理想“卷”不过同行了？

文     | 田箫

编辑 | 赵晨希

在汽车淡季、疫情反复的Q2市场中，理想汽车交出了一张意料之外、情理之中的惨淡成绩单。

比此前预测稍好的是，2022年Q2理想汽车实现营收87.33亿元，同比增长73.3%，环比下降8.7%。毛利润方面表现也很突出，毛利润为18.78亿元，同比增长97.1%，但主要是由于去年基数较小和疫情影响带来了大幅增长，环比则仍然下降13.2%。与此同时，理想汽车本季度净亏损6.41亿元，亏损同比扩大172.2%，这一数字比起2021年全年亏损的都要多。

这已经是理想汽车连续两个季度收入下跌，也是理想有史以来账面亏损最多的一个季度。与此同时，理想也放低了日后目标，第三季度，理想汽车预计将交付新车2.7万辆至2.9万辆，若将7月已经交付的10422辆刨除，理想汽车8月、9月的预计平均交付量将跌至万辆以下。

目标是智能电动车领域的“苹果”，曾被认为有望成为最先摆脱亏损的造车新势力理想汽车，现在不得不面对起骨感的现实。

理想“卷”不过同行了？

令市场感到疑惑的是， 理想ONE在7月已经交付了1万多辆，而新车型L9又即将上市，理想汽车为什么公布了如此保守的三季度预计交付量。这个问题的答案正暴露了理想汽车的尴尬处境。

在财报会的分析师问答环节，理想方面透露称，在L9投放到门店后，很多打算购买理想ONE的客户在试驾后出乎意料地改变了主意，打算转而入手L9。也就是说，自己手下的两款产品形成了左右互搏的形势，反而拉低了原有拳头产品的竞争力。

乍一看，这个尴尬的情形很容易化解。

一旦L9上市，消费者转移至新车型，理想汽车的销量自然不用发愁。然而，消费者在各个车型上的“挑挑拣拣”还透露出一个事实，市场上的选择变多了，消费者的要求变高了，理想汽车用单一车型拼出来的竞争力不可避免地遭到了削弱。

首先，是第二梯队的造车新势力来势汹汹。今年7月，主攻10-20万价格区间的哪吒和零跑在交付量上已经完成了对蔚小理的反超。由中低端起家，凭借高性价比车型赢得销量的第二梯队们，在获得成功后，已经开始对更上层的空间跃跃欲试。5月，零跑汽车启动了中大型纯电轿车C01的预售，价格区间为18-27万元，预计今年第三季度上市；7月31日晚，哪吒新系列哪吒S正式上市发售，售价在19．98万元－33．88万元，预计在四季度开启交付。

其次，是财大气粗的传统车企开始追击。根据全国乘用车联合会公布的数据显示，今年7月，五菱、吉利、奇瑞、广汽、大众、长安、长城，一共7家的传统车企的新能源车销量超过1万辆。仅五菱一家的新能源车月均销量就超过3万辆，把新势力车企远远甩开。在与理想汽车贴身肉搏的SUV领域，比亚迪宋的销量已经超越理想ONE近两倍，广汽埃安Y也后来居上。

最后，蔚来今年6月推出了中大型SUV车型ES7，小鹏旗舰SUV车型G9将于9月上市，同样主打增程式SUV的问界M7已在7月上市。可以看到，新能源汽车的各路玩家已经在各个领域内狭路相逢，以往理想ONE所在较为空白的市场中，如今已挤满了对手。

中信证券在报告中指出，造车新势力于2022年集体进入新产品周期，产品成熟度相较于初代产品有明显提升。翻译成更通俗的话就是，新能源汽车在产品上内卷起来了。价位从高到低，品牌从老到新，纯电、混动各领风骚，当市场中车型不断推陈出新，理想汽车不得不紧张起来了。

从财报数据也可以看出，2022年Q2理想在越来越拥挤的赛道加大投入。

数据显示，理想汽车的营销和管理费用达到13亿元，同比增长58.6%，环比增长10.2%。2022年Q2，理想汽车的运营费用合计28.6亿元，同比增长91.9%，环比增长10.9%。虽然在营销费用上仍少于蔚来及小鹏，但日益增加的费用也暴露出一个事实，理想汽车的“吆喝声”必须更大，才能招徕到更多消费者了。

此外，理想汽车还面临一系列产品质量、故障等问题。

7月17日，一辆理想L9的试驾车在试驾过程中发生故障，据悉，该车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障；7月26日，理想汽车L9试驾车再次传出"断轴"意外；7月29日，一辆理想ONE在行驶途中出现故障，底盘后方零件碎裂，导致车辆无法正常行驶；8月1日，一辆理想ONE在四川省成渝高速起火，车身在短时间内被烧成了空架，车内四人烧伤；8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里/小时车速行驶在左侧车道，随后，车道前方出现了一辆打着双闪的工程车辆，而理想ONE却径直撞上该车辆。在短短的一个月内，理想汽车接连发生多起起火、断轴事故，这样其产品的安全性能再次被推到风口浪尖。

早在2020年11月，因多次发生前悬架下摆臂球头从球销脱出情况，理想汽车召回了10469台于2020年6月1日前生产的理想ONE，进行免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为了30万元以上国产车型销量冠军，是新能源汽车领域毫无疑问的爆款。然而，市场中也一直存在着批评声，称理想汽车是用互联网思维做汽车，先做到60分，再逐步迭代至90分，但安全问题如何能容忍“不完美”？在L9试驾事故发生后，已有不少用户在二手交易平台闲鱼上转让订单，价格则在500元至3000元不等。

L9的理想是什么？

在不容乐观的情况下，理想汽车最大的“救命稻草”，似乎是即将推出的新车型L9。然而，L9究竟能够为理想汽车带来什么，似乎还并不确定。

值得注意的是，L9仍然采用的是增程式技术。此前，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上称“增程模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。随后，长城汽车首席增长官CGO兼魏牌CEO李瑞峰隔空回怼，“增程式就是落后的，隔行如隔山”。

关于增程式技术的争议在车圈内已经引起过不少大佬们的嘴仗，总体而言，混电还是纯电，只是不同企业在发展方向上的一种选择，并非为对立关系。然而，政策上的改变正在接踵而至。

2021年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，规定自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也意味着继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。

平安证券认为，增程式并非未来发展的主流技术，随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。行业预计，未来或将有更多地方政府相继出台政策取消混动汽车优惠补贴。

有了政策这个重要推动力，增程式技术未来的发展空间似乎并不长远。此前，理想汽表示将于2023年陆续推出两款纯电动SUV，但在已然拥挤不堪的赛道中姗姗来迟，理想的竞争力似乎还得打个问号。

另一方面，理想汽车此前相比其他新势力盈利能力较强，主要得益于理想ONE单一车型战略下的极强成本控制。同时，纯电续航不到200公里左右的产品，电池上的成本也比续航500公里左右纯电车型要小得多。理想L9纯电续航215公里，发动机从理想ONE的三缸变为四缸，又刚好赶上原材料价格大涨的时刻，在成本上的压力更为严峻。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，理想的目标就是在2025年实现年销160万辆，但业内人士普遍并不看好这一数字。如今，在艰难的生存环境之中，理想汽车是否能够实现更大的理想，似乎只能等待市场的下一步反应。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。