特斯拉再挥“价格屠刀”，加剧车市内卷

10月28日消息（董寒雪）特斯拉，拉开了新能源汽车圈 “双11”的帷幕。

日前，特斯拉放出一枚重磅炸弹——宣布对Model 3 和 Model Y 售价进行调整，降价区间在1.4万-3.7万元，最高降幅为9.73%。消息一发出，迅速引爆微博、脉脉等社交媒体，引发行业广泛讨论。

自去年来，原材料价格上涨叠加芯片短缺等综合因素，导致新能源汽车生产成本增加，新能源汽车价格应声上涨。就在这股涨价潮还没有降温之际，特斯拉为何突然“任性”降价？降价又会带来多大的鲶鱼效应？

早有迹象

事实上，特斯拉降价并非心血来潮。自9月起，特斯拉接连推出的优惠措施就被视为“变相降价”。

9月16日，网传特斯拉中国内部邮件显示，自9月16日起至9月30日之间交付的所有Model 3以及Model Y的车主，如果选择购买店内保险，且投保险种包含交强险、车损险，将予以保险补贴。保险补贴金额及方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。此外，有些地区还给予2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。

10月1日，特斯拉官方推出十一假期购车福利政策，其中提到在2022年10月1日至12月31日间下订并完成交付的Model 3和Model Y全系车型（仅适用于未上牌车辆），若购买特斯拉合作保险机构的相应车险，可享受保险补贴7000元。

直至10月24日，特斯拉被爆料酝酿中的大降价，终于靴子落地。值得注意的是，在降价当天，特斯拉重启了车主“引荐计划”进行获客。

降价本来是皆大欢喜的事情，但是引起了很多老车主的不满，尤其是部分刚提车的特斯拉车主，在降价当天就因维权登上微博热搜。

更有意思的是，甚至还有人盯上了维权的生意，根据网友曝光的聊天记录显示，东莞地区为维权车主服务：帮忙拉横幅500元一小时、呐喊200元、摄影200元、滚地则是600元/小时。

在脉脉汽车同行交流圈，有网友爆料称“（表达不满的人）有些是黄牛，亏钱卖不掉肯定不爽”。不过，也有网友认为利好“等等党”。脉脉上，有网友发起调查，显示不到三成的人明确表示不会考虑购买降价后的特斯拉。

（脉脉网友发起车主/潜在车主购买特斯拉意愿的调查）

底气何在？

其实再往前追溯，特斯拉在2021年也调价频繁，但大部分是上调价格，这次为什么选择大降价呢？

特斯拉并没有正面回应，其相关负责人在回复媒体时表示，特斯拉中国不断为消费者带来更优质的产品与服务，打破国际品牌定价逻辑，让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品。

时间回到今年4月，特斯拉CEO马斯克曾制定过特斯拉年产量超150万的目标。截止目前，特斯拉累计产量约为93万辆，完成年度目标的62%。照此推算，特斯拉在第四季度产能需超过57万辆。基于此，在业内人士看来，特斯拉降价是在为第四季度进行销量冲刺。

不过，也有业内人士猜测，市场的压力也是特斯拉采取降价措施的重要原因。从乘联会发布的9月份新能源厂商销量排行榜来看，比亚迪实现191237辆的销量，同比增长173.9%。特斯拉则是77613辆，同比增长48.8%。而销量排在特斯拉后面的吉利、广汽、长安也实现了同比增长331%、121%、187%。

但是，特斯拉此时降价的底气何在呢？

在产能方面，特斯拉上海超级工厂在今年8月完成产线改造，据36氪此前报道，按照改造完成后的单日产量计算，上海超级工厂的年产能将扩充至110万-120万辆左右。此外，位于德国柏林和美国得州的奥斯汀超级工厂相继投产，到明年三季度，两座工厂的年产能将分别提升至9万辆和10万辆。

快速提升的生产效率，进一步降低了生产成本。

值得注意的是，特斯拉的交付周期也在缩短，据特斯拉中国官网最新数据显示，国产Model 3提车周期是4-8周，Model Y后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。

业内人士认为，交付周期的大大缩短，与特斯拉产能得到充分释放密切相关。

脉脉上，身处汽车行业的从业者认为，在整车生产规模效应、不断优化的生产工艺、强大的供应链整合能力等综合因素影响下，与其他新能源车企相比，特斯拉具备了降价的成本优势。

“内卷”加剧

此次特斯拉的降价，国产新能源汽车将迎来“大考”。更值得一提的是，就在官宣降价前，马斯克在特斯拉2022年第三季度财报会上，透露特斯拉正在研发更便宜的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model 3的一半。成本价格更低的特斯拉新车型出现，无疑给国产新能源汽车带来巨大的冲击。

作为全球最大的汽车市场，中国市场已经成为各大车企的必争之地。近年来，包括大众、丰田、通用等在内的多家跨国车企不断加码在中国市场的投资力度。

日前，跨国车企持续释放积极信号。先是大众汽车宣布，旗下软件公司CARIAD将和地平线在中国成立合资公司，计划投资约24亿欧元，加快面向中国市场的高阶驾驶辅助系统及自动驾驶系统的开发进度。而后宝马汽车决定停止在英国牛津工厂电动MINI车型，并将该生产线全部转移至中国。此外，宝马表示将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。

事实上，大众、宝马只是众多跨国车企加码中国投资、抢占中国市场的缩影。从长远来看，在“特斯拉们”的鲶鱼效应下，国内新能源汽车正在加速洗牌。国内新能源汽车品牌也在努力构建自身的竞争力，取得了不错的成绩。目前，比亚迪月销量已突破20万辆，吉利、广汽、上汽、长安、长城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚来等造车新势力月销量都突破了万辆，未来增长潜力较大。

毫无疑问的是，新能源汽车市场卷得正酣。特斯拉降价、跨国车企加码，在这样的背景下，国内新能源汽车品牌们能否在激烈的竞争中，或杀出突围，或保持当前靠前的格局不变，仍待市场给出答案。

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