补贴大战玩不起了 乐视控股的易到用车还能撑多久？

文丨 刘信凤

3月7日讯，2015年10月，乐视汽车投资7亿拿到易到用车70%的股权，成为其控股股东。自此，乐视汽车与易到之间就形成了无法切割的捆绑关系，对二者关系的深层探究也引发外界各种猜测。甚至有坊间传闻认为，乐视不过将易到作为一枚棋子，真正目的是想靠易到拿到网约车牌照，从而扩大在汽车领域的布局。

随着网约车新政的颁布和用车环境整体激变的现状，尤其乐视汽车陷入资金链紧张的困局之际，易到的处境也开始急转直下，曾经网约车界的独角兽开始呈现疲态，未来的发展之路也令人忧心。

众所周知，乐视汽车是当下贾跃亭最为重视的产业板块，贾老板在乐视超级汽车上注入了常人无法理解的心血。乐视超级汽车铺天盖地的大肆宣传确实令人耳目一新，但是乐视造车的实况却犹如一个无底大洞，不断攫取乐视资金，至今没有明确的资金回流迹象。

乐视本身的处境并不乐观，自去年被媒体曝出拖欠供应商货款之后，各种负面新闻开始层出不穷，甚至每隔一段时间，关于乐视旗下的乐视体育、乐视手机、易到等多个公司被追讨欠款的新闻曝光就会曝出，令人目不暇接。

在中国区乐视汽车工厂开工仪式上，乐视代表曾坦言，该项目的投资总额达到200亿人民币，可见乐视造车的后续资金缺口仍然巨大。随后，乐视公司投资的电动汽车公司Faraday　Future在美国内华达州的沙漠工厂停工，不得不另觅工厂“代工”，令乐视造车陷入无限漫长的拉锯战，也加重了原本紧张的资金链危机。

虽然之后融创中国孙宏斌以168亿元战略入股乐视，但这笔钱并不是给到乐视汽车，更加不可能缓解旗下易到的资金紧张问题。

易到五宗罪

在乐视汽车资金链断裂危机被曝光之后，媒体随即曝光了易到现金流短缺、用户体验差等问题，在舆论炒作下，易到的各种弊端不断呈现于公众视线。小编现将易到的五宗罪整理如下：

1、司机提现难

年初至今，在媒体和百度贴吧的曝光下，包括北京、深圳、温州、福州、苏州在内的全国多地的易到司机均反映车费无法提现问题。据悉，易到原本规定每个工作日的10:00—15:00时段内，易到司机可正常提现，车费会在提现后几分钟内到账。但年初至今多地多位司机均经历了多次提现失败的痛苦煎熬。少则几百多则几千的车费滞留平台，无法提取，严重打击了司机的工作积极性，也直接导致易到成交额快速下滑。

对此，易到方代表回应称，因为现在易到的系统正在进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况。对接工作预计在3月初完成，提现也会恢复正常。

2、客户打车难

易到司机提现难，用户的日子也不好过。据易到用户反映，目前很难叫到车。订单发出后，虽然软件显示车点周围有七八辆易到车，但无一人接单。不到一分钟软件发出提醒：需加价1.2倍才有可能打到车。但用户无奈同意后，仍旧无人接单。再过一分钟系统又提示：需要加价1.4倍才有可能打到车。有时甚至加价到1.7倍还是无人接单，如此差的消费体验导致众多用户放弃易到，改用其他网约车。

但是，之前易到推出“充400得600，依然66折”、“租车50%返现”、“邀请好友可得5%返利”等促销活动力度强大，在巨大诱惑下，很多用户都在账户中充值几百、几千甚至几万不等，如今易到车难叫，钱难退，很多用户已经追悔莫及。

3、司机端、客户端收费不一致

令司机和用户都很气愤的是，易到悄然改变了针对司机端和用户端的两方面计价方式，从而间接涨价。据司机方反映，现在平台服务费的扣费逻辑发生改变，目前扣费包含高速公路费、停车费等硬成本，易到从中进行抽成。此外，易到在扣除平台服务费前还以一口价的模式先吃一笔差价，一单业务下来基本有一半收费被平台拿去。

例如5公里路程，司机端收费显示15元，但用户端收费显示19元，很明显有4元被易到平台收走。但这并未结束，司机的15元收费，易到还要从中抽走4元多的平台服务费，司机实际到手10元多，在此案例中易到抽成总比例接近50%!

4、问题订单无人管

除了打车难，更让乘客头疼的是，遇到问题订单根本无人处理。据用户方反映，本来20多分钟的路程，账单却显示跑了40多分钟，20元的路程被扣除49元，其中甚至包括根本不存在的5元高速费。用户通过查询费用明细，明确是易到平台计费发生错误，遂将问题反映至平台，系统显示一周内肯定会回复，但一个月后也无人处理。此外，司机方也反映过类似的扣费错误反映至平台无人处理的问题。目前，易到甚至取消了人工客服，这让问题处理起来更加艰难。

5、客户退款难到账

易到用车原本承诺用户充值后的三天内，体验不好可以申请退款，但是事实并非如此。今年一月初，某市民在易到用车平台充值1万元，得到7000元的返现。不过，用软件叫车后迟迟不见车来，觉得消费体验不好的某市民决定退钱，当时易到方面也答应了，可如今两个月过去了，这笔钱还是没有到账。

易到何去何从?

自专车新政颁发以来，从事网约车需要集齐三大牌照。在神州、首汽等先后拿到各地牌照之后，易到方面却未有好消息公布，这对易到网约车业务的后续发展非常不利。

事实上，自2016年11月乐视爆出资金链断裂危机后，关于易到用车的资金状况的猜疑从未间断。甚至有传闻认为，乐视目前在靠易到资金反哺乐视汽车，故而出现上文提及的司机车费无法取、用户充值无法退的问题。

早在2016年9月，曾有媒体报道称，在持续烧钱补贴之下，易到的日订单量却缩水一半，日亏金额3720万元。如今乐视汽车已经自顾不暇，更谈不上有闲余资金继续支持易到的补贴大战，易到“烧钱度日”的模式已经走到头了。

当前的易到，除了充值返现，并未找到更好的盈利模式。易到持续亏损的状况已经陷入怪圈，一旦中止返现，易到就会立刻陷入到更加严重的资金危局中。故有传闻认为，易到或将停止网约车业务，转型二手轿车交易网。该说法被易到方辟谣，但是有意思的是，易到方也未完全否定这一说法。

更为尴尬的是，随着网约车市场逐渐成熟，共享单车市场迅速崛起，出行市场补贴大幅减少已是不可更改的趋势。在这样洪流中，面对即将回归理性状态的市场，承载了涨价、欠款、限制提现等诸多负荷的易到将何去何从?

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。