滴滴拟竞投香港专营的士？回应:公司扎根香港多年

（原标题：滴滴要砸一亿竞投香港专营的士？回应：公司扎根香港多年）

据香港《明报》报道，财大气粗的滴滴有意进入香港市场。

香港当地的士服务向来备受争议，经常被当地人吐槽，因此，香港政府早前建议推出600辆优质专营的士，分3个专营权供业界竞投。据媒体报道，这些专营的士的预计起步价为32到36港币，相比一般市区的士4月生效的起步价24港币更贵。

除此之外，专营的士必须使用价格较高的私家车，至少支持一种电子支付方式，可以通过手机app叫车，提供Wi-Fi上网、手机充电等服务。

据业界粗略统计，这个专营权的入城门槛比较高，第一笔投资金额至少过亿元，不少本地车行根本无力承受。

《明报》援引两位业界人士表示，内地“滴滴出行”近日有接触他们。

滴滴之所以接触香港业界，一方面是想了解港府推动专营的士有无成功，因为此前，政府推动优质的士专营权一事，曾在本土引起过激烈的反对，的士业界成立了“撤回的士专营权大联盟”，发动数百部的士堵塞立法会和政府总部一带停泊抗议。

当时，大联盟召集人吴坤成认为，业界一直有提升服务质素，而现时逾1.8万辆的士提供的服务已足够，又指业界愿意接受监管，政府应该给机会现有业界服务升级，而非用600辆专营的士取代现有的士服务。

另一方面，滴滴还希望了解，香港有哪些公司有兴趣竞投专营的士，以评估自己的胜算。有业界人士认为，在香港经营巴士或小巴的大公司可能会加入战团。此前Uber曾经尝试进入香港，但最后却因政策原因不得不放弃。有消息人士表示，虽然像Uber这样的租车服务目前在香港尚未合法，但可以参与专营的士的竞投。

此外，上述专营权门槛颇高，不少本地车行都只能望而却步，直呼无奈，称难以与内地企业竞争。因而香港业界有质疑说，政府推出专营的士计划，似为“滴滴出行”此类财雄势大的企业度身订做，同时滴滴旗下的“快的Taxi”早已打入香港市场，若它要竞争专营的士权，入场成本已较其他公司低。类似争议在香港引发一些讨论，有人驳斥香港作为自由贸易港，只要是合法资金都应该来去自如，不能因为香港自己的经济没有搞好，就因此画地为牢。

对于进入香港市场一事，滴滴公关向港媒iMoney回应：

公司扎根香港多年，致力于以技术提升本港的士服务质素及司机收入，对政府政策走向关心是自然的事，希望政策方向日益开明，有助于本港智慧城市发展，也将持续向各界持份者虚心请教与交流。

对于滴滴有意竞争专营权，本土企业显然有点无奈，那么当地民众和媒体又是什么反应？

《苹果日报》描述了滴滴在内地的经营状况，称其与Uber合并后不久即透过不同方式加价，自先减少乘客补贴优惠，继而直接加车费，同时减少司机补贴以及勤工奖，令乘客及司机怨声载道。

至于香港民众，似乎却并非完全反对。如上文所及，香港的士服务一直有受用户诟病，称其服务态度不好，却借垄断炒作车牌价格。在香港时事讨论区，甚至有网友直接用“的士狗”来称呼的士业界，将滴滴此举称为“中资大战的士狗”……

《苹果日报》有网友那么说：“本土的士团体（车主同车行）呢几十年做埋仆x嘢，净系识得炒出租车牌，不记得咗自己系一个服务性行业，宜家比大陆公司一举入侵收咗你哋皮，抵啦。”（本土的士团体这几十年总做坏事，只会炒出租车牌照，不记得自己是一个服务性行业，现在让大陆公司进来让你们闭嘴，活该。）

如此看来，香港的的士服务确实存在痛点，但是在各方利益博弈之下，创业公司如何解决，也是一门艺术。

此前，滴滴就试图通过资本与其他形式的合作渗透到海外和国际市场。在完成与Uber中国的合并之后，滴滴还投资了东南亚地区最大出行平台Grab。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。