零跑汽车推开生门

编辑｜李信马

撰文｜小不董

头图｜IC Photo

自去年9月底，零跑汽车在港交所上市，至今已经过了一年多的时间。10月16日，零跑汽车发布2023年第三季度未经审核财务业绩，总体表现亮眼。 

本季度，零跑汽车营收56.56亿元（人民币，下同），单季度营收破纪录。同比增长31.9%，环比增长29.4%。

在年初“降价潮”的影响下，各车企纷纷实施降价措施，以此拉动销量。而零跑汽车没有在竞争最激烈的时候降价，于是卖不动也成了一季度营收下降的主要原因。 

到了第一季度后期，零跑汽车完成2023款全系车型的转换的同时，也将全系产品进行了降价处理，其中降价幅度最大的是新上市没多久的零跑C01——起售价从19.38万元降低至14.98万元，降价的幅度超过20%，并在3月1日推出第一款增程式车型C11增程，入门价低至14.98万元。

5月份，零跑汽车交付量再次达到1万大关，C系列车型交付量也首次过万，今年第二季度共交付33993量，在今年上半年交付的44502辆新能源乘用车中，C11和C01占比为80%。

C11超级增程 图片来源：零跑汽车官网

9月20日，千呼万唤的C01增程版终于正式上市，价格区间在14.58万-16.98万元。第三季度，C01总交付量为8325辆，较去年同期大幅上升1384%。

C01超级增程 图片来源：零跑汽车官网

而T03交付量为8622辆，较去年同期的17790辆减少51.5%，但零跑汽车并没有放弃T03，促销的方法可以说是简单粗暴，直接降价低至4.99万元，补贴最高一万元，7万元级价位就能拥有超400公里长续航和L2级智能驾驶辅助功能。

估计到下个季度能看到T03销量回升了，毕竟降价是比起“挤牙膏”式改版更能让消费者开心的了。不得不说零跑这家车企挺神奇的，以为它没什么利润，结果还总是能再降降价。

图片来源：零跑汽车公众号

本季度，零跑汽车的经营亏损也从去年同期的13.61亿元减少至10.25亿元。

值得关注的是，上市一年，零跑汽车的毛利率终于由负转正至1.2%，与去年同期的-8.9%、今年二季度的-5.2%相比持续改善，而且还比原计划提早了一个季度实现转正。

并且零跑汽车采用的是经销商模式，而不是蔚小理之类采用的直营模式，也就是说，这1.2%的毛利率还刨去了给经销商的利润。

管理层在财报交流会中表示，给消费者的让利空间可能会消耗一定的毛利，但随着技术降本的实施，以及未来在制造成本上还会有一定的持续下降空间，加上销量的增长，预计Q4的毛利率还是会向更好的方向发展。 

零跑汽车创始人、董事长朱江明在本季度财报总结时也表示，汽车产业如果没有规模，盈利是不现实的，“为什么我们一定要量，一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”朱江明说到。

开支方面，由于研发投入力度的加大，特别是智能驾驶、智能座舱方面，以及研发人员的增加，第三季度的研发开支为4.74亿元，同比增加了17.3%，环比增加了15.4%。

销售开支为4.41亿元，同比增长了13.1%，归因为品牌建设、拓展销售渠道和雇员增加；环比增长了3.3%，这是因为C01增程版上市加大了广宣投放力度，从销量来看这笔费用花的还是很值的。

行政开支有所减少，本季度为2.11亿元，而去年同期为2.18亿元，上季度为2.15亿元。

三季度经营活动现金净额达14亿元，在手资金116.3亿元。

财报发布当天，零跑汽车港股收盘价为33.8港元/股，截止文章发布，报33.65港元/股，总市值384.52亿港元。

图片来源：百度股市通 

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