摩拜快跑！“共享单车”领域已剑拔弩张

（原标题：摩拜，快跑）

今年4月之后，随着摩拜单车、ofo等各方势力的崛起，“共享单车”领域剑拔弩张，已有不少公司正在一线城市奋力厮杀。把公交、地铁、汽车等无法解决的“最后一公里”问题给搞定，使共享单车也受到了资本的极力推崇，大战正在上演。

目前火势最猛的应数摩拜单车、ofo两大派系。前者是由蔚来汽车创始人李斌率先投资、创始人为财经记者出身的胡玮炜，已吸引到了摩拜单车CEO王晓峰等前Uber中国区一众高管的加盟。ofo则是由一群北大“90后”创办、校园共享单车项目起步且逐渐进入社区的新品牌。野兽骑行旗下的小蓝单车（bluegogo）、优拜单车、小鸣单车等品牌也都加入了这场继网约车之后最为热闹的“共享出行”市场中。

摩拜单车，这一在北上广深等投放量巨大的初期共享单车企业，也面临着不小的压力。产品和投放数量随时会被超越，让摩拜人每天夜以继日地工作着。在“2016第一财经年会”期间，作为演讲嘉宾的王晓峰接受了第一财经专访。

“现在，摩拜单车不去想怎样盈利，市场、技术更新还是放在首位。”王晓峰说，公司现在的目标是每个城市投放10万辆。

每个城市先投10万辆

“几乎没有太多时间来睡觉，”从“2016第一财经年会”的演讲席走下来，再到嘉宾休息室，王晓峰的眼皮都快睁不开了，他尽量压低着声音与记者交谈着。他对记者说，摩拜单车已进入上海、广州、北京及深圳、成都，下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。

不加快速度就容易被反超，其他竞争者不会留出太多时间让摩拜慢慢扩张。

以ofo为例，早期用户就是北京地区的高校学生，现在已把战场从“校园”转入了“社会”。ofo的“小黄车”目前拥有8.5万辆共享单车，覆盖全国19个省市、21座城市的200多万用户。虽然最近ofo也开始向社会发放车辆，校园仍是其大本营。这对摩拜还算是一个好消息。

而投资方之一为凯路仕（一家涵盖自行车及运动装备的法国品牌）的小鸣单车也在上海、广州、乌镇等地安营扎寨。

优拜单车则主要运作“有桩”车，也获几轮融资，这种小绿车的主打目标是上海CBD商圈、产业园区，其股东中路资本则是上市公司中路股份旗下的投资平台，同时也是“永久自行车”这一品牌的控股公司。

在上海，摩拜单车的知名度似乎更高，它用了4个多月的时间投放了1万辆以上自行车，摩拜单车计划年底前将在上海完成10万辆的投放规模。届时上海也将超越杭州，成为国内最大的公共自行车共享城市、最大的智能共享自行车城市。今年8月16日进入北京市场后，也可能5个月之内完成10万辆的投放规模。王晓峰称，摩拜与北大、同济大学等也达成了合作，认证师生的使用价格低至1角钱，并将逐步拓展到其他大学。因此，ofo从校园到了社会，而摩拜则从社会扩展至校园，双方的市场在逐渐接近、重合。

烧钱接近两年，摩拜单车的现阶段目标是在各个城市先投10万辆，“也就是说，至少是60万辆的数字？”记者试探性地问他，“不，你还没算上新增的城市，所以整个投放数量我们其实并不太好估算，10万辆是我们的努力方向。”而这需要多久，王晓峰也并未给出明确的时间表。

10月下旬开始，摩拜单车升级了单车硬件，推出摩拜轻骑，从外形看已比经典版更轻便，还加装了车篮，用太阳能充电技术来带动单车动力，30分钟0.5元的价格也要比一代单车便宜一半，每辆车造价1000元左右。

“你的价格这么便宜，怎么盈利呢？当然我知道很多人也问了你这个问题，只是觉得，是不是现在公司已经想出了盈利的办法。”王晓峰一边轻轻摇头，一边笑着说，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？为什么让他们来跟我们一起分钱？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”

“这个行业不存在真正的壁垒”

北京、上海，每个城市的地铁站已演变成共享单车最为激烈的地面战场。10月某日的凌晨一点，两辆满载着共享单车的大卡车一前一后到达地铁站，分别卸下了几辆摩拜、ofo，卡车继续前行，再换至另一处地铁站。

而资本方也很快如获至宝地追投这一为数不多的共享交通产品。几个月的时间，几家主流的共享单车企业已获得了近30亿元人民币资金。第一财经记者统计发现，仅8月以来，ofo和摩拜共有8次融资，滴滴、小米看中了ofo，腾讯则砸钱进入摩拜，互联网巨头谁也不想错过这场看似“共享出行”的盛宴，新进入者小鸣单车、优拜单车等也分别在近期完成A轮融资，金额均超1亿元。

从摩拜到小黄车ofo，再到各种各样的小蓝车、小绿车，地铁站、公交站附近就像调色盘一样鲜艳。共享单车市场前景似乎很广阔，最后活下来的一定会是摩拜吗？有些困乏的王晓峰，听到这个问题时忽然眼睛一亮，“哪家单车品牌的知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队架构完善、产品数量多、有基本的政府关系？答案是摩拜，我们是创新者，在每一个方面都有着优势。”

他承认共享单车没有很高的准入门槛，“但没有哪一桩生意拥有绝对的壁垒。如果有壁垒就意味着安全，但你也是可以偷懒的。这样的生意不存在，所以我们必须在任何时候、任一细节上都要比别人走得快。就好比你在跑道上处于领先，你不要总想着回头看，谁在我后面？”记者抛给他一个问题，“比赛那么多次，你不一定总是跑第一啊，你怎么保持自己永远领先？”他说，“确实不会，但你就想着如何提高自己的技术、如何让这个第一持续、让你自己有竞争力。你需要有这样的自信。所以，摩拜一直在创新，也在增强自身的竞争力，无论是技术还是市场。”

从向市场推出产品这一点来看，摩拜确实属于领先者，但无论是Facebook，还是滴滴打车，目前占据各自细分市场的“独角兽”也并非先发制人，依靠着多轮市场运作及大力砸钱才得以杀出重围。就像ofo，从校园共享单车起家的新公司也喊出了“90天内结束战斗”的口号。

对于一拥而上的各类参与者，王晓峰显然有些无奈，“中国有很多克隆者，见到你的生意不错，完全不去创新就直接去抄袭。你开一个川菜馆，生意很好，我也去开，一条街上有十几家川菜馆，大家都要倒闭。你开川菜馆，我调查后开个麻将馆，他再开一个足浴店，这样才会进入良性发展。”王晓峰告诉第一财经记者，现阶段，摩拜单车的自行车仍有不少可以改进的地方，例如以前因电机过重导致车身重达2.9公斤。如今找了个新办法把电机体积缩小一半，骑行体验也提高了30%。假设有更好的电机厂商和合作伙伴，与摩拜单车合作将产品性能进一步提高，则是他最希望看到的结果。

“寻找运营效率和用户体验的平衡”

想起摩拜单车，就会想起它3000元的高昂造价、自主研发生产单车这一系列标签，与竞争对手ofo仅仅200元、300元的单车成本形成了鲜明对比。

被人抱怨车身笨重、骑行不便等不佳体验之后，王晓峰说迭代一直在进行，“现在的单车就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以来都在做优化创新，MobikeLite（摩拜轻骑）就是迭代产品，未来摩拜的骑行体验将会更好。”

但他也表示，单车作为一种硬件，迭代仍有一定困难，“与软件不同，它几天出一个新补丁，单车需要在运营效率及用户体验中寻找平衡点。有的用户希望更好骑，建议使用更轻巧的碳纤维，但这类单车的成本造价也很高。而且我们也要考虑到硬件迭代的速度问题。”

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。