9月29日，资本邦了解到，在小米、百度、阿里蜂拥进入汽车行业时，吉利下场反抢手机业务?它究竟在下什么棋?
多日的“吉利造手机”传闻终于在昨日得到了证实，吉利控股集团董事长李书福创办的星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
值得一提的是，吉利并不止步于布局手机。其表示，近年来集团一直在加大前瞻科技领域投入，加快向创新型科技企业转型。布局手机、卫星、飞行汽车均是吉利科技转型的重要助推器。
据吉利方面介绍，未来吉利还将打造全球首个低轨未来出行星座，构建高精时空天地一体化PPP-RTK网；同时，吉利还将续构建天地一体化智慧立体出行生态。
实际上，吉利要造手机以实现车机和手机软件紧密互动的想法早有迹可循。相关资料显示，2016年，李书福便在杭州创立了亿咖通科技公司，主营业务包括车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。
彼时，该公司就提出“基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面”的设想。
尽管如此，对于吉利入局手机的消息，手机行业人士的看法仍褒贬不一。
有业内人士分析，做自有品牌，对于企业的资金实力要求很高，并且对专业人才的需求量也非常高。做手机或许不难，但做好手机，把高端市场做成这个事情非常难。
还有的声音是，吉利或许将从政务机的角度切入市场，目前华为缺位高端市场，释放的市场份额基本由苹果吃下，从安全性和车机联网的角度来看，车企做手机有一定的优势。
资本邦看来，吉利造手机，不排除有围“机”救“车”的动机。
财报显示，吉利上半年成绩喜忧参半。依靠传统燃油车不错的表现，前6个月，吉利汽车销量同比上升约19%，其中领克贡献最大，10.79万辆的销量同比接近翻番。
不过，新能源汽车方面，市场对吉利汽车的反馈却不尽如人意。上半年，吉利汽车累计销售各类电动汽车3万辆，占公司总销量不足5%，占同期国内电动车销量仅2.49%。
值得注意的是，2020年吉利累计销售6.8万辆电动汽车，市占率为4.97%。这就意味着，半年时间内，吉利电动车的市场份额被竞争对手们压缩了一半。
盈利能力方面，吉利上半年实现营业收入450亿元，净利润23.8亿元，虽同比有不同程度增长，但3.67%的利润增速远低于同期22.49%的收入增速，盈利能力明显减弱，处于增收不增利的状态。而2019年上半年，吉利汽车营收为476.7亿元，净利润为40.1亿。与疫情发生前相比，吉利汽车今年的净利率几乎腰斩。
二级市场上，截止发稿，吉利汽车报22.25港元，跌0.89%，今年年初至今，吉利股价跌去近15个点。
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