特斯拉“降价”这把刀

特斯拉又降价了。10月初，国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比前段时间拼多多补贴后的价格还低了1万元。而且，Model S也三天两降价，从74990美元降到69420美元。

20号的时候，微博上还又爆出了Model 3会降至19.9万元的流言。虽然特斯拉快速辟谣，但是不可否认，特斯拉这套降价刀法，用得越来越溜。而目的也很显然，牺牲小我、遏制大敌。

9月份，国产新势力的势头不错，理想、蔚来、小鹏三家基本都在4000辆左右。虽然目前三个势力才抵上一个特斯拉，但威胁还是有的。所以，对特斯拉而言，趁着新势力们还处于爬坡期，能砍多凶就砍多凶。这不，国内某车企，就只能用工资逼着高管们“天经地义”地带货了。

搞技术的人，搞起折扣来也是不含糊。要不是有关部门有意“拦阻”，可能特斯拉会降得更凶。那么特斯拉到底还能降多少？国内新势力们还能不能扛得住呢？

特斯拉还能降多少？

特斯拉此次降价目的很明确：完成Q4的销量目标。目前距离其全年50万的目标，仍有18万左右大的缺口。而欧洲销量欠佳，美国增长有限，自然中国就成了“救命稻草”，降价也成了抢市场的大杀器。而特斯拉之所以可以“用价换量”，依靠两张底牌：零部件国产化、上海工厂的优势。

将国产Model 3的成本拆分后可以发现，车身原材料、折旧摊销、人工费用是三大主要成本，分别占比80%、6.62%、4.5%。原材料为最大的成本，这其中，电池又是成本最高的零部件。而要降低原材料成本，特斯拉选择的便是：零部件中国化。

渤海证券测算认为，中国本地化零部件成本比国外低10%~20%。比如这次降价的空间，就来自于特斯拉将三元电池替换成磷酸铁锂电池，少了镍等贵金属后，成本可以降低20%左右。而随着规模化生产、良率提升等，成本仍有望继续下降。

而要降低折扣和人工费用，特斯拉便选择了：发挥上海工厂优势。

折旧方面，根据特斯拉公告，国产Model 3的固定资产折旧比美国降低约65%。人工方面，根据Indeed网站的数据，美国弗里蒙特工厂的工人月工资约为2万元，而上海工人月工资为5000元到8000元，成本可以降低70%左右。

丰富的供应链+基建狂魔的中国工厂+勤劳又便宜的中国工人，马斯克激动地跳着舞，散发着真香。而平安证券测算，假设未来零部件中国化推进到100%，同时保持25%毛利率情况下，Model 3价格还能降2万至3万。

从特斯拉对微博传言“19.9万”的态度看，20万也许就是Model 3的底线了。而20万以下的价格带，马斯克称，会用其他车型覆盖，三年内有望推出17万元左右车型。而这17万的初始价，如果再降一降，那可能够国内新势力们喝一壶了。

谁会先应战？

特斯拉官宣降价仅仅两天后，小鹏便发布了关于P7车型的保价政策，一句话总结就是：买贵就退差价。

小鹏的保价虽然给消费者吃了定心丸，但Model 3的降价威力却不得不考虑。P7是小鹏的拳头产品，而小鹏也称，特斯拉在国内最大的竞争对手就是P7。在降价前，性能上，小鹏、特斯拉各有优劣，但P7在25万～34万的定价要比Model 3便宜，所以竞争力也不错。而这次Model 3直接降到25万元，天平便更倾向特斯拉了。

那么，小鹏可以和特斯拉一样硬拼价格战吗？如果真要拼，也是可以的。单车成本、研发费用、销售行政费是小鹏可以降低成本的来源。

单车成本方面，已经从2019年的22.6万元降低到了2020年的19万元。原因则是产能爬坡改善、零部件采购规模加大，享受到了更划算的折扣。同时，受大宗品影响，稀有金属和零部件市场价格也降低了一些，所以整车成本也有下滑[1]。

研发费用方面，2019为21亿元，今年上半年则为6.3亿元，券商预测全年的费用要同比下降30%左右。主要原因是由于2019年有新车型、新平台研发推广，所以导致费用较大，而在今年相应研发减少了许多。

销售行政费方面，去年花费为12亿元，今年上半年则是8亿。由于P7还在产能爬坡期，营销费、直营店租金、销售网点均需要更多的资金，所以预计今年的费用还会增加。但真的要缩减的话，挤挤还是行的。

总的来说，小鹏真要应战还是可以的。需要的是在抢市场赚利润和消费者等等再买的心态之间进行博弈。而这场价格战影响的也远不止是小鹏。

Model 3处于豪华中型车市场，而这个市场体量最大的是奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系。而降价后的Model 3终端价已低于宝马 3系。而今年Model 3的销量已经是上述几款车型的一半以上了。

而同价格带的国产车有比亚迪和广汽等。比如说24万元的比亚迪汉，目前产能不足，消费者需要等3个～6个月才能提车，这就容易出现消费者不愿意等而流失订单的情况。而蔚来和理想，由于定价区间高于Model 3，客群还是有些差异，因此受Model 3降价影响会相对较小。

但是，如果行业价格天花板都在降低，高档品牌能否奏效、高端人群是否够多就十分关键了。这对于国内年轻的新势力们而言，是个很大挑战。

价格战下的机遇

当然，特斯拉的价格战也带来了一些新的机会。比如国产化进一步提升。目前特斯拉的国产化率为70%左右，剩下的30%主要为“电池、电机、电控”系统的零部件，以及减速器、连接器、制动、转向、轮胎等。

而这剩余的30%，其实也是很难啃的部分，尤其三电系统，技术壁垒高，而且特斯拉也未向国内厂商开放。所以，空间看着大，真要实现，还是要花费不少心思的。

当初用上海工厂引入特斯拉，就是希望它成为鲶鱼，倒逼国内企业提升。看到特斯拉如此勤奋、不辞劳苦地降价，虽然新势力们压力山大，但广大消费者还是表示非常欣慰。当然，国内车企也并不是都在匆忙应战，主动叫阵的也有。

比如，最近马斯克发推特表示“特斯拉被挑战了”，虽然没点名道姓说对手是谁，但9月份，五菱推出的宏光MINIEV挤掉特斯拉坐上了销量王座。2万辆的销量，是国内第一个单月过万的品牌，总量也几乎等于Model 3+比亚迪汉+理想ONE+蔚来ES6。

降价也好、代步也罢，为人民造车，才是新能源的终极优势。(来源：猎云网)

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。