探店特斯拉：Model Y真香，给新造车们致命一击？

一家年交付50万台车、市值四万亿人民币的新能源公司，正在用新车型蚕食他的中国对手。

1月1日至今，媒体还在接连不断报道 Model Y 降价的新闻，实际上，此前官网显示的只是这台车预售价格，而非实际价格。

所以，一开始就没有降价，这只是特斯拉定价哲学——他们习惯性设置一个高的离谱的预售价，用以营造出发布当天搞“大促销”的假象。

图：位于北京清河上地店内的Model Y展车

目前，Model Y长续航版（后驱）实际价格33.99万，现在订，1月启动交付；高性能四驱起售价36.99万元，现在订，至少到21年Q3才能交付，这是非常具有竞争力价格，人们很难不被这台车吸引。

“先生，ModelY凌晨送过来，您明天要不要来看一下？”TechWeb记者在元旦期间坐进Model Y，简单地进行了静态体验，来看几张图：

在轴距、车身长相近的情况下，Model Y车身高出Model 3 18公分，横向宽度多出7公分，尾部辨识度较高，基础版轮毂也采用更大的19寸，侧面看像一台伏地SUV，运动感十足。

图：漂亮的店员小姐姐站在X、Y、3车旁，可以看到，Model Y车身高度在3、X之间

空间胜于Model 3，后排扶手中间座椅放倒后可以放下2米以内的滑雪板，4、5个30寸行李箱塞进去问题不大。不得不说，Model Y再次提醒我们3的储物空间是多么拮据。

尾灯充电口位置保持不变。

内饰设计完全照搬Model 3，所有信息集中于15寸大屏，仍不提供HUD显示。沿袭一如既往的简约，保留了大多数用户习惯，单从视觉上很难找出差异。不过原先只能容纳一部手机的无线充电，现在Double。（左3右Y）

两年前，外界疯传Model Y车身将采用“一体铸造法”，直到2019年一次采访中，埃隆·马斯克（Elon Musk）才确认该消息：“特斯拉正在向铝铸件靠拢，而不采用Model 3传统冲压钢、铝件。”

当时的马斯克自信洋溢：“如果我们有大型铸造机，车身将从70个零件骤减至1个零件，所有机器人组装这些零件的资金支出将显著减少。”

即便元件和Model 3有70%共用，但结构上会尽可能减少焊接，话外意思是——Model Y生产周期更短，更适合量产。

铸造车身的产线工艺困难重重，但特斯拉做到了。2020年，一张来自特斯拉的工程透视图显示：相较Model 3所需的70个零部件，ModelY整块后车底（rearunderbody）只由2个零件组成。

或许，「70合1」是Musk吹牛吹出来的，但「70合2」仍然很了不起。

图：两款车的后车底，上面是ModelY，下面是Model 3

2018年1月18日，特斯拉为这套自研ModelY铸铝机床申请了专利，该专利于2019年7月8日首次出现在公众视野中。尽管单体铸造不是特斯拉的特权，但在各种媒体渲染中，ModelY已被赋予上工程创新光环——人们愿意为此买单。

截图自专利-US20190217380 - 《MULTI-DIRECTIONAL UNIBODY CASTING MACHINE FOR A VEHICLE FRAME AND ASSOCIATED METHODS（一种用于汽车车架的多向一体式铸造机及其相关方法）》

在结构创新和品牌传播的基础上，2020年3月在北美启动交付的ModelY一举拿下8万台产销量成绩。

另一方面，ModelY之所以“便宜”，是因为它打破了国人对于SUV的价格认知。

乘联会秘书长崔东树认为，传统SUV排量普遍高于比轿车，所以在消费税的征收上明显要高一些，叠加进口关税的影响，导致高端SUV车型价格远高于高端轿车价格，这也使SUV在中国消费者心目中获得“高价”认可。

同时，近些年SUV车型颇受市场偏爱。2020年11月，SUV占全部车型的46.3，已经接近轿车的48.3%。

（截图来自乘联会官网）

目前，国产ModelY采用Gigafactory版电池包，可以预见，如果后续推出宁德时代版，按此前Model3降价幅度看，ModelY应该还可以降个2、3万的样子，届时如果压低至30万元以内，获得国家补贴，国产纯电SUV的窘境或无处遁形。

价格方面，都说ModelY的发布让蔚来、理想不再香，但你会发现在30~35万元价格区间上，还有奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron以及沃尔沃XC60纯电等SUV。这些原本就销量不佳的产品，如今又遇到了特斯拉的正面围堵。

2020年，奥迪Q2Le-tron最高单月销量仅983台（11月）；此前捷豹推出i-PACE同样定位纯电SUV，近半年来降价幅度已达28万，“5折豹”称号就是这么来的。

所以，不得不承认ModelY给新势力造成的巨大压力，但特斯拉 “组合拳”先打传统主机厂，让后者转型做新能源难上加难。

图，2021年1月3日拍摄于特斯拉北京上地店门外

新造车同样面临煎熬。最贵的ModelY性能版已经和蔚来EC6低配版同一价格。如果说蔚来用户看上的是NIO服务、是换电网络，那么“非蔚来”用户则看重ModelY的绝对低价。

蔚来创始人李斌在3日的发言中表示，NIO与Tesla同属两个物种，甚至调侃“本以为ModelY价格会更低”，这句话或许来自他创业的勇气，或许出自对老车主的安慰，但其实更像是危机中的说辞——从订单热度而言，ModelY获得10小时十万台订单，EC6迎来的却只有退款。这一数据或许将在21年Q1财报上体现。

从数据来看，1月2日特斯拉发布的2020Q4和全年交付和生产简报，说明了很多问题：

整体上，特斯拉在2020年交付了49.955万台，距离50万台仅一步之遥。相较2019年的36.75万台，同比暴增35.9%。

更直观来看，对比国内新造车势力：

1月1日，理想汽车公布全年交付量： 3.2624万台。

1月3日，蔚来汽车公布全年交付量： 4.3728万台。

1月4日，小鹏汽车公布全年交付量：2.7041万台。

我们暂时放下单车价格，从交付量角度看，2020年全年，特斯拉的汽车交付量约是蔚来的11.42倍、理想的15.31倍以及小鹏的18.47倍——是三家合计4.83倍。

截止12月31日，特斯拉股票市值6689亿美元，相当于：

小鹏329亿美元的20.3倍

理想258亿美元的25.9倍

以及蔚来761亿美元8.8倍

另外，特斯拉也正在侵蚀oldmoney的蛋糕。由于多数传统厂商未公布2020年12月销量，我们粗略按「2019年12月~2020年11月」销量做对比，

（1）Model 3车型全年销量14.1万，在所有「三厢车」里排在第18~20左右。通过单一爆品冲入传统畅销车阵营，是特斯拉近两年在新能源市场大获全胜的关键。

（2）Model 3销量已经超过大众帕萨特、奥迪A4L、以及通用别克君越。排名靠前的如轩逸、朗逸、卡罗拉一类，均在10万元~15万元之间，走量不走价。

（3）25万元能和Model 3打的只有雅阁（21万台，第10）、凯美瑞（18万台，第12）。

当然，以上所有提到的车型，均无法像特斯拉一样通过软件获得二次收入，甚至没有OTA功能。

如果说特斯拉降维打击成效显现，一个对比足以表现：

2020年，ModelS/X全年产量已经低于交付量，Model 3/Y产量大于交付量，属于“去库存”阶段说明手头还要很多订单。

总体看，Model3/Y产量已经是ModelS/X的8.3倍。

这让我想起上个月1美国加州弗里蒙特工厂老款Model S/X的生产线宣布停产18天这件事，据说一些员工因此被调离了原有岗位，或许这只是个导火索。尽管有声音称特斯拉是在适应新款ModelS产线，即使这样我们也可以笃定“ModelS逐渐推出核心舞台”这一大趋势。

去年，ModelS二季度交付占总交付量11.7%，而到了三季度，这个数字则降到了10.9%。

9月22日“电池日”上推出ModelS-Plaid，一台要价117.49万，很明显这已是富人的专属玩具，走价不走量，脱离了“群众路线”。

最后，Model Y到底有没有给蔚来、理想们带来致命打击？我觉得没有。

从购车者角度讲，本土品牌更能理解中国家庭的需求，他们更能造出适合不同场景、人群的生活空间，能够适应市场需求而设计产品。当市场需求产生分歧，那么一台再畅销的车型也无法同时满足所有人。

近一年，无论是新势力、合资车，还是传统厂商都在接踵闯入新能源的市场，例如广汽埃安（广汽）、ARCFOX（北汽）、ID.x（大众），以及最近的岚图（东风）。没错，新能源赛道足够宽敞，容得下众多玩家。

Model Y或许会给这些汽车品牌带来启发，例如，如何优化流程提升产能，如何提升产品力，这将为未来更多新能源用户带来惊喜。

（文/胥崟涛）

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。