共计在新加坡投放超过1万辆共享单车。

在欧洲工业革命的发源地——英国，ofo已然是最早吃到螃蟹的单车企业。自4月份起，ofo先后进驻剑桥、牛津并成为了首家获得英国共享单车协会认证的单车企业之后。9月，ofo宣布进军英国第一大城市伦敦，加速整个欧洲市场的全面战略落地。与此同时，摩拜单车也于6月份在英国第二大城市曼彻斯特开启了单车投放，从而与ofo展开了一场在同一国家、不同城市的“暗战”。

今年6月至8月，ofo持续布局亚洲“一带一路”国家，先后在东南亚的泰国、马来西亚各投入数千辆，从而完成“新马泰”的全面布局；ofo还进入了中亚国家哈萨克斯坦，值得注意的是，哈萨克斯坦北邻俄罗斯、东接中国，是中亚地区幅员最辽阔的国家，也是“一带一路”国家战略的参与支持者。也就是说，这是中国的一位好伙伴。

反观摩拜，其很快的将海外重心移至日本，并于6月份在福冈市成立日本分公司。两个月后，ofo通过与软银的战略合作，进军日本市场。在日本市场的选择上，还是能看出ofo和摩拜海外战略的异同，摩拜似乎更愿意在发达国家耕耘，ofo则采取发达国家、发展中国家齐头并进的策略，对“一带一路”沿线国家的布局是一大战略亮点。相同之处则是，两家企业选择投放的城市都是华人比较多的市场。

显而易见的是，随着ofo和摩拜国际化战略的持续推进，势必将在多个市场展开正面较量，美国、英国、日本已经成为争夺最为激烈的三个海外国家。8月，ofo拿到美国当地主管部门首次给中国共享单车企业发放运营许可，在西雅图开展正式运营。此后不久，ofo进入美国马萨诸塞州伍斯特市，投放重点为市中心和当地7所大学。摩拜则于一个月后，选择从华盛顿特区切入，叩开美国市场之门。

在与摩拜的海外竞争难解难分之际，9月22日（“世界无车日”）当天，ofo放出大招——其一口气宣布进驻捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国的五座城市，同时泰国也再下一地普吉岛，从而将覆盖国家数量从9个提升到了13个，彻底将对手摩拜（全球覆盖8个国家）甩开一档。

共享单车跻身中国创新名片

今年，以高铁、共享单车、支付宝、网购为代表的“中国科技”，被国外青年亲切誉为“新四大发明”。经历了半年的时间，ofo、摩拜领衔的共享单车企业完成了国际化布局的第一阶段。

从第一阶段来看，ofo和摩拜努力突破了诸多地域文化困难，成功进入美国、英国、日本、新马泰等海外市场。其中，ofo最早进行共享单车的国际化布局，目前拓展的海外国家和城市数量也是第一；摩拜则以跟随策略为主，对ofo紧追不舍，并先于ofo打入日本市场。值得强调的是，ofo不仅在国际化开城方面具备引领性，还身体力行的传播着中国智造的创新精神。

曾有业内人士指出，如何在全球化过程中快速本地化，尽可能的满足当地用户的需求，对ofo等出海企业来说仍然是不小的挑战。ofo创始人兼CEO戴威认为，即便各个国家的用户习惯、政策法规、文化习惯存在差异，ofo也将尊重当地、聚焦用户体验，因地制宜地去解决具体问题。

为此，ofo在各个国家与城市的运营策略，都是基于各国不同的法律法规、生活习俗等方面上进行的调整和创新，海外所投放的单车也会根据市场情况进行定制，更符合海外用户的体质与使用习惯。ofo还致力于与当地政府机构、社会组织展开紧密协作。例如，与联合国开发计划署共同发起“一公里计划”，利用各自全球网络优势推广共享单车出行方式；率先在英国发布“英国标准”，号召所有当前和未来的共享单车运营商采取行动，带来更高标准的服务......

简而言之，ofo小黄车作为共享单车第一品牌，在其全球化战略指引下，也代表着中国国家创新名片出现在了越来越大的国际舞台上。从新加坡到曼谷再到阿斯塔纳，其顺应“一带一路”国家战略，将中国智造带给亚洲更多的城市角落；从伦敦到东京再到西雅图，ofo也将共享单车的创新模式链接到英、日、美等发达国家。

数据显示，目前ofo已在全球连接了超过1000万辆共享单车，日订单超2500万，为全球13个国家超180座城市超2亿用户提供高效便捷、绿色低碳的出行服务。而ofo给年底定下的目标是，20国200城，按照目前趋势也基本是板上钉钉。至此，ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台，并成功缔造了国际化版图的雏形。

在我看来，如果说Uber、Airbnb代表着移动互联网时代美国科技创新，向全球传递共享经济的价值，那么ofo则代表着物联网时代中国智造的创新，将历史百年的自行车和智能硬件、物联网、大数据等前沿技术结合，不仅变革了一个传统行业，推动了共享单车新经济的诞生，还为优化全球城市出行和环保事业作出示范。

有人说自行车是全球通用的“语言”，那么在不久的将来，鼓励绿色骑行文化的共享单车，很有可能就是全球通用的“中国话”。“链接全世界的自行车，让世界上没有陌生的角落”，这是ofo不变的愿景，其体现的坚持和创新主义也是所有勇于扬帆出海的新一代中国企业应该有的担当。

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