零跑汽车朱江明：2025年年产80万台，自动驾驶3年超特斯拉

7月15日，零跑汽车在浙江金华宣布了2025年的企业战略计划，创始人朱江明宣布公司将在2025年实现80万台产能。

2020年是零跑汽车转折点。这一年全系销量突破1万台，达11391台，完成B轮融资43亿，超额13亿，完成对福建新福达收购，获得了整车生产的资质。

2021年零跑延续“好运”，上半年累计销量突破2万台，月交付量进入造车新势力前五名，零跑金华工厂开业，实现20万年产能，旗舰车型C11在7月13日第436批公告公示中获得量产资质，自研芯片AI驾驶凌芯将在10月下线…

以下，为朱江明在零跑汽车2.0发布会上讲话全文：“我们从2015年12月24号圣诞节成立了公司，到2020年底整整5周年，我们目前能够排在新造车势力的前五名，在这个过程中也有非常多的酸甜苦辣，我们解决了资质问题，有了自己的智能工厂，有了三个可以发售的车型，也取得了一些可喜的销量，这是我们零跑人在自己的辛勤努力下五周年取得的成果。

图，零跑汽车创始人朱江明

我们今天要开启零跑2.0时代，所谓的零跑2.0时代就是说我们零跑在未来的五年的战略布局和战略目标。我们一直说零跑是一家科技型的公司，同造车新势力来看有几部分群体，数量最多的是很多同传统的汽车界出来继续进行创业的老汽车人，包括像威马等等，那个群体是占的最多的。还有一类是互联网人，就是像小鹏、蔚来等。互联网人的优点是懂客户，做好服务，零跑是一家从IT产业发展过来的公司，就像华为一样，华为主要说自己是聚焦在ICT，也就是信息通讯的基础上来发展汽车的核心零部件甚至是整车。

作为零跑来说，包括我本人以及我们的初始团队都是从大华出来的，大华是什么？它是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商，它是做物联网的，对视觉的清晰度、对视觉的应用、对视觉的人工智能有深刻的理解，并在全球站在最高位置的角色。所以我们对整个的物联网、视觉是有更深刻的认识、更好的技术积累。

实际上对于一个智能电动汽车来说就是一个物联网，因为它需要把它的动力系统、整车控制器、车机网联系统、智能驾驶系统以及电池的BMS等等通过内部的互联组成一个整体的解决方案。所以我们在这个领域应该是最有优势的。

图，产线上的T03

我们也是通过更多的资质、更多的技术创新来降低产品的车本，满足客户的要求，为我们的用户创造最大的价值。所以我们认为我们零跑是唯一一家纯科技型的造车新势力。

我们零跑的2.0战略也就是未来的五年计划，我们还是会聚焦三个方面。

第一，最重要的还是要聚焦技术，我们是一家技术公司。

第二，我们要聚焦产品，我们会在未来四年半的时间内发布8款新车。

第三，我们会聚焦用户，我们要听用户的声音，为用户创造更大价值，所以我们的战略也很简单，总共就几个字：核心技术全域自研，造有灵魂的汽车。

我们零跑最大的战略是核心技术的全域自研，造有灵魂的汽车，这是目前比较热的词。零跑从成立开始，策略就是所有的核心技术全部自研，包括电池包是从电芯开始做，模组、PACP、BMS都是自己完成。动力系统在公司成立的一刻就成立了动力系统的团队，我们的智能网联、智能驾驶全部车联网系统都是自己开发的。

对于一个传统的燃油车来说，车身是一定要自己造的，变速箱是自己造的，这是我们所说的传统燃油车的三大件，我想全世界排前十名的汽车公司这些东西一定是自己造的。而对于新能源汽车来说，我们的理解是新三大件，就是智能驾驶、智能座舱加上传统的三电，这三样东西未来排列全球前十名的智能电动汽车公司，这三大件应该是自己干的，如果不是自己干的话肯定会有很多的制约，包括成本、核心竞争力都不是掌握在自己的手上，所以要造有灵魂的车，你要掌握硬件、软件，你才可能产品有绝对竞争力。

零跑技术第二大战略就是把智能驾驶作为一个制高点，我们要投入巨额的资金和最强大的力量，我们一定在智能驾驶方面有所发力。从2015年成立零跑汽车就有了智能驾驶的团队，也是从零开始研发，包括凌芯01号也研发了芯片，研发了整个ADAS的算法，虽然路程很艰难，投入也很大，前期可能效果赶不上直接用mobileye或者成熟现成方案的跑的比我们快，感觉它比我们好。但是到今天为止，我们的T03、S01都已经升级完成了，像LKA、ACC这些L2级别的常用的、最实用的功能，都已经上车。而且我们使用的公里数、历程数、使用的频次都非常高。我们的T03只有7.58万元，照样也非常好用的ACC功能。为什么能做到这一点？也是完全依托于全栈的自研，从算法到芯片。

在我们C11上将会搭载以凌芯01为核心的整个ADAS智能驾驶解决方案，我们在C11上用了两颗凌芯01，达到8.4T的算力，实现L2到L3级别所有的智能驾驶的功能，包括自主领航在内。

而且在C11整个ADAS系统里面，应该是全国首个车企从芯片级的全部采用国产自主品牌解决方案。我们的毫米波雷达芯片、超声波雷达芯片以及摄像头芯片，包括凌芯01作为整个ADAS的控制器芯片全栈国产，这是我们唯一的一个，也是第一个大规模实现批量化的量产，这也是给我们国家的一大贡献。

在未来的话，我们从去年就开始组建L4级别智能驾驶的团队，我们的目标是在今年底达到100多人，同时我们也要去持续投入加大计算中心的建设，因为最终你的结果就是智能驾驶的算法，一个是数据，一个是算法，只有两者结合起来才有可能做到最优。

同时我们也会在2023年底量产的C11上搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶的达到L4级别的解决方案。我们在2024年希望实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车各项L4级功能在的全自动的L4级的成果，这是我们的目标。当然我也在这里说一个大家现在可能觉得在吹牛的目标，我们要在三年内超越特斯拉，这是有依据的。因为我们现在在大华，目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每一次的各种PK竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状。在美国公司，包括除中国以外的公司，没有一家在AI领域，在应用方面有中国做得优秀。因为中国是更开放、更包容，有更多的数据、有更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队，特别是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人肯定会做得最好。

零跑技术战略的第三方面是我们需要去设计可进化的智能座舱，作为智能座舱的概念大家觉得可能这一两年都很热。但是作为零跑来说2019年量产的第一款车S01上已经搭载了非常先进的智能座舱的所有功能。我们可以投入车主进入驾驶室以后的人脸识别知道你是谁，我们就根据你的身份来调整你的座椅的坐姿、后视镜、音乐，包括你原来经常去的地方，包括空调的风量和温度，这些东西我们就可以一步到位地根据个人的信息属性全自动调整到位。我相信到今天为止还没有任何一辆车能做到我们这样的智能座舱。当然这些功能在C11上全部实现，只会做得更好。

我们有这个基础，为什么我们可以做多这样呢？就是全栈的自研带来的好处，哪怕是座椅的控制器都是我们自研的，这才有可能座椅的位置和人脸匹配，没有供应商的隔阂，可以采用自主的能力各种各样地进行匹配。

我们对于OTA这一件事情来说是再简单不过的事情，这是最基础的功能。对可进化的智能座舱，我们希望未来的座舱也是带AI，也是有自我学习能力的。通过不断的学习，知道你中午用车的话基本上是去哪些地方，早上用车基本上是去哪些地方，平时爱听的音乐是什么。这些根据你的习惯爱好懂你。对于AI的情感交互就是通过我们的摄像头感知可以知道你的喜怒哀乐，调节车里更多的氛围灯、音乐来平衡，让你有更舒适的感觉来调节你。所以这些都是从被动的服务变成主动的，车成为一个懂你的陪伴。这是作为智能座舱更进一步要不达到的高度。

我们技术的第四部分战略就是我们的动力总成，希望做到全球最好。现在我们零跑出去的2万辆车用的动力总成全部是零跑自己研发，自己在金华工厂制造的。2015年我们就投这个团队，现在的动力总成是水冷的，还不是油的，但是我们有非常好的NVH、非常好的可靠性、非常性的成本结构、好的整车的效率，这些都得益于我们有六年的积累。

在今年底我们将发布我们的油冷电机，我们也在总结原来经验的基础上有了更多的积累和经验。比如说我们的可变架构的油冷电驱，它可以平置，也可以斜放，也就是说用同样一个电机，我们在C11这个四驱的产品上，在前舱由于空间的限制需要斜放。在后区可以平置，而且这是同一个产品，这样减少了重复的投资，这就是我们的创新。

我们的油冷电驱效率也达到了88.5%，我们是在用IGBT作为驱动零件的基础上，因为现在特斯拉更多用的是碳化硅晶体管做驱动，所以它的效率会更高一点。

同时我们在明年下半年也会推我们的增程产品，刚刚发布会结束，我还去看了第一辆增程OTS专车，那里面就搭载了我们的发电机，我们整个发电装置也全部是自研制造的，而且是直驱，没有变速机构。用发动机来直接驱动我们的发电机，减少成本、减少中间过度环节的能量的损耗。

在未来两年内我们也会推出300千瓦大功率基于碳化硅800v的产品，这样的产品只有800v的产品才能充分发挥碳化硅的优势。这样才可以用碳化硅代替IGBT，可以提升4%的效率，也就是在相同电池的情况下可以有4%的续航增加。同时功率可以做多300千瓦，单电驱可以做到6秒级别的加速度，达到更好集约的性价比。

第五项是我们的电池策略，我们所有的电池包都是在金华工厂制造。我们今天大家参观的零跑金华工厂最大的产能可以做到20万台，三电车间也是按照这个规模匹配的，我们可以年产量达到20万个电池PACK，加上25万台的发动机，因为有一些是要双电机四驱的产品，所以需要有25万台的能力来匹配。

我们的电池包最大的特色，包括T03里面的电池包全部是自制的，大家看到这是一个冲压的钢壳，而不是大家经常见到的铝外箱体做的电池。同时排布的空间利用率可以达到83%，哪怕是钢制的外壳的电池包用磷酸铁锂照样可以做到400km续航，这也是核心竞争力，所以为什么大家现在看到T03只有一种规格，400km的续航。

电池的第二项技术是CBC技术，第一个C就是电芯，B就是车身，后面一个C就是底盘，我们希望把电芯、底盘和车身一体化设计。这样一体化设计的好处，大家看到整个下箱体全部是钢的。现在大家看到的都是用铝合金焊接起来的箱体，其实像我这样对技术比较有追求的，我感觉那个箱体是用焊缝焊起来，不是一体成型的，作为一个工业化的产品是比较low的做法。所以我们整个电池包的下箱体都是用2400吨的压机用钢板压出来的，然后用最通用的汽车工艺做底座，整个刚度和强度的计算过程中把下箱体和车身进行一体化进行计算、设计，这样充分利用互相的强度来减轻重量，所以我们这个CBC技术全部是用钢的外壳可以达到铝箱体一样的重量，人家用铝，我用钢，整个电池包的重量不增加，一个是用铝，一个是用钢，一个是用焊接工艺，一个是用点焊工艺，成本结构差距是很大的。所以在这种情况下，我们在车本上每辆车可以降低1600元。同时整个车身的刚度还可以提升20%，我想在座很多媒体都是非常专业的，非常能理解这个所带来的好处。而且这个都是在我们旁边的工厂一体化设计，我们整个壳箱体冲压焊接成型进入电泳车间进行直接电泳，然后再喷整体的盔甲，一气呵成，都是在一个工厂出来的产品。

今天下半年还要做一个改造，未来我们整个金华工厂电池包和电机都是投入自动的输送线，从电池车间、电机车间直达总装车间，全部采用自动化的模式进一步降低成本、提升效率。

在电池方面还有刚刚说的800v的超高压，它的好处就是快充，续航还能提升。但是现在对于800v的技术还不是特别成熟，比如说充电桩绝大多数还是400v、600v，很少有800v，我们相信两年以后可能这个状况就会有很大的改变，有很多的充电桩有800v，那个时候充电的速度可以进一步加快，能源的效率可以进一步提升，电动车的优势更能够发挥出来。

零跑2.0战略技术的第六点，我们希望有一个变相SOA架构的设计，怎么说呢？我们希望所有的软硬件的接口都是标准化的，大家知道现在进步最快的是手机，每年一代是符合摩尔定律，至少CPU的速度会提升50%。但是一辆车买了以后本来就是因为车规要搞好几年，比一般传统的手机运算能力差两三年。这个车要用十年，那个系统，我们想象十年前手机的能力是什么，在车上是非常不合适的。所以我们希望未来都是采用模块化的设计。包括C11我们就是采用了模块化的设计。我们的车机系统，屏幕和主机是分离，就像电脑的屏幕和主机是分离的。我们的主机将来是可以追随车机芯片的进化速度，可以不断地提供新的版本、新的算力，包括我给大家看我们现在C11上就是这么一个主机，这就是我们基于高通8155芯片的主机，它的屏幕是可拆卸的。有些发烧友觉得性能要提升1倍要换的时候就可以换这个主机，这就是模块化的设计。

同时对于OTA，我们是所有的电池BMS，电机的MCU、整车控制器、车灯控制器、座椅控制器、蓝牙控制器可以一起升级，也可以逐个升级。同时未来也希望构建SOA的开发社区，将来完全模块化的结构增加更多的解耦的应用，提升整个将来作为娱乐这一块，大家对于汽车领域娱乐的需求，将来车上的CPU都会越来越强，都会越来越往手机的方向靠拢。所以未来肯定会有各种个性化开发的产品来应用到汽车上。

以上介绍的是我们技术的部分。对于零跑的产品战略来说，我们希望在未来五年内打造造车新势力最强的产品线。我们的优势是前五年打了很好的基础，无论是电机系统、电池系统、车机网联系统，还是智能驾驶系统，我们都有深厚的基础。将来我们推新的产品会更加地快、组件化，所以我们现在的规划，就是目标会在2025天之前会推8款全新的产品，当然不包括现在的C11。这8款产品的轴距涵盖了从2.6米到3.1米的范围。我们的产品包括T产品线、A产品线，大家可以想象一下，A就代表A级，轴距在2.6米到2.8比多一点这样的区间。我们也会有C级产品，就是今年发布的C11。明年我们8月份要发布轿车C01以及2023年发布的C12，同时我们也还会有一些轴距更长的D系列的产品，这是我们全部产品线的架构。

我们每一款产品的特色就是要强调我们的智能化，其实我们在T03上已经得到了充分的体现。因为T03这款产品是一款A00的产品，我们A00级产品的T03现在在同行业产品里是卖得对贵的，也是最高端的。因为它有智能化，同时电机功率是55千瓦，下个月还要推80千瓦的性能板，功率更大，接近A级车动力的性能来做小车，让用户的体验更好，有更高的附加值。包括续航也是全线400km的续航，都是高配。我们也希望为推出的每一款产品都是高配甚至是满配，包括C11就是满配的产品，达到BBA50万级燃油车满配的水平。所以我相信我们的产品都是有非常强的竞争力，包括我们的C01，昨天也给媒体稍微展示了一下C01的造型，是一个5米的产品，可以用豪车来称呼的产品，有非常大的想象空间。

包括A级车，我们希望做到同级别车利民配置是最高的。我们也目标在2022年进军海外的市场，我们对T03这些产品都在做欧盟的认证，希望2022年10月可以实现销售。

零跑2.0战略第三方面就是用户战略。大家可能也了解到一些事件，包括我们也应了C11用户的要求，我从后台走到前台，在我们的APP里面用我的名字注册跟用户交流，这也是很大的改变，希望去听更多的用户的声音。

我们在C11这款产品上通过用户的反馈，我们在不增加售价的前提下增加了很多功能，包括前排窗户的双层玻璃，后排的隐私玻璃，前排的座椅通风，包括现在我们也在考虑，如果进度赶得上的话也会把方向盘加热，这些50、60万豪车的功能统统免费给用户加上去。

所以用户的战略也很简单，首先我们要有高附加值的产品，所有的产品必须物超所值，这样才能赢得用户的信任。当然在物超所值产品的基础上，服务是最重要的，我们如果连最基础的高品质的服务都没有做到的话，更谈不上跟用户建立各种连接或者是说各种交互，你也就没有更好的口碑。所以高附加值的产品和优质的服务，这是我们赢得客户，我们零跑的产品能热销的最基础的前提。有了这个前提基础以后，我们才可以跟我们的用户一起共享共创我们的零跑社区，我们把所有的零跑车主组合成一家人，我们来共建共享的我们的社区，大家在愉悦地使用零跑车的基础上建立一个大家庭，做更多更好玩，大家更加乐于做更多的交互的平台，给用户带来产品以外的附加值的客户的运营，这才是增量。

刚刚吴总也说了我们2025年零跑汽车的年销售目标是80万台，其实我们一直很低调，跟媒体接触也很少，甚至当一个发布会或者活动结束以后都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的，现在我们也要改变，所以今天我也把我的微信号挂在墙上，希望跟我们所有的媒体做更多的互动，因为你们代表很多客户的声音，也是这个行业的声音，是行业的专家，我们虚心地学习，跟大家有更多的互动，也希望大家给零跑提更多的宝贵意见，能够为零跑助力，谢谢大家！

（完）

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