观点聚焦 | 开展汽车租赁业务应保持“参与者”而非“主体”的心态 加强同业合作

汽车金融步入2.0时代，融资租赁产品在汽车行业的地位愈来愈不可替代。为什么汽车租赁越来越热?如何在汽车租赁这种小单业务中盈利？业内专家们在近期的“2017（第四届）全球租赁业竞争力论坛”上给出了答案。

光大金租副总裁戴秋生分析称，汽车租赁之所以火爆从承租人角度来看，汽车新购、升级换代需求大，从出租人角度，汽车资产安全性较好，社会信用条件得到了很好的改善。

在这样的利好条件下，很多大的租赁公司乐于介入汽车租赁领域，然而面临着新的现实问题。北部湾金融租赁有限公司总裁张燕羽提出，以往金融租赁公司可能做的都是大单业务，上亿级、几十亿级的单子，而汽车租赁这种几十万的小单业务，审批的流程、系统等都面临着很大的挑战。

随着移动互联的发展，汽车金融市场诞生了很多需求，滴滴、易道、神州转车等主体的加入给原有的出行方式增加了许多新的可能，地方性的汽车移动互联出行公司的加入，让整个汽车金融市场规模大幅提高。

汽车金融领域另一个新的板块是新能源车辆，互联网汽车共享出行，新兴出行方式的产生使得汽车消费群体增加。而新能源车和汽车共享的诞生也面临着诸多的问题，新能源车的估值难以确定，共享的模式究竟如何做，如何盈利?

针对小单业务，保证利润，削减管理成本是重中之重，民生金融租赁车辆租赁事业部总裁芦宁提出，租赁公司应加强同业合作，借助同业的渠道减少自身人员配置，打破原有的地推模式辅以互联网的模式增加拓展效率；在决策上，利用科技金融的力量，完善系统建设，如建立违约模型和反欺诈模型等，如此，可降低人员成本。

戴秋生认为，所谓的人力成本和系统流程等挑战，在目前这种环境下，应对之策即为用开放包容的心态，通过让利、合作的方式，把大量需要消耗人力的事外包，通过一些合作转让一部分利益，成本问题迎刃而解。

未来随着汽车金融市场竞争的进一步加剧，真正能够长久持续占据这片领地的一定是有持续的低成本资金供应能力的，这与自身的实力相关，租赁公司唯一能做的就是改变以“主体”参与的思路，加强同业合作。

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