百度造车，没有惊喜

作者｜张宇

编辑｜杨博丞

题图 | 集度微博

在官宣造车605天后，集度汽车旗下首款车型ROBO-01探月限定版终于现身。

10月27日，集度ROBO-01探月限定版的新车发布会在上海总部RoboBase举行，官方售价为39.98万元，据悉，该车型是由集度汽车与中国探月合作推出的探月工程联名车型，预计2023年交付，而普通量产版计划于“2022第二十届广州国际汽车展览会”期间发布，预计2023年三季度交付。

“对于集度汽车而言，作为一个具有智能化基因的品牌，探月是浪漫的梦想，是科技的顶点。对于探月而言，集度是科技应用先锋，加速顶尖科技服务大众。探索者从来不会孤单，只要坚持在做对的事情。”集度汽车CEO夏一平直言。

在外观方面，集度ROBO-01探月限定版整体显得是简约时尚，并且借鉴了不少轿跑的设计语言；在动力方面，该车型采用了前后永磁同步双电机，系统总功率400kW，百公里加速为3.9秒；在续航方面，宁德时代提供的三元锂电池容量为100kWh，CLTC工况续航里程超过600公里。

2021年3月，由百度发起成立，并由吉利集团战略投资的集度汽车正式诞生。在吉利集团的加持下，集度汽车推进速度极快。2022年6月，集度ROBO-01概念车问世，仅4个月后，集度ROBO-01探月限定版便横空出世。

值得一提的是，集度汽车在成立之初就将产品定义为“智能汽车”，并且起了一个噱头十足的名字：汽车机器人。

“汽车除了外形不像人之外，其他地方已经很像人了。”百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出，未来10年至40年，智能机器人很可能长得像汽车，这也许就是未来汽车的模样。当把汽车看作一个智能机器人时，汽车不再是一个承载运输能力的机械设备，而是自身不断进化的智能系统。

“不要认为只有人形机器人才叫机器人。”夏一平也表示，“集度的定义为什么叫汽车机器人而不叫机器人汽车？其实还是有所不同的，我们要打造的产品是汽车形态的机器人。”

现阶段，新能源汽车赛道上的竞争日益激烈，以汽车机器人自居的集度汽车究竟是创新还是噱头？

一、集度是否具备竞争力？

在造车这件事上，百度很早之前就已布局。2013年，百度推出了自动驾驶项目，项目核心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块；2015年正式成立百度自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产；2017年，百度又推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。如今，Apollo自动驾驶开放平台测试车队规模达500辆，获得专利数3700余项，位居中国第一，测试总里程超过2700万公里。

李彦宏曾直言，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”

而集度ROBO-01探月限定版被寄予厚望。

集度ROBO-01探月限定版搭载的第四代高通骁龙数字座舱平台8295芯片的车型，是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力达到30TOPS，较上一代的性能提升约8倍。8295芯片的性能提升，给集度ROBO-01探月限定版的智能座舱带来了两个最显著的优势：一个是可以基于Unity引擎制作3D智能驾驶地图，实现静态地图导航和动态感知数据的融合；二是首次实现了语音AI算法全量本地化，可以完全脱离网络使用，而且响应时间在0.5s左右，在山区、隧道等弱网断网场景中也能流畅交互。

自动驾驶能力也是集度ROBO-01探月限定版的重头戏，该车型具备L4高阶的辅助自动驾驶技术，在百度Robotaxi超过3600万公里实际路测里程和Apollo数据闭环的支撑下，几乎难逢敌手。

除了智能座舱技术和自动驾驶技术外，吉利集团为集度ROBO-01探月限定版提供了最大的硬件支持，据悉，集度ROBO-1探月限定版基于吉利SEA浩瀚架构打造，与极氪001、雷达RD1出自同一架构，极大缩短了研发时间。还值得一提的是，集度ROBO-01探月限定版拥有自研高阶自动驾驶智能化架构JET，该系统融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，实现了智驾域、智舱域、整车域、运动域的融合，各个域的算力、感知、服务都可以共享。

“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一。”在2022年一季度财报发布后的交流会上，李彦宏表示，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电动车市场争得一席之地。”

对于集度汽车的销售目标，夏一平则表示：“我的目标就是每个月能卖一万台。现在把车造出来真的不用担心，但并不是说把车造出来就可以卖的。”此外，夏一平还透露，集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。不仅如此，“2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力”。

客观而言，在极其内卷的造车赛道上，集度汽车的硬件和软件水平虽然处于头部，但远远算不上拔尖，比如目前可支持高速、城市、泊车三大场景辅助驾驶的车型有阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版、小鹏P5等等。最近几个月，小鹏G9、理想L8/L7、AITO问界M7纷纷上市，与集度ROBO-01探月限定版的售价相近、尺寸相仿，相比之下，前者似乎并没有展现出太多自身优势。

如今新能源汽车赛道上早已挤满了竞争者，作为后来者的集度汽车能否分走一杯羹，甚至实现弯道超车，目前仍犹未可知。

二、互联网巨头造车还有机会吗？

新能源汽车正以超乎想象的速度渗透，窗口期正在缩短，留给互联网巨头的时间并不多。

2022年前三季度，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产量和销量都已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5%，提前3年完成了行业的预测。

但造车向来不是一件容易的事。“一辆车有接近3万个零件，其复杂程度远比想象中困难太多。”一位汽车供应链人士向（ID：ilovedonews）表示，汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒，一辆车从市场调研到生产制造至少需要4-5年的时间，并且期间不会有任何回报，如果没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑其实很难活下来。

不过，互联网巨头依旧选择蜂拥而入，现阶段，除了集度汽车外，小米汽车最受关注。

2021年3月30日，小米集团发布公告称，拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

2021年11月，小米宣布正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。

相比集度汽车，小米在新能源汽车领域的技术积累和布局也不少。根据国家知识产权局的数据，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。另外，小米累计已投资50余家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等等。目前，小米已经完成了工程样车，这意味着整车开发已经进入了尾声，接下来是模拟样车试装和工程车测试。

腾讯虽然没有直接造车，但也在以自己擅长的方式深入其中，今年6月，腾讯在智慧出行发布会上表示，不造车是腾讯的坚持，帮助车企造好车、卖好车则是腾讯不变的方向。在会上，腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生详细介绍了“车云一体”战略，以及配套的腾讯一体化汽车安全解决方案服务、腾讯智能汽车云等新产品。

与腾讯的思路一致，大多数互联网巨头并没有直接参与造车，而是通过投资或技术支持的方式探索新能源汽车领域，比如哪吒汽车背后站着奇虎360；理想汽车背后站着美团和字节跳动；极氪汽车背后站着B站；威马汽车背后站着百度和腾讯；蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度；小鹏汽车背后站着阿里巴巴和小米；爱驰汽车背后站着滴滴。

新能源汽车行业正在经历一个百年未有的大变局，互联网巨头带来的差异化和多样化竞争，将推动整个行业全面升级。不过，包括百度在内的互联网巨头究竟能否从中分走一块蛋糕，还要看其有没有真本事。

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