智己汽车，难解上汽高端化焦虑

作者｜张宇

编辑｜杨博丞

上汽集团旗下高端智能纯电动汽车品牌智己汽车，最近被推至舆论的风口浪尖，原因其是刚刚上市不久的智己LS7上演了一出冰火两重天的戏码。

智己LS7于2月10日正式上市，定位“中大型豪华SUV”，价格区间为30.98万-45.98万元，根据智己汽车官方披露的数据，自2022年12月20日开启全国预售后仅一小时后，智己LS7的盲订订单就超过了3000辆，而截至2月1日，智己LS7的盲订订单成功突破了10000辆。

智己汽车联席CEO刘涛在微博上多次表示，智己LS7上市后，智己体验中心的客流量迎来了爆发式增长，甚至出现了排长队试驾的现象。

然而事情很快迎来反转。3月1日是智己LS7全国交付的首日，但在全国交付即将开始之前，突然有大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，甚至有些转让人还是智己汽车体验店的员工，声称自己手中有多余的订单。

据悉，智己LS7盲订订单需要支付的定金为888元，由于定金金额较低，使得智己LS7盲订订单数据的含金量遭到了质疑。

一位新能源汽车行业人士向（ID：ilovedonews）分析，大量智己LS7盲订订单被转让，大致可以分为两种情况：一是造车新势力的交付周期普遍较长，订单顺序越靠前也就能越早提车，不少黄牛凭借转让订单从中获利；二是智己LS7盲订订单数据不排除有‘注水’的可能性。

但无论哪种情况，对于新能源车企而言，订单被大量且频繁地转让，本身会对品牌造成负面影响，比如特斯拉就明令禁止转让订单，但对于智己LS7盲订订单被转让一事，智己汽车官方始终未表态。

与此同时，各大新能源车企纷纷公布了2月交付数据，而智己汽车却对于交付量只字不提，虽然智己汽车的交付量仍处于爬坡期，但开局不顺已是板上钉钉，智己LS7能否为上汽集团贡献新增量？被称为“一号工程”的智己汽车，能否肩负起上汽集团探索高端新能源汽车市场的重任？

智己汽车难担当大任

智己汽车可谓站在了巨人的肩膀上。2020年12月，上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方共同投资100亿元成立了智己汽车，其中上汽集团出资54亿元，持有54%的股权，而张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%的股权。

背靠上汽集团，智己汽车能够直接共享其丰富且成熟的汽车制造经验，不仅可以保证成本控制，同时还可以缩短造车周期，而且阿里巴巴和张江高科也能为智己汽车在云计算、数据安全、AI、车联网、产业链搭建等方面提供必要的支持，因而在上汽集团内部，智己汽车被命名为“一号工程”，长期目标是对标特斯拉。

2021年4月，在智己汽车正式向外界公布了“豪华纯电智能轿车”智己L7之后，刘涛曾放出豪言，“我们在未来的很多年后再回顾今年的时候，可能就是智能电动豪华车的逆袭元年，我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”

但现实很残酷，智己汽车于2022年6月开启交付，而根据智己汽车及乘联会的数据，2022年7-12月，智己汽车的交付量分别为816辆、1007辆、1019辆、860辆、608辆和266辆，2022年交付量仅4811辆，着实惨不忍睹。

智己汽车一直将蔚来视为直接竞争对手，以蔚来的中大型SUV蔚来ES7为例，该车型于2022年8月开启交付，价格区间为46.80万-54.80万元，虽然晚于智己L7，但其在2022年8-12月的交付量分别为398辆、1895辆、2814辆、4897辆和4154辆，仅11月的交付量便超过了智己汽车的年交付量，差距十分明显。

显而易见的是，被上汽集团寄予厚望的智己汽车，其首款车型智己L7并没有拿出令人满意的成绩，甚至与当初的豪言壮志形成了巨大的反差。就连刘涛也不得不承认，“智己L7销量没有达到令人满意的程度，但智己LS7会做到智己L7未达成的目标”。

智己LS7是智己汽车的第二款车型，与智己L7一样，智己LS7的价格区间明显高于其他大部分同级别车型。为了支撑智己LS7的豪华定位，智己汽车的供应商阵容堪称强大，包括德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统等等。

客观而言，智己LS7的亮点不算少，比如其拥有两个激光雷达以及Carlog摄像头，可以实现高速高架领航辅助NOA、高精度自动泊车等先进功能，最大扭矩为725牛顿·米，零百加速时间为4.5秒，最大理论续航里程660公里等等。

作为智己汽车的“翻身之作”，智己LS7的情况恐怕同样不容乐观。2023年2月，刘涛对外表示，智己汽车在2023年的交付目标为4.5万辆，到2025年，希望能够达到20万-30万辆的产销规模。

截至目前，智己汽车尚未透露2月交付数据，其1月交付量仅为507辆，如果按照4.5万辆的交付目标计算，智己汽车的月均交付量至少需要达到3750辆，然而值得一提的是，如果智己L7只能分担一个零头，那么智己LS7也很难独挑大梁，4.5万辆的交付目标实在有些不自量力。

智己汽车“背刺”消费者

消费者不愿意为智己汽车埋单，与智己汽车“背刺”消费者、虚假宣传，导致消费者对其失去信任有关。

2021年4月，为吸引消费者订车，智己汽车为预定智己L7的前3000名车主推出了“天使权益”促销政策，该3000个名额也被称为“天使轮席位”。

然而促销政策推出仅一个月，智己汽车就遭到车主集体维权，102位智己L7“天使轮”车主发表了一份名为《对智己L7相关权益问题的联合声明》声讨智己汽车。

在联合声明中，车主们共列出了五大问题，包括天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现；官方APP社区管理混乱五大问题。

此外，智己L7还出现了减配的情况，比如21+6活塞卡钳变20+4活塞卡钳；12个高清摄像头被减配成11个；5个五代毫米波雷达被减配成4个；车辆无线充电接收器从标配变为选配；脚踢式电动尾门变成电动尾门等等。

同时，车主们还声称在APP中讨论车辆相关问题时被智己汽车产品经理嘲讽辱骂，称一些发帖的用户是“网络大聪明”“孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有”。对此，车主们在联合声明中强调，“我们希望智己高层管理团队，能够充分重视、认真倾听车主意见和诉求，给予正面积极的回应。”

智己汽车“背刺”消费者的情况似乎在智己LS7上再次重现，就连刘涛的微博也成为维权渠道。3月1日是智己LS7交付首日，刘涛在微博上表示，“智己LS7如约交付，在北上广深、南京、杭州等十余座城市同步进行。”

一位智己LS7车主在刘涛的微博下评论道：“我是智己LS7的首批盲定用户，最近发现了在交付过程中90度跟100度杯架升降配置不同的问题。这个问题主要引发了大家三个不满： 1.自己在之前的宣发配置单里没有看到任何差异化体现；2.门店销售经理均不知情；3.大家对智己的公信力产生了质疑。这种地方都敢减配，那其他看不见的地方呢？希望能有个说法。”

此外，在消费者投诉平台黑猫投诉上，还有消费者声称智己汽车服务质量很差，涉嫌虚假宣传，不兑现承诺以及歧视老车主等等。

留给智己和上汽的时间不多了

肩负着上汽集团探索新能源汽车市场的重任，智己汽车的表现却一言难尽。

2021年，中国新能源汽车渗透率仅为13.4%，而在2022年前10个月，渗透率进一步攀升至24%。根据知名咨询机构IDC的预测，中国新能源汽车的市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年均复合增长率为35.1%，届时中国新能源汽车渗透率将超过50%。可以说，留给智己汽车和上汽集团的时间已经不多了。

上汽集团对于新能源汽车的探索最早可以追溯到2012年11月，当时上汽集团在上海世博会议中心隆重推出了首款纯电动汽车荣威e50，价格为23.49万元，不过荣威e50并未受到消费者的青睐，2015年5月和6月，荣威e50的交付量分别为61辆和9辆，此后不得不被上汽集团停产。

2015年11月，打着“中国首款新能源高端轿车”的旗号，上汽集团正式发布了荣威e950，售价区间为25.59万-30.88万元。在推向市场的第一年，荣威e950的月交付量超过千辆，但短暂的荣光过后，其产品力不足的问题便随之暴露出来，导致荣威e950的月交付量降至几十辆，最终被上汽集团抛弃。

2018年9月，重整旗鼓之后的上汽集团推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，价格区间为26.88万-30.88万元，对标特斯拉Model 3。荣威MARVEL X的设计亮眼、配置均衡，然而其交付量却十分拉胯，2020年，荣威MARVEL X的年交付量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。目前，2018款荣威MARVEL X的所有车型均已停售，意味着上汽集团对于新能源汽车市场的探索再度失败。

荣威MARVEL X失利之后，上汽集团亟需借助智己汽车重新出发，但无奈的是，站在巨人肩膀上的智己汽车至今没能担起重任。现阶段，一汽集团、东风集团、北汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等均已携新能源汽车品牌加入战局，智己汽车将面临着更为严峻的竞争和挑战。

“智己汽车缺乏良好的消费者基础，而且品牌影响力较低，在起步时间较晚的情况下，首款产品也没有打开市场，导致消费者不愿埋单。”上述行业人士直言，“被上汽集团视为‘一号工程’的智己汽车，已经距离成为‘中国特斯拉’的目标越来越远。”

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