两轮电动车，如何“有效”智能化？

撰写：程书书

编辑：李信马 

图源：东方IC 

年初，受不了每天通勤三个小时的文先生换了新住处，新家距离公司倒是近了不少，但是又有了新问题：4号线人满为患，经常要等至少两趟才能挤上车。

挤了两个月，算了算路程，疲惫不堪的文先生决定买辆电动车。 

逛了五六家不同品牌的电动车营售店后，文先生发现，电动车的主“卖点”跟他印象中的不太一样了。印象中，就是电池耐用、跑的远，而如今，精准电量、手机app控车、智能钥匙、智能防盗等高科技功能占据了店主们对车介绍的大部分时间。

智能化的升级，固然有激发文先生买车的欲望。只是听了一圈下来，对选哪个品牌、哪种车型更加犹疑不定，实在是“选项”有点多。

01:“小电驴”，大市场

作为全球最大的两轮电动车生产与消费大国，两轮电动车是我国居民短距离出行的重要交通工具和生产力工具。两轮出行产业高峰论坛曾流出过数据，中国每天发生的两轮出行需求超过10亿次。

虽然市场需求量庞大，但经过多年的高速发展，我国两轮电动车市场发展逐渐趋于饱和，规模趋于稳定。在2012年至2018年间，两轮电动车的销量一直稳定在3200万左右。直到2019年及2020年，销量才大幅提高。

增量一部分来自于“新国标”政策的颁布。工信部颁布的《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）于2019年4月15日正式实施，新规要求上路的电动车须具有脚踏骑行能力，最高时速在25km/h以下，电池电压需小于或等于48V，整车质量应当小于或等于55kg，不符合该技术规范的车辆不得销售。 

在颁布《新国标》时，中国轻工业联合会副秘书长郭永新表示：“目前电动自行车全社会保有量2亿多辆，年产量3000多万辆，对照新国标，估计有6成车辆不合标准。一部分是产品较为低端，在性能上不达标；另一部分是因为一些标准过标，成为了‘超标车’。”

虽然各地的政策期限不同，但过渡期整体大致集中在2021年至2023年。这意味着，三年内，有超过1.2亿辆两轮电动车被更换掉，带来了市场新的增长点，也在一定程度上改变着本来趋于稳定的市场竞争格局。 

此外，疫情让外卖物流、同城配送、线上购物、共享出行等消费业态突起，也带来了两轮电动车的新增量。

艾瑞咨询数据显示，2020年中国电动两轮车销量增速冲高至29.3%，2022年中国电动两轮车销量约为5010万辆，同比增长15.2%，预计2023年销量将达到5400万辆。 

02: 智能化的“攻”与“守”

庞大的市场吸引着新玩家们涉足，只是在以传统两轮电动车巨头为主的格局下，传统三电为基础的产品已无法实现超越和产生绝对的优势。因此，想要异军突起，新玩家们则不得不寻找其他的突破口。很明显，这个被找到的突破口是智能化。 

2014年，曾任华为副总裁的天才少年李一男敏锐地嗅到在两轮电动车市场上高端化产品的相对缺失，于是成立了小牛电动（以下简称：小牛），推出智能锂电概念。小牛的首款产品N1，能用APP远程控制、配备BMS电池管理系统......创新的高科技体验戳中了消费者的猎奇心理，很快就收割到一批喜欢尝鲜的年轻用户，

随后，小牛推出的M系列、N1系列、U系列等车型更是将智能体验作为核心卖点，抢占用户心智，成功的将智能“标签”与自己捆绑。

主打智能化的还有小米生态链企业九号有限公司（以下简称九号）。这家公司创立于2012年，最早为外界熟知的是做智能平衡车。2019年12月底，才正式宣告入局电动两轮车行业，发布了第一款智能电动车产品，实现无钥匙感应解锁以及将GPS防盗器放置在车的控制器中，通过软件的方式与整车相连的防盗功能。

理念上，九号更为直接，提出聚焦用户真实需求的“真智能”概念，把机器人的概念融入到电动车里。在市场策略方面，则直接锁定了高端智能化赛道，树立起“高端电动车”形象。

2021年4月份，诞生于出行平台的哈啰电动车发布了适用于两轮电动车的VVSMART超联网车机系统，同时发布搭载该车机系统的智能电动车新品A80、A86、B80，高调入局两轮电动车。“两轮电动车的智能绝不是硬件的简单堆砌，它的内核应该是基于一个强大的软件操作系统来连接用户的出行生态，扩展服务场景。”哈啰电动车事业部总经理迟星德彼时称。

随着打出智能牌的新进玩家们的异军突起，搅动原有的稳定市场格局，坐不住的老牌厂商们也纷纷尝试智能化转型，在2021年接连发布智能新品。

2021年3月份，新日电动车与华为终端达成合作，新发布的XC3、F5等车型接入华为HiLink生态，用户用华为手机、音箱、平板、智慧屏等可实现对电动车的智能语音控制、远程操作设备、智能场景一键控制等。

当月，台铃也发布了两款超智版智能电动车——狮子王超智版和N9超智版，均搭载了云动力4.0省电系统，具备“一次充电，双倍里程”的节能优势。此外，它们还搭载了智能语音交互系统、NFC近场通讯系统、ＴFT液晶投屏仪表及生态APP等应用软件。

同一时间，雅迪也发布旗下首款AI智能电动车——冠能2.0系列。在TTFAR电机、TTFAR能量回收控制器、TTFAR石墨烯3代电池等核心部件上带来突破性的技术革新，并搭载全场景智能音控系统，支持APP远程控车、AI语音操控等等。

不久，爱玛发布了A500及爱玛智行系统，该车型主打“百公里不充电”，搭载以力矩控制为核心策略的动力、能源管理系统“引擎MAX能量聚核系统”，实现150KM+的实际骑续航里程。 

智能化成为了两轮电动车新老玩家们的角逐点，这些功能也已基本成为各家标配。究竟要买哪家产品，像文先生这样的新消费者还真的选不定。 

03:如何“有效”智能化？

不可否认的是，随着智能化功能增加的还有电动车的价格，而这在一定成度上招致了部分消费者的吐槽。

据天猫2020年发布的电动车消费趋势报告显示，四线及以下城市女性消费者成为电动车购买的主力群体，并且保持了良好的增长速度。而她们在选购电动车时，则主要关注性价比、安全、便捷、价格等方面，其中性价比是首位。 

因此，如何平衡智能化带来的“不划算”才是智能电动车抓住用户的关键。

前不久，在哈啰智能电动车战略发布会的群访环节上，迟星德谈道这一点时表示：“我们觉得真正智能的新一代电动车还是应该把技术和用户的痛点融合起来，用技术解决他们的一些实际问题。如果把这些做起来又做到比较合适的价格的话，才是真正创造新一代的智能电动车。” 

为此，哈啰提出了普惠理念。“我们定位就是要做普惠的智能电动车。为了让更多的人享受到科技进步带来的福利，尽量让我们的车覆盖更宽的价格带。”迟星德表示：“我们既有1499的日常通勤智能电动车，也有比较高端的，面向极速需求的人群。”

在这一次的战略发布会上，哈啰智能电动车针对不同用户需求推出了三款全新定位的“极智”系列产品：C55Pro、D35Pro、MD35pro，均搭载哈啰电动车22年首推的自研智能平台——HI-Turing图灵T30。据了解，T30通过软硬件结合，实现了快充、精准续航、电池安全卫士、无感解锁、辅助骑行……诸多智能化功能。

基于自身平台经验，哈啰智能电动在用户智能化需求探索以及产品智能化创新上是有着相对的优势，而其接下里的产品是否能如迟星德希望的那样“在新的一个时代里能够成为消费者新的选择，通过智能技术可以给用户创造更多价值”则需要时间来回答。

智能化是两轮电动车市场需求的大趋势，对于企业来说，重要的是做出“有效”的智能化功能，而不是一味的在产品上做“鸡肋”智能功能叠加。

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