2021年4月上海车展上，威马汽车正式亮相第三台车型：W6。就在发布后的50个小时内，该车型便获得6000张用户订单，是什么样的产品如此受人关注？今天，小编带大家来感受下。
外观：关于W6色彩、造型和灯光
我们此次试驾的是一辆蓝色X特别版，车身线条流畅，整车十分年轻有活力。顶部平整，黑色车顶微带流线，与车身颜色形成反差，比较有辨识度。
前脸采取贯穿头灯设计，两边竖向的日间行车灯增加的车头的力量感。车尾采取双色悬浮车顶设计，贯穿尾灯设计效果与车头呼应。
值得一提的是，每当车主下车或者靠近车辆，威马W6的前后贯穿尾灯会自动亮起、闪烁，极具仪式感。
车身尺寸方面，威马W6长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm，内部乘坐空间足够宽敞。
配有米其林225/55 R18轮胎，旋风式黑双银轮毂。W6给人最直观的视觉感受，足够大、足够高，同级别里相当突出。
内饰：配色、交互
内饰上 W6 采取 3 屏设计，仪表屏与中控屏相连，营造出不错的豪华感。同时空调部分有单独的屏幕控制。座椅，方向盘和车门内侧扶手都采用了暖棕色调，整车显得豪华大气。
威马W6采用双联液晶屏，12.3英寸的仪表盘，显示效果比较细腻。中控屏也是一块12.3英寸液晶屏，配备了蓝牙、GPS导航、道路救援呼叫等功能。
空调有一块单独的屏幕。中控屏右侧为常用门窗功能区域，设计同样简洁易懂。而导航界面中，导航信息会同步映射至仪表屏上。导航会显示高清地图，根据车辆位置实时移动。
换挡部分，威马采用圆柱形档把，相比传统档把更节省扶手位置的空间，与其他内饰相互融合。实际体验中，圆柱形换挡键，能非常快切换「RNDP」，狭窄空间挪车时，该设计优势更明显。
同时，空调、座椅加热、除雾、负离子全部采用屏幕控制。
威马W6内部储物空间较多，除了有常规的前排储物格，中控台中央储物格，中控台水杯槽，中央后视镜前方还有一个眼镜盒，车主可以随时放置太阳眼睛。后排座椅中央配备一个可放下的水杯槽。
前后排空间充裕，一位180cm的男生坐下后，腿部可以完全伸直，头部距离车顶约有10cm的距离。
威马W6后备箱空间宽敞，完全满足日常出游，短途旅行，户外烧烤等使用场景，威马W6还有对外放电的功能。此外，威马的后备箱还可以满足人们户外看电影的体验，其空间可以支持两个人坐在后备箱上，搭建一个舒适浪漫的空间。
动力&驾驶&能耗
动力方面，威马W6有四个版本，都搭载了永磁同步电机，最大功率为160kw，峰值扭矩225N.m。其中。我们要试驾的ACE极致版综合工况续航为620km，百公里加速度为8.8s，同级车中优势明显。其余三个车型续航皆为520km，百公里加速7.9s。
底盘悬架总体稳定，调校明显倾向舒适风格，面对路面颠簸和较大的沟坎时，可以明显感觉到悬架第一时间拉住了车身，略有轻微抖动和上下起伏，总体乘坐体验不错。
此外，节能、舒适和运动三种驾驶模式。运动模式提速较快，动能足，加速过程也没有很明显的失重感，整体还是以舒适稳重为主。
实际续航方面，在开着空调的状态下，行驶在北京较为拥堵的早高峰时段，行驶70Km大约消耗100Km续航，基本在我们预期范围内。
自主泊车靠谱么？
威马的自主泊车功能大概是此次试驾最让我惊喜的地方。在智能车时代，辅助驾驶系统几乎是所有车的标配。而比起在正常道路上的行驶，泊车似乎是更多人的难题。威马W6搭载了了6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及高清地图。这是实现自主泊车的硬件前提。
威马W6的自主泊车操作简单，在仪表盘上设置泊车路线后，车子就可以自动出库入库。整个泊车过程只需要30s左右，且停靠位置准确。我们进行了10次自主泊车体验，成功率及准确率均能达到95%。请看视频：点击此处
威马W6的整体定位还是以舒适、智能为主。总体性能比较中规中矩，但其智能化辅助驾驶及自主泊车系统解决了很多驾驶员的痛点。定价16~25万的区间，性价比不能算太高。但放眼中国整个15~25万元价位区间的智能电车，可以提供给大众对选择还是偏少，威马W6为人们提供了一个新的选择。
威马W6率先搭载了高通SA8155芯片，算力提升8.5倍、图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理等方面获长足进步。在传感器方面，5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达高效协同，确保各项驾驶辅助配置流畅运行。此外，PAVP（高精地图泊车）将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP+PAVP组合能够解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。
威马此前上市了14.98~19.88万元的威马EX5和23.99~27.99万元的威马EX6 plus。威马最新上市的W6定价在16.98~25.98万元，这个价位正好上承EX6 plus，下接EX5，弥补了两者之间的价格空白，抢占15~25万元的新能源车市场。W6的纯电续航里程有520km和620km两个版本，在续航里程，百公里加速等方面相比之前两款车型都有明显的提升。
最后来说W6缺点：
一、W6底盘非常硬，路感清晰，长时间驾驶舒适度直线下滑。
W6前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂。麦弗逊结构简单紧凑，经常被用作比较大的横置发动机的燃油车，这套悬挂在一台新能源车上出现，不禁让人理解为成本控制操作之一，甚至会被猜测为「油改电」设计。
另一个问题出现在弯道加速，这台W6时常暴露转向不足，轻微推头、响胎问题。（该情况属于时不时出现，没有录制）。
讲真，在一台价格26万元有如此滤震，属实拉胯。
当然，随着新能源趋势已定，新造车实力依托电驱化，整体性能和智能化方面优于同价位燃油车。
以“智能”为卖点的威马品牌有潜力成为更多持币代购者的关注对象。我们看到，以EX5、EX6、W6为主力产品的威马汽车，在高端豪华、低价走量车型之间，选择了更考验综合实力的小型纯电SUV市场，将目光聚焦15~25万元区间。
2020年，威马汽车全年累计销售新车22495辆，同比增长33.3%。势头不减，2021年9月，威马EX5月销3373辆，2021年累计销量为16546辆。尽管EX6一度因价格过高陷入窘境，但今天来看，“前车之鉴“为新款W6的定稿给予了很大参考。
2021年4月上海车展上，W6在发售后50个小时内，就获得了6000张用户订单。
一方面坚持持续打磨硬件，一方面延展智能化水平，威马W6值得关注。
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