短出行又迎新“国标”，参与制定者为何偏偏是九号

图源：IC photo

如果说，从马车到汽车的革命把人类从出行体力劳动中释放出来，那么在智能化席卷全球的今天，两轮电动车似乎以第四种交通工具趋势对人类的出行方式、交通工具、基础设施，乃至整个社会都产生了巨大的改变。

曾有人预言，电动滑板车在21世纪将会逐步取代自行车，成为“最后五公里”短距离出行场景的主要代步工具。目前在一些国家与地区，电动滑板车还成功接盘共享单车，成为下一个风口。

这是一个特殊的契机，由电动化、智能化等技术变革带来的变革，足以让市场上的玩家们讲出另一番新故事。然而，随着消费者需求波动、行业浪潮褪去，如何拿下“第四类”交通工具的先机，值得我们探讨。

01、“短出行”井喷下的思考

三年前，一场全球性突变让电动自行车、电动滑板车等两轮产品迎来爆发式增长，凭借好停车、不限行、成本低等优势，短途交通工具成为解决城市交通拥堵的最佳方案，同时也改变了城市的运行方式和结构。

一时间，这条赛道风头无两，吸引了大批投资者入局。时至今日，短途交通工具的品类已扩展到电动平衡车、E-Bike、电动独轮车、电动滑板车、电动滑板等。这其中，E-Bike、电动滑板车更是成为近几年来的大热赛道。

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从全球视角来看，电动滑板车正在经历一轮不亚于我国电动两轮车的繁荣。据统计，截至目前，全球至少有100多个城市有共享电动滑板车，包括欧洲、北美、南美、澳洲、南亚等地区。

波士顿咨询公司数据显示，乐观估计到2025年，全球智能电动滑板车市场规模有望达到500亿美元，其中欧美市场在2025年能达到150亿美元，占全球市场规模的30%，中国市场则将达到80亿美元，占全球市场规模的16%。

作为全球制造大国，中国在这个产业的全球化发展浪潮中，承担着研发制造基地的角色。数据显示，2020年全球生产的电动滑板车中，有364万辆来自中国，占比约85.5%。在应用最广的共享电动滑板车领域，除 Bird、Lime等少量企业自研产品外，大部分共享电动滑板车运营商均以中国企业作为独家或第一供应商，全球92%的共享滑板车订单来自于中国。

尽管中国电动滑板车产业发展遥遥领先，但一个现实问题摆在电动滑板车行业监管者与从业者面前——我国在该领域的行业标准迟迟未能建立。电动滑板车需要怎样的安全制动系统？车速应该限制在多少？经过发烧友改装后的车，其速度和运动原理都有所变化，要依据什么标准？

在没有国家标准可依的现实下，特别是市场存在的价格战等恶性竞争，客观形成了一些品牌通过降低设计标准，甚至原材料以次充好来实现低成本竞争，从而导致了品质低劣的电动滑板车在市场出现。对于消费者来说，电动滑板车的选购也无标可依，更是受到了安全威胁。

俗话说，没有规矩不成方圆，为了终结非良性的发展，遥遥领先的国内电动滑板车行业，急需一套完备的标准体系来扶正方向。

02、九号定规，“有标可依”

2022年，中国企业九号公司在全球最大的微出行展会Micromobility Europe上，发布了一款专为共享微出行场景打造的智能电动滑板车：九号智能电动滑板车S90L，车上搭载了一个不起眼的小盒子——Segway Pilot（赛格威智能骑行辅助系统）。

Segway Pilot是九号公司AIoT概念下打造的落地应用之一，具备了电动车上才可以见到的计算机视觉识别系统，可以实现对道路、行人、停车区域的实时监测，停车点检测、行车记录仪等。

比如当滑板车在人行道上行驶速度过快，或者从自行车道驶入人行道的时候，车辆会自动降速，同时发出警告声，来规范用户的骑行习惯。

同样“技术加持”还出现在电动两轮车产品身上。

2019年，电动两轮车新国标实施，新规之下国内电动两轮车有70%左右都需要更换，整个行业进入重新洗牌期。九号公司开辟新路径，将“智能机”的研发思路一并应用到了电动两轮车上，结合云数据与车的互联，自研出提升用户体验的智能系统。

在2019年底推出的第一款电动两轮车产品上，九号就推出了自研的RideyGo—即停即走系统，当用户手机接近车辆时，通过Ninebot Airlock等完成自动解锁-骑行检测-自动锁车全流程。

九号公司正是通过人工智能技术，将交通法规刻在了两轮电动车里。这家成立11年的企业，毅然跳脱出了一般意义上的品牌竞争，成为行业转型升级的推动者之一。

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与此同时，九号公司还承担起了更大的行业责任——协助起草行业规范，为整个短交通行业探路。

虽然电动两轮车、电动滑板车等短途出行工具在国内已经相当普及，但国内却没有关于“短交通”的明确定义。九号公司从企业视角为短交通提供了一个值得参考的界定——

短途交通主要包含距离2公里以内的微交通、2-20公里的短距离交通、20-50公里的支线交通，对应九号产品则主要包括电动滑板车、电动自行车、儿童自行车等。

2018年1月1日正式实施的《电动平衡车安全要求及测试方法》和《电动平衡车通用技术条件》，以及2021年11月启动的《电动滑板车通用技术规范》国家标准制定工作，均由九号参与并主导。从某种程度而言，电动滑板车正在完成从自行车到电动自行车，人类在短途出行领域的“第三棒”交接。

除了主导起草国家标准，九号公司也在推动国际标准的制定。

此前，在电动平衡车、电动滑板车等领域尚无统一的国际标准，产品合规成本较高。今年，由九号公司主导起草的电气运输设备(e-Transporters, 简称“eT”)领域首个国际标准正式发布。标准的确定使得不同厂商和研发机构之间，更容易理解彼此的技术特点和方向，有助于促进双方技术交流与合作，不仅有效降低产品开发成本和风险，也加速了产业标准化进程。

从该公司年报的数据可以看出，九号已参与或主导制定了60项国内/国际标准，涵盖了多个领域的标准制定，如电动平衡车、电动滑板车、电气运输设备等，填补了相关技术领域的标准空白。

九号就像一把标尺，以实际市场经验和技术水平为行业提供了参考模板。

也正如九号公司CTO刘淼在10月19日，新华网联合九号公司在“科技赋能短交通行业新场景”主题研讨会中表述，标准的建立实际是“至少让行业有一个机会，其实它是一个新的品类，能给用户带来便利的品类，我们希望真的能给用户享受到这个实惠。”

03、技术加筑护城河

九号公司成立近11年时间，涉足电动滑板车领域也不过八年，它是依靠什么一步一步成为行业领头羊的呢？

事实上，能够主导国标制修订的企业，往往在行业内有着顶级的技术实力。九号公司主导国标制修订只是一个“切口”，其下巨大的“技术冰山”才更加值得探讨。

九号公司自2012年成立以来，便一直聚焦创新短交通和服务机器人品类，由此积累了超4000项核心知识产权。密集的技术护城河得以让九号公司持续扩展拓新，在全球智能化的大潮中做到了很多第一次——

第一次在电动滑板车上搭载辅助驾驶系统，提升共享滑板车的运营效率；第一次在平衡车上装载高性能卡丁车套件，开创一个潮酷消费品类；第一次在电动两轮车中搭载“真智能系统”......

没有多年的市场积累，也不依靠低价竞争，「智能化」成为九号公司最强卖点与标签。据鲁大师电动两轮车智能化水平评测结果显示，2022年电动两轮车主要品牌的智能化水平得分较2021年提升了约23%，而九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平 61%。

另据艾瑞咨询报告，截至2023年2月，九号累计申请技术专利1985项，行业排名领先。其中，发明专利458项，排名业内第一，对比业内其他品牌专利大多集中在外观等方面，九号在高质量技术，尤其是软件、智能化技术等方面具有较强的领先性。

常年技术投入形成的“鱼池”让其在所处的几乎全部细分市场里无往而不利。正是对科技创新的持续投入，九号公司的技术护城河越拓越宽。

在创立的第一个十年里，九号公司选择横跨电动平衡车、电动滑板车、服务机器人、电动两轮车等多个行业，不仅构建起强有力的差异化竞争壁垒，也为其高端市场销量的高速狂飙奠定了基础。2023年8月，九号不仅创下“最快实现行业内中国区电动两轮车累计出货量超200万辆”的里程碑，还斩获“2022年中国国内市场智能两轮电动车销量第一和线上京东天猫销量/销售额双第一”，持续书写电动两轮车的新纪录。

有些企业会信仰渠道，有些企业会信仰品牌，有些企业会信仰运营效率，九号公司则信仰创新。

用九号公司创始人高禄峰的话来说，「九号公司产品线布局从未偏离过智慧移动能力这条主线，始终在用新能源、车联网、人工智能等技术手段推动行业发展。」

可以预见的是，在未来较长一段时间内，九号公司将会继续保持自己的龙头地位，并通过技术创新继续引领行业发展。

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