“得不到的永远在骚动”，雷诺(巴黎泛欧交易所股票代码：RNO.PA)又要回来了。
8月5日，乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%。但2020年受到政策环境与疫情等的影响，中国新能源车市场世界地位下降到41%。
2021年1-6月世界新能源乘用车销量235万台，中国新能源乘用车世界份额上升至47%，表现优秀。
中国新能源乘用车市场正当红的背景下，雷诺宣布进入中国市场开发混合动力汽车。
8月9日，雷诺和吉利控股(00175.HK)共同宣布签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系，最初将专注于中国和韩国等核心快速增长市场开发混合动力汽车。
双方的合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略，同时也将加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
多次败走中国市场
在搭上吉利这艘大船之前，雷诺还曾和三江航天以及中国本土的车企“牵手”，但都以失败告终，暗淡退出中国市场。
上个世纪九十年代，雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，主打商用车。后因成本过高的问题，雷诺首战中国市场失败。
第二次，2013年，雷诺在中国摇身一变成了东风雷诺。直到2016年，东风雷诺才真正建厂量产。
2017年是东风雷诺的高光时刻，品牌凭借科雷傲卖出了7.2万辆的销量，同比增幅达140%。
但是接下来的两年，东风雷诺直走下坡路。2018年销量5.01万辆，同比下滑30.6%;2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63.1%。
由于定价、配套服务及车型限制等原因，2020年，东风雷诺撑不住了。2020年4月，雷诺集团发布公告称，雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
雷诺又败了。
雷诺在中国市场曾经的失败可以归咎于市场切入点及战略等问题。从雷诺2021年上半年的销售数据来看，除了中国，雷诺可以说是混得风生水起。
今年上半年，雷诺集团总销量为1,422,563辆，同比增长18.7%。上半年雷诺集团在欧洲、中东及非洲地区在内的四个市场销量均录得增长。
得益于汽车销量增长，集团2021年上半年营收同比上升26.8%至233.57亿欧元;营业利润6.54亿美元，而上一年同期亏损12.03亿欧元;净利润达3.68亿欧元，上一年受疫情影响亏损73.86亿欧元。期内，营业利润率也从去年同期的-6.5%升至2.8%。
(图片来源：雷诺2021上半年财报)
据雷诺2021年上半年的财报，雷诺品牌2021年上半年全球销量超90万，同比增长18.5%。其中，欧洲销量占总销量59%;在法国、德国、西班牙、意大利和英国五个主要欧洲国家，零售客户市场销售份额占40%，较2019年上升了近2个点。
从雷诺集团旗下的品牌渗透率来看，雷诺品牌上半年的渗透率为41.5%，Dacia的渗透率为44.8%，雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)的渗透率为57.8%。
(图片来源：雷诺2021上半年财报)
带着最新的战略，雷诺这次似乎信心满满。
找吉利“保驾护航”？
雷诺此次选择吉利也是基于吉利成熟的整车架构体系，目前吉利大部分架构系统都有丰富的运用案例。
那么，吉利的整车架构到底是什么?
吉利较为知名的整车架构包括CMA、BMA、SEA、以及SPA。
CMA是2016年由沃尔沃主导，吉利联合开发，主要是针对中级车的基础架构。它兼容了沃尔沃血统的动力总成、车身结构以及安全性能，能够覆盖A-B级产品。 CMA架构打造的车型涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动。
2018年，吉利又发布了BMA架构，它的级别CMA稍低一点。目前吉利品牌旗下的缤越，缤瑞、ICON和全新帝豪S均出自该架构。其是借助BMA架构可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发。
SEA浩瀚架构是2020年推出的纯电动架构，如百度造车就是将基于吉利的SEA智能进化体验架构。
SPA平台，原本是沃尔沃一个高级平台，旗下的沃尔沃XC90、S90、XC60和S60等多款车型均有搭载。2021年，吉利升级了该架构，推出领克SPA架构。
从搭载的平台来看，雷诺此次进军中国及韩国市场打算从混合动力入手，那么最有可能搭载的就是CMA架构和BMA架构。
正如公告中提到的，雷诺计划进入中国市场也与其“Renaulution”战略有关。
2021年1月14日，雷诺集团正式宣布其“Renaulution”(Renault+revolution)战略计划。该计划分为三个阶段：
阶段一：复兴(Resurrection)，这一阶段将持续至2023年，主要专注于利润率和现金创造;
阶段二：革新(Renovation)，到2025年，雷诺产品阵容将更新也更丰富，以提高品牌的盈利能力;
阶段三：变革(Revolution)，从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行，这将使雷诺成为在新一代移动出行价值链中的领跑者。
雷诺意图通过Renaulution战略计划恢复其竞争力，包括利用集团现有的工业资产和在欧洲电动车市场的领导地位;加速移动出行、能源和数据相关的服务等。
雷诺首席执行官Luca de Meo曾表示，“我们将从一家以技术为导向的汽车公司转变为一家与汽车打交道的科技公司。到2030年，服务、数据和能源交易将至少占公司营收的20%。”
虽然雷诺调整了战略，但是在中国市场还将面对强有力的竞争对手。据乘联会发布的数据，2021年6月新能源汽车销量 - PHEV(混合电动汽车)销量排行榜中销量前三均出自比亚迪。秦PLUS DM销量为9269辆， 位居第一。 宋DM以5450辆的销量位居第二。唐 DM销量2810辆，排名第三，较去年同期上涨134.75%。
那么这一次，在中国市场遭到多次打击的雷诺是否会“再而衰，三而竭”？
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