理想，别再吹了

作者｜张宇

编辑｜杨博丞

题图 | IC Photo

理想汽车以及理想汽车创始人、董事长兼CEO李想最近频频出现在大众视野之中。

6月21日，理想汽车推出旗下第二款车型理想L9，李想放出豪言称，“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，哪怕是和（劳斯莱斯）库里南相比，我们也完全不怕。”提及外观设计和性能参数时，“独创”、“极致”等溢美之词也是反复出现。

在李想的宣传中，理想L9甚至可以对标奔驰GLS、宝马X7、路虎揽胜等百万级豪华，其还信心满满地表示，“（理想L9将于）8月正式交付，9月交付量可以过万”。

不过，与“碰瓷”劳斯莱斯相比，理想L9最被诟病的还有两点：一是其售价为45.98万元，对于该价格，网友纷纷在直播平台上发弹幕吐槽，“再见”“真敢定价”“打扰了，韭菜走了”“为啥我不买奥迪”等言论充斥着整个直播界面；二是理想L9被质疑外观设计“撞脸”小鹏G9，此前理想L9的官方图片发布时，曾引来小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程的调侃，“两家设计师一起开会了。”

然而，理想L9引发的吐槽和讨论还没有结束，李想却因为口无遮拦而被推至舆论的风口浪尖。

6月23日，在一场李想讲解理想L9的直播中，针对“为何理想L9后排小桌板只在副驾驶后方座椅提供”的问题，李想回答：“如果我们自己平时开车，驾驶位后面有人不停动你座椅，会让驾驶人分心，非常不安全。很多车后面有两个桌板，如果司机和老板都在车里，司机会低一个等级。”此言论一出，瞬间引发了网友热议，理想L9以及李想本人也登上了微博热搜榜。

随后，李想回应称，我要表达的是：在很多大型车的产品定义里，首先以照顾后排的老板为目的，司机的重要级别是最低的，所以可以牺牲司机的舒适性和体验。我们的产品定义不这么做，我们认为司机很重要，不能干扰司机，通风、按摩也要给到司机。

理想汽车官方也紧急作出回应：有视频博主对李想在接受媒体采访视频中相关言论，通过恶意剪辑对内容进行歪曲解读，对李想及理想汽车名誉和形象均造成了恶劣影响。相关恶意诋毁内容我们已做法律取证，对于恶意诋毁者我们会坚决拿起法律武器，主张合法权益。

不过，抛开理想L9的各种炒作不谈，其订单之火爆还是超出了所有人的意料：开放预订1小时后，理想L9的各种预定通道几乎均处于熔断状态；开放预订72小时后，订单量已经超过了3万辆。

新车型能否让理想汽车步入坦途？

在造车新势力第一梯队中，理想汽车一直是极为特殊的存在。不同于拥有多款车型的蔚来和小鹏汽车，自2019年12月开启交付以来，理想汽车从始至终凭借一款车型打天下。

“事实上，理想汽车早就需要一款新车型打开其生存空间了。”一位汽车行业人士向（ID：ilovedonews）表示，“虽然理想汽车仅凭借理想ONE一款车型超越了竞争对手已实属不易，但同时也要看到的是，在面对市场日益激烈的竞争，仅靠一款车型显然不足以支撑起日后的发展，而且一旦销量不及预期，理想汽车本身以及供应链就会承受巨大的压力。”

2021年2月，李想曾在内部信中表示，新能源汽车未来十年会超高速增长，2025年，理想汽车要占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。根据李想预测，2025年中国市场将会销售超过800万辆电动车，也就意味着理想汽车的销量要达到160万辆左右。

但如何才能实现这一目标？在2022年一季度财报电话会议上，李想向外界阐述了未来理想汽车的发展战略，其表示到2025年理想汽车整体的产品策略和战略仍然是服务有孩子的家庭用户，“理想汽车将会在20万元-50万元价格区间内，每10万元的价格区间都推出一款爆品。”

理想L9正是基于理想汽车的发展策略而推出的冲击40万元-50万元价格区间的爆品。在李想看来，40万元以上的价格区间是一个非常健康的市场，目前理想汽车应用的诸多技术非常昂贵，只有在规模扩大摊薄成本之后，才能推出其他价格区间的车型。

值得一提的是，理想L9延续了增程式动力系统的设计，CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里，虽然增程式车型的动力性能稍显劣势，但相较于纯电动车型，却能极大程度上解决续航里程不足、补能困难等用户痛点。

增程式动力系统主要由电池、增程器以及电机组成，简而言之，增程式车型就是给电动车型配备一个添加化石燃料的充电宝，因为也被网友戏称为“披着新能源汽车外衣的混动汽车”。

不过，正是得益于单一车型以及坚持增程式路线，理想汽车一直以来无需玩命式地布局充换电网络，研发支出也相对可控，使其在2020年四季度和2021年四季度分别实现了盈利。以2021年造车新势力第一梯队的研发支出为例，蔚来的研发支出为45.91亿元，占总营收的比例为12.7%，而小鹏汽车的研发支出为41.14亿元，占总营收的比例高达19.6%，相比之下，理想汽车的研发支出仅为32.96亿元，占总营收的比例为12.2%。

理想汽车尝到了增程式路线带来的甜头，但最大的危机也源于此。北京在此前发布的公告中提到，插电式混合动力和增程式电动汽车虽然属于新能源汽车的范畴，但使用时会消耗燃油，无法摆脱长途驾驶对油耗的依赖，这与国家推广新能源汽车的初衷背道而驰，因此北京仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。上海也发布公告称，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。未来，类似政策或将在其他城市实施，而增程式车型也将迎来寒冬。

事实上，理想汽车或许也意识到了增程式车型带来的掣肘，6月23日，李想转发了宁德时代官宣麒麟电池的文章，并配文“明年见”，被外界认为是在预告理想汽车明年将推出搭载麒麟电池的纯电动车型。

麒麟电池是宁德时代CTP第三代迭代技术，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能等全面提升，其体积利用率突破72%、系统能量密度可达255Wh/kg、可实现整车1000公里续航以及10分钟快充。

受到该消息影响，截至2022年6月24日港股收盘，理想汽车的股价大涨5.9%至163.3港元，较上市首日港股收盘时的117港元暴涨39.57%，创下历史新高。

亏损阴霾尚未散去，前路仍遍布荆棘

理想L9虽然有望成为继理想ONE之后的又一款爆品，但不容忽视的是，理想汽车的前路仍然十分艰辛。

根据一季度财报，理想汽车的总营收为95.6亿元，较2021年一季度的35.8亿元增长167.5%，较2021年四季度的106.2亿元减少10.0%，同一时期，净利润为-1090万元，较2021年一季度的-3.6亿元大幅收窄97%，较2021年四季度的2.96亿元减少103.7%。

尽管曾实现过季度盈利，但亏损阴霾仍然笼罩着理想汽车，具体来看，各项费用的支出依旧是理想汽车亏损的主要原因，其中，研发费用为13.7亿元，较2021年年同期增长167.0%，较2021年四季度增长11.7%，而销售、一般及管理费用为12.0亿元，较2021年同期增长135.9%，较2021年四季度增长6.8%。

不仅如此，理想汽车在2022年前5个月的交付量远远落后于小鹏汽车，甚至还落后于第二梯队的哪吒汽车。

根据各家造车新势力1-5月交付数据，理想汽车的交付量为47379辆，同比增长111.1%，相比之下，哪吒汽车的交付量为49974辆，同比增长213.0%；小鹏汽车的交付量为53688辆，同比增长122.1%；零跑汽车的交付量为40735辆，同比增长347.0%。从交付量来看，理想汽车尚能挤进前三名，但如果从同比增速来看，理想汽车要落后于小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车。

一个不容忽视的事实是，理想汽车正面临着造车新势力第二梯队的追赶，在此背景下，理想L9被寄予厚望。

理想汽车正不断为理想L9成为爆品而铺路，首先是产能扩张，除了目前运营的常州工厂外，理想汽车此前收购的北京现代位于北京顺义的第一工厂正在升级改造中，同时计划在重庆投建一座新工厂；其次是供应链管理，理想汽车通过控股或合资的方式生产增程器、电池和电机等核心零部件，以保障供应链的稳定性。李想认为，控股或合资一是能保证技术是可控的，二是保证供应，三是可以获得一些成本上的一些优势。

不过，理想汽车在中国高端SUV市场上并不占优势。根据乘联会数据显示，2021年中国高端SUV交付量排名中，特斯拉Model Y以16.99万辆排名第一，宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC分别以14.97万辆、13.99万辆和13.59万辆位居二至四名，而理想ONE则以9.05万辆位居第五名，与前四名的差距十分明显。

背负着冲击40万元-50万元价格区间使命的理想L9，会接过理想ONE的接力棒继续带领理想汽车向前狂奔吗？

理想L9的交付量如何或许无法预见，但可以预见的是，理想汽车的前路仍然遍布荆棘。

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