特斯拉将用电池终结石油，真是这样吗？

几个月前，特斯拉市值突破2000亿美元，一举超越埃克森美孚；现在它的市值已经冲到4000亿美元。许多人惊呼：新时代来了，电池将会取代汽油和柴油！

几天前，特斯拉召开电池日(Tesla Battery Day)发布会，在会上马斯克高调宣称：“在未来3年内，我们将会推出定价25000美元的电动汽车，它基本上可以与同等级汽油汽车一较高下，甚至还要稍微好一些。”什么？还要等三年？稍微好一些？根本不是什么重磅新闻，也没有什么让人兴奋的。

在发布会召开之前，投资者希望特斯拉带来这样的消息：“电池可以坚持100万英里不更换。”但最终消息让他们失望，电池只是略有改进，技术的进步也很难理解，解释不到位。如果你对电动汽车技术感兴趣，可能才会兴奋。马斯克的宣言似乎在暗示一件事：汽油时代即将过去。

在发布会上，特斯拉宣称将会推出4680电芯（46毫米x80毫米），与之前的电芯相比，新电芯的电量存储容量提高4倍，功率输出提高5倍，但特斯拉没有告诉我们4680电芯的能量密度是多少。

这条新闻的意义在哪里呢？电芯加大，电池容量自然也会增加，成本会下降。按照特斯拉的说法，装备新电芯之后汽车的续租里程将会延长16%，每千瓦时成本下降14%。扩大电芯最麻烦的是要处理好热管理问题，特斯拉用新设计解决这一难题。

在未来大约3年的时间里，特斯拉希望将每千瓦时电池成本降低一半。这样就足够了吗？够了。行业观察者预计，到了2023年电池每千瓦时成本将会降到100美元，这是一个里程碑；有些人甚至相信特斯拉已经离这个数字非常接近。特斯拉没有透露具体价格目标，但按照特斯拉的3年计划，它把电池成本降到这一水平。

即使如此，还有一些问题需要回答，比如：成品电池组的成本是多少？电池成本在汽车总成本中占比是多少？未来标价25000美元的电动汽车并不是要与高端汽车竞争，而是与高销量小型车竞争。如果特斯拉真的能够兑现诺言，到了2023年，我们将会看到汽油汽车被慢慢淘汰。

在发布会上，马斯克还宣布淘汰标准续航版Model Y，它的续航里程不到250英里（EPA标准），马斯克称新标准提升至300英里。我们完全可以假设，售价25000英里的汽车EPA续航里程至少会达到300英里，如果用WLTP标准计算续航会更远。因为新特斯拉毕竟是电动汽车，它的启动会非常快，从0加速到60mph应该不到6秒。

再说到价格，25000美元听起来很一般，在美国丰田卡罗拉的起步价不到20000美元。不过Model 3瞄准的市场与卡罗拉不一样，最开始在美国销售时Model 3不到4万美元，它的对手是奢侈中型车，这个市场的领导者是宝马3系列轿车。在欧洲，25000美元特斯拉的对手是大众高尔夫。

Munro公司首席执行官、“精益设计之父”的Sandy Munro认为：“Model 3的电池成本已经降到每千瓦时158美元，Model Y大约是108美元。在2年内降到108美元真的相当了不起，主要是因为化学及其它方面的进步。未来电池成本也许会降到每千瓦时70美元，或者是75美元，我并不确定。最终特斯拉能不能推出20000美元或者250000美元的电动汽车呢？我认为不能。”

未来，竞争对手也会推出电动汽车，比如大众，特斯拉必须说服大家选择自己。Munro还说：“也许我们能让价格降到那一数字，但到时消费者就会满意吗？那可是另一码事。”特斯拉认为自己的使命是推动世界向可持续能源转移，马斯克说：“我们需要制造更便宜的汽车。有一件事让我特别困惑，现在并没有真正廉价的汽车，未来我们要制造这样的汽车。在达成目标之前，我们先要将电池成本降下来。”

如果马斯克的承诺真的变成现实，到了那时，我们掏出25000美元可以购买德国汽油车，也可以购买特斯拉电动汽车，续航300英里，提速很快；在美国，如果你开的是电动汽车，使用成本会比燃油汽车便宜不少。在英国，因为汽油柴油价格极高，成本更是相差不少。

最近，《消费者报告》宣称电动汽车的使用成本比汽油汽车高。按它的说法，如果购买价格不到5万美元的电动汽车，相比内燃机汽车成本大约下降6000-10000美元。特斯拉Model 3最实惠，与同级别最畅销的汽车宝马330i和评价最高的同级别汽车奥迪A4相比，Model 3能节省15000美元。如果你购买二手电动汽车，省的钱会更多。

为什么能省这么多钱？主要是节省了汽油钱。报告认为，为了让汽车充满“能量”，电动汽车车主花费的钱少60%，在续航里程达到或超过250英里的汽车群体中，车主有92%的概率在家充电，而不是用公共快速充电站充电。除了节省“燃料”成本，维护成本也很重要。电动汽车车主维护、修理汽车的成本只相当于汽油汽车车主的一半。如果你购买二手电动汽车，维修成本的确会上升，但从终身成本看仍能节省不少。

到了今天，特斯拉的市值已经冲破4000亿美元，相当于丰田的两倍还要多，要知道丰田可是世界最大的汽车制造商。去年丰田出货的汽车约为1074万辆，而特斯拉只有367500辆。为什么会这样？是不是因为特斯拉卖的汽车更贵，利润更高？事实上不是的，丰田每辆车赚的钱更多。平均而言，丰田汽车的平均售价约为19000美元。上个季度，丰田汽车每获得营收1美元所得利润约为0.06美元，也就是说净利率约为6%。特斯拉每辆汽车的平均售价约为63000美元，但即使是在最赚钱的季度，利润率也只有1.5%。如果特斯拉每年销售汽车1200万辆，那情况就会大不一样。这可能是大家看好特斯拉的原因之一。也有人认为特斯拉不是汽车公司，它是科技公司；还有人认为特斯拉之所以市值高，主要是因为它垄断了电动汽车市场。

不论特斯拉能否终结汽油汽车，有一点是可以肯定的，沉寂已久的汽车市场终于有了变化，而且这一变化很可能是剧变。(来源：猎云网)

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