总销超7万辆、融资超350亿 押中主流纯电赛道的威马汽车将起飞？

金秋十月，5亿美元的新融资让威马汽车重新回到纯电赛道C位，成为过去一年里获得美元投资额最高的造车新势力。

据威马官方介绍，此次融资包括两个部分，先是D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元；随后，公司将与其他国际知名美元投资机构签署D2轮融资协议。

加速到来的融资让资本市场重燃对威马汽车科创板IPO的想象。资料显示，成立于2015年的威马汽车，截止此轮融资结束，除授信外，已完成11轮融资。根据公开信息，威马汽车此前融资总额已超过300亿元人民币，加上此轮即将完成的新一轮约5亿美元融资，威马汽车累计融资金额或将达到350亿元人民币左右。

有声音称，D1、2轮融资或成为威马冲刺科创板最后一搏，外加今年的芯片荒和双控限电，给这家新能源公司的IPO之旅再加一层不确定因素，威马急于在融资和交付成绩中寻找突破。

据威马汽车官方公布的数据显示，9月威马总计交付5,005台新车，同比增长137.5%；今年1-9月，威马汽车累计销量为29,043台，已经超过去年全年的销量总和：22,495台。成立至今总交付量达7万。不难看出，威马的交付速度即将进入快车道，受到资本关注也是预料之内。

当然，威马此轮交付增长并非偶然，事实上，从几家同行的数据对照来看，15~25万元的纯电车型正有集体放量之势，而这一价格区间，正是多数消费者的关注点。

以蔚来、小鹏和威马近两年Q3销量数据进行对比，如销量分析所示：三家车企均呈现翻倍式增长，不过从增幅来看，聚焦15-25万元主流市场的小鹏和威马汽车分别同比增长199%和115.8%，作为40万元以上市场的“独占者”蔚来汽车，该季度增长为100.2%，相比其他几家的成绩略显收敛，似乎有给主流市场让道的趋势。

前不久，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在接受媒体采访时表示，未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

而以智能化为卖点，威马汽车在同价位的智能电动车中更有发言权。

“真正的「智能汽车」应不止于智能硬件与车辆的单独互联，硬件与硬件之间也需要相互沟通和共同协作，允许用户定义不同场景下，车辆如何提供针对性服务。”沈晖曾在一次采访中表示，而就在几个月后，威马通过OTA升级，兑现了这一想法。

今年9月，用户将威马W6通过OTA升级到living mate 3.3版本，即可成为是中国首款可实现特定场景无人驾驶的车型，并可以基于云端搭载的“无人自主泊车系统”功能，实现用户可以通过手机控制、在车外完成泊车的“神操作”。

而且，W6整车采用了全新电子电气架构，搭载了7纳米制程的车规级高通8155芯片，车机互动几乎和智能手机一样流畅。

月交付突破5000台之后，威马将何去何从，能否维持当前的好成绩？从其他几家新势力发展来看，月销5000台似乎是个分水岭。

据统计，从月销1000-5000辆，小鹏历经了21个月，蔚来用了22个月；而后从月销5000-10000辆，前者仅用了9个月，而后者也缩短到了11个月。产品和定位不输前两者的威马，势必也在未来很长一段时间走上快车道。

为此，威马已经做足了准备。

今年7月，威马宣布采用「双LOGO」战略，双线布局「出行用户」、「个人用户」市场，更垂直的划分让威马汽车拥有不可忽视的产品运维能力。其中，属于个人市场的威马首台轿车M7备受关注。据悉M7将在智能化方面更进一步，搭载3个激光雷达，超过小鹏P5（两颗）和蔚来ET7（1颗），同时计算能力超过1000TOPS，几乎拥有L4、L5级别自动驾驶的潜力。

同时，据笔者线下了解，搭载HAVP（自主学习泊车）、PAVP（高精地图泊车）以及智能座舱的W6也正在成为到店试车的买家重点关注。

毫无疑问，对智能化的执著，让我们看到了威马此前定下的10万台“小目标”绝非空中楼阁，而是在脚踏实地的为用户带来惊喜，创造更安全、舒心的出行体验。

威马，加电。

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