4月12日消息，近日芯驰科技与一汽集团研发总院（以下简称“研发总院”）联合举行了“龙驰”中央网关平台产品发布会。该平台基于芯驰科技的G9X中央网关芯片进行开发，未来将覆盖红旗SUV、智能小巴等车型的智能化产品矩阵，加速一汽智能化量产车型的快速落地。
“软件定义汽车”概念的出现不仅深刻地改变了汽车产业的走向，也重塑了汽车本身的电子电气架构。传统汽车普遍采用分布式的电子电器架构，车内有上百个ECU负责控制车辆的各项功能，但是随着车辆智能化程度越来越高，结构更加精简且集成度更高的域控制器被认为是更加符合未来智能网联化汽车的解决方案，而域控制器网络架构需要性能强大的中央网关平台。
由芯驰科技和研发总院联合推出的“龙驰”中央网关平台，是国内首款搭载“中国芯”的自主网关量产平台。“龙驰”在实现跨域功能集成交互的同时，还具备丰富通信资源、强劲算力、稳定信息安全等特性。作为中央通信枢纽实现大数据量的高效转发、OTA升级、远程诊断等重要功能，同时面向服务化设计，满足中国一汽未来五年产品需求。
2021年以来，由于多重因素叠加的影响，汽车芯片短缺趋势不断加剧。供应链的保障和安全也受到从行业到国家层面的重视，构建安全、且自主可控的汽车芯片产业链至关重要。在这种背景之下，国产芯片也迎来了发展的全新契机。
研发总院是一汽集团从事前沿创新技术及产品开发的核心研发部门，依托于一汽集团成熟的造车工艺、完备的研发体系以及深厚的人才储备，在智能网联相关产品技术方面实现了大量技术突破和创新，研发总院在助推一汽红旗跃迁发展、助力一汽数字化转型上也发挥着技术引擎的作用。
芯驰科技始终致力于为“软件定义汽车”提供坚实的车规级硬件基础，以高性能、高可靠的“中国芯”服务全球汽车产业。此次双方联合发布的“龙驰”中央网关平台基于芯驰科技的G9X中央网关芯片进行开发。
中国一汽研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹对双方研发团队的通力合作及工作成果表示了充分肯定，他表示：“缺芯之痛，更加凸显了芯片在软件定义汽车时代的关键性意义，中国急需能够代表中国独立自主知识产权的汽车核心芯片。本次双方联合发布的“龙驰”中央网关是一汽龙腾计划与国产芯驰芯片的融合，体现了一汽自主掌握核心关键技术的坚定决心，以及与国产芯片科技公司强强联手、共建研发生态的合作信心。”
芯驰科技董事长张强表示：“一汽研发团队和芯驰研发团队的高效融合，是行业内积极有益的探索，体现了对汽车智能化发展理念的不谋而合。作为自主汽车半导体企业，芯驰科技从研发、测试、认证、出货等多方面创造了行 业速度，也始终将客户需求置于首位，以量产化的视角为客户提供完整的解决方案，助力一汽在汽车智能化的赛道上快速驰骋。”
未来，双方将基于各自核心研发能力，整合优势资源，在更多领域展开战略合作，联合研发面向未来智能网联汽车的相关技术和创新产品，为消费者带来更智能化的产品以及更便捷的未来出行体验。
- 蜜度索骥：以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 苹果Q4营收949亿美元同比增6%，在华营收微降
- 三星电子Q3营收79万亿韩元，营业利润受一次性成本影响下滑
- 赛力斯已向华为支付23亿，购买引望10%股权
- 格力电器三季度营收同比降超15%，净利润逆势增长
- 合合信息2024年前三季度业绩稳健：营收增长超21%，净利润增长超11%
- 台积电四季度营收有望再攀高峰，预计超260亿美元刷新纪录
- 韩国三星电子决定退出LED业务，市值蒸发超4600亿元
- 鸿蒙概念龙头大涨超9倍，北交所与新能源板块引领A股强势行情
- 京东金融回应“挤兑”传闻：称相关言论完全失实，资金安全受监管保护
- 光刻机巨头阿斯麦业绩爆雷，股价遭重创拖累全球股市
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
