无人机与物流：相爱相杀过后，倒霉的会是人类吗？

无人机的多元场景应用潜力毋庸置疑，其在航拍、救灾、抢险、探索等多个场景下都能起到重要作用。而就目前来看，无人机在物流领域将是一股决定性的变革力量。亚马逊、顺丰、京东等电商和物流巨头，都在无人机领域投下重注。但这并不意味着无人机与物流就完全是“相爱”的，在真正普及落地前，二者的磨合也是一段“相杀”的痛苦之旅。

而另外一个严重的问题也愈发凸现出来：未来无人机在物流行业占据主导后，目前大规模的快递人群将何去何从？届时，倒霉的就是“没进化出翅膀”的人类吗？

相爱相杀：无人机和物流碰撞出的是非火花

早在2013年，亚马逊公开Prime Air项目时，其实就已经提出用无人机代替物流环节的最后一环——直接用其上门送货。但当时限于无人机技术和美国相关法律的限制，亚马逊在无人机领域进展缓慢。但值得庆幸的是，亚马逊一直没有放弃无人机在物流方面运用的研究。时至今日，仅是无人机原型就已经迭代至第七、第八代左右。而在去年12月份，亚马逊在英国成功完成了其首次无人机送货测试，并决定在2017年扩大无人机的测试范围。

在国内，2015年6月京东就已经开始通过其JDX创新实验室开发无人机功能。在2016年6月，京东在北京、四川、陕西和江苏等4个省开展试验。目前，京东无人机每小时飞行速度可达100公里，包裹重量从5公斤到30公斤不等，而且还在测试可以携带多达1000公斤的无人机。顺丰控股也表示其在2013年就已经开始测试无人机送递包裹，而截至2017年2月，顺丰申报和获得在无人机领域专利数量达111项，包括发明专利51项，实用新型54项以及外观专利6项。

再加上其他或大或小的企业聚焦于这一领域，似乎无人机和物流的“相爱”是能够顺风顺水地走下去的。但其实在发展数年之后，二者的结合依然有太多的“不合拍”：无人机飞行距离有限，难以承担长途运输；容易被黑客操控、入侵；如何抵御未知人性攻击、突变自然环境等，进而保障能够安全送达；监管法律趋严……有太多的原因让无人机和物流“相杀”，碰撞出诸多是非火花。

人类将倒霉？只是因为“没进化出翅膀”吗

不过为何无人机和物流的融合有这么多困难，还有这么多巨头还坚持进行下去？刘强东近日就一语道破天机，“今天我们有7万多名送货员在街上工作，这样成本很高，如果你能用无人机来运送包裹，成本将会非常低。”而这样的成本节约对京东来说是极其重要的，甚至有可能将京东在农村物流费用降低70%，让京东有利可图。

因此，无人机彻底融入物流的时刻，也将改变物流行业。不仅有助于降低成本，还会让电商的大手触及到更偏远的地区。但由此也带来一个很严肃的问题——规模庞大的人类快递队伍何去何从？“没进化出翅膀”的人类，就应该顺应潮流地被无人机取代吗？

或许其中一部分人还会获得与无人机、物流相关的技术工作，比如使用摄像机来观察或控制无人机、送货机器人和无人值守的仓库。此外，维持或修复整个物流系统也需要大量工人。但这些岗位注定不可能完全转换所有快递人员的工作，必然会有人失业。用倒霉二字来形容的话，失去一份收入不错的工作确实挺倒霉的。但正所谓不破不立，说不定脱离了快递这一苦累脏的行业，还能搏出另一个精彩人生。

回归本质：机器与人类之争从没有败者

其实无人机与物流的结合，本质上是在代表着人类社会的一种进步，但又同时会对人类本身的就业、生存等造成一定威胁和影响。就像是过去的蒸汽机出现时，对水力、风力的取代让很多人为之惶恐——比如马夫、纤夫等，也像是未来AI发展到一定程度后，能取代一部分简单人类意识的工作。

这些其实都可以看做是机器与人类的斗争，在短时间内，肯定会有磨合上的阵痛。但从长远来看，机器替代的都是最繁重、最机械化、最基础的劳动或岗位，人类完全能够从事其他职业维持生存，并获得更大上升空间。在二者的配合之下，人类社会才能以迅猛的速度不断向前发展。（科技新发现 康斯坦丁/文）

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