安卓做“妈咪”，苹果做“头牌”。
借助头牌的才艺和身段，苹果已经连续五年登顶全球市值之王。而无处不在的安卓系统，也对谷歌在移动端的呼风唤雨居功至伟。
因此，做头牌，还是做平台，都是好生意，关键看是否合适。
ofo创始人戴威最近说，“我们是不生产车，而是连接车的平台，希望把大家都可以连接起来。”戴威还把摩拜比喻为苹果，ofo比喻为安卓。
但重资产的B2C共享单车，其主营业务，真的能做成类似安卓的平台模式吗？
一
戴威认为，ofo连接自行车，而自己不生产自行车，因此其路径类似安卓。ofo不生产自行车，奉行拿来主义，采购其它品牌的厂商生产自行车，凤凰，富士达，700Bike等等，品牌商能生产什么，ofo就要什么。
未来，ofo从“连接自行车”的长远战略考虑，还希望连接更多的车，比如私人的自行车。
这的确有点像安卓。在整个安卓系，手机品牌有华为，有小米，有锤子，也有魅族、乐丰，以及一堆你不认识的低端山寨机、百元杂牌机。
摩拜的思路更像苹果，软硬件统一。在摩拜看来，与共享经济相匹配的共享单车，与普通自行车完全不一样。所以摩拜从一开始就重新设计了自行车，并且由自己投资的工厂生产，以保证车辆的安全性。后来又引进制造业老大富士康的战略投资，由富士康承担部分造车的业务。对于自行车供应链和品质的控制之严，摩拜更像苹果。
戴威抛出了安卓与苹果的类比，但共享单车行业真的可以复制安卓模式吗？很难。
1，车子质量不可控，损耗高。
生产厂只负责生产，后期运营与他没有关系，所以他们对于硬件产品本身的质量改造升级也没有动力。而ofo由于急于上量，没有对自行车做重新的设计，基本上就是各家能生产什么就生产什么。ofo的高损坏率已经是公开的事实。不如粗略计算一下，一辆单车骑行一次单价在1元，而人工维修一次成本可能高达几十元。维修和运维成为不可承受之重。从这一点看，“连接一切自行车”的平台模式不适合共享单车领域。
就出行领域而言，滴滴是平台模式，神州是B2C自营模式。为啥呢？司机作为汽车的使用者和所有者，一直对汽车使用过程进行把控。但共享单车领域，摩拜和ofo并不能把控单车的使用过程，因此，必须用更好的质量、智能锁、定位技术、物联网、红包鼓励等机制，减少使用中的损耗。
2，车子千差万别，用户体验不一致。
目前，ofo投放了很多车型在路上，有最低端的，还有那种大粗轮胎的（号称要秀肌肉），还有电助力的，还有700Bike，还有小黄人定制款，粗算，也有十几、二十款车子。
但共享单车首先是公共交通工具，不是私人交通工具。当这样大量的不同的自行车被铺到道路上，用户体验差异很大，服务的不确定性很高。
这和安卓手机的无序状态类似，既有三星、华为、小米等大品牌，也有华而不实的8848手机，靠营销起步的oppo、vivo，以及遍布华强北的百元机，低端山寨机等等品牌定位、用户群体完全不一样，用户体验差异实在太大。
此外，安卓是以不同的品牌面对最终用户，华为、OPPO、小米、三星，都有不同的品牌调性。而ofo有很多不同档次的车，但却以一个品牌面对客户，品牌定位会模糊不清，也不利于建立消费者的品牌忠诚度。
3，再从定价体系来看。
智能手机的定价体系本来就极为丰富，通过不同的价格差，对接不同品质和等级的消费者，低端低价手机的用户因为价格敏感，所以不得不忍受较差的产品体验。
但共享单车，目前并没有丰富多层级的价格体系，去对接不同的服务体验。目前，主流的共享单车价格都差不多。因此，对于用户来说，质量最好、服务最好的单车，体验完胜。
4，从城市管理的角度来看。
手机属于私人物品，低价用低端机，高价用高端机，都是私人选择。但共享单车作为城市公共交通的一部分，如果不管理，效率低下，就会成为城市的负担。
ofo初期的机械锁，完全没有办法实现科学运营。ofo疯狂铺量铺了一年多，在数量上取得一定优势之后，接下来要实现规模化的科学有序运营，数量反而成为它的负担，所以，ofo开始学习摩拜的模式，正在计划全面上新的智能锁，也在定制新的车型。
过去不到300元成本的机械锁小黄车，生命周期很短，损坏率高，需要重新换血为真正双向通讯的智能锁，这一项耗资巨大。而全面淘汰的机械锁和单车，也可能成为将城市垃圾和环境负担。
综上，严格管控的苹果路线，相比粗放无序的安卓模式，更适合具有公共属性的共享单车模式。
二
分析完了共享单车的发展路线，再来考量下共享单车未来的增长模式，到底是向安卓系一样粗放求量，还是向苹果一样，质、量双控？
先来看平台模式的安卓系。谷歌安卓系的一大特点是羊毛出在猪身上。谷歌不从手机硬件赚钱，而是基于移动端的安卓广告平台赚钱，所以谷歌压根不用操心，百元机、山寨机的用户体验是否好，安卓系手机厂商倒闭、关门、破产等经营风险，也不会传导给安卓和谷歌。
但在苹果的自营模式下，公司要承担所有的成本投入和经营风险，就必须严格遵循成本—效益的商业模式。
元论是ofo还是摩拜，共享单车的主要营收，还是来自骑行服务。就骑行业务而言，其成本包含两个方面，一个是一次性的单车成本，一个是平时的运维成本。为何开始做机械锁的ofo也要考虑做智能锁，在摩拜之后，也要上线所谓的大数据系统？
原因很简单，机械锁，以及最开始和普通家用自行车没有质量区别的小黄车，损耗率过高，运维成本难以承受。而摩拜是基于硬件的智能锁＋大数据，通过后来的智能调配，再加上红包车等鼓励措施能够通过系统，把数百万辆单车组成一个秩序井然的蚂蚁雄兵，随着规模的扩大，不断降低边际成本。
只有机械锁的单车，公司无法基于系统对其进行有序调配和管理，只能通过线下人力，对其进行运营、维护，没有降低边际成本，单车铺设量越大，成本也在同比例提升，成本效益并没有通过规模效应得到扭转和改善，其营收利润就相对堪忧。而一个健康的财物曲线图，必须是随着规模的提升，营收规模不断提升，成本曲线的增速在趋缓，如此，才能大而不倒。
因此，戴威在拿到投资前后，声称年底要铺设2000辆单车。笔者在点赞、致敬其少年雄心的同时，或许更为重要的是，在粗放走量求规模的同时，如何画出一个可持续的成本效益模型？
不妨再看看苹果和安卓的营收能力。根据第三方研究公司旭日大数据的报告，第一季度，全球智能手机出货量3.5亿台，苹果销量为5100万部，安卓系碾压苹果系。然而众所周知，苹果一家的利润就元元超过了安卓系整体利润，这就是基于效益的高效增长对粗放增长的胜利和碾压。
作为共享单车的吃瓜用户，我也希望摩拜和ofo共同繁荣，长期竞争。毕竟，他们干掉对手、获得利润的时候，我也许就再也没有免费单车可骑了。
文／陈纪英、陈合群
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
