优信退市“倒计时”

在一次湖畔大学的交流会上，37岁的戴琨小心翼翼地向56岁的史玉柱问道：

“97年，当时巨人那场危机，有没有对你的身心造成持久性伤害？”

“有的，它把我搞得很惨” 史玉柱看出了这位年轻人的心思，随口鼓励道：“但在我人生轨迹里，成长最快、让我脱胎换骨的，也正是97年那场危机。”

戴琨面向史玉柱，隐隐约约流露出了不自然的微笑。

眼下，戴琨创办的优信集团正处于“那场危机”。

踏入湖畔大学的门槛并不低，况且戴琨属于第五期学员。马云曾对申请入学者提出了三个条件：一是有三年创业经历，二是公司超过30人规模，三是实现3000万以上的营业额。

这些条件，戴琨能符合。

优信2018年上市招股书及2019财年报显示，集团2016至2019年总营收均在亿元以上。

然而，这家公司在近四年报告期内连年亏损；甚至到了2020年第一季度，公司账面仍存有24.9亿元亏损。

这让原本在营销和商业模式上竞争力欠缺的优信，更难满足资本市场的期待。

在过去3年时间里，优信股价一路下跌。直至稿件发布的前一个交易日，优信（UXIN）美股报价0.91美元 ，折合约上市发行价的1/10。

按照美国证监会对上市公司股价的要求，如果戴琨不能及时调转利空势头，资本市场将永久抛弃这家曾风光无限的二手车巨头。

从腰缠万贯，到变卖家产

9年前创办优信，戴琨此刻正处于他的水逆之年。

2011年，优信营收核心仅仅来自B2B业务，也就是撮合经销商之间进行交易平台的「优信拍」，为他们提供检测、收付款、过户等流程服务。

戴琨运气不错，创业第一年便拿到了日后被人称作“出行教父”李斌的投资。

随后，优信在B2B——“这项能摸到天花板”的业务上获得初步胜利。一份数据显示，2015下半年，优信拍成交量就已经达到11.6万辆，占国内B2B模式总市场份额的 62%、To B模式市场整体的45.1%。

接着，为拓宽市场面，优信以B2B为基础，开启融资渠道。在2014年9月，获得华平资本、老虎基金2.6亿美元投资，这笔钱为优信之后B2C业务产生的巨额营销费夯实了基础。

2015年3月，优信闯入二手车战局。“上上上上 上优信二手车！”，一只由孙红雷、王宝强、杜海涛等10位明星代言，拍卖成交价3000万、折合1秒50万人民币的洗脑广告为优信打开了崭新的B2C二手车市场。

截自《中国好声音》插播的1分钟「优信二手车」广告

然而，优信二手车一路坎坷，几经换道，近乎崩溃。

由于二手市场参与者众多，除平台外，还有4S店、黄牛、小车商、维修门店，都想作为中间商，从买家兜里分一杯羹。

这使得二手车流通透明化异常困难，互联网平台亦如此。

戴琨深知与车商的持续纠缠会将自身“媒介”属性拖入泥沼，所以曾多次公开表示不认同“去车商”模式，因为车商承担了资金和库存风险，在其中创造了价值。

戴锟一面说辞，一面转向加强与芝麻、微众等金融机构的合作，弱化交易属性，强化助贷业务。

然而，在2C业务中，最难控制的是业务员的销售行为。

2016年起，优信因经营体系缺陷而在媒体报道中负面频现。先是优信金融在贷款过程中暗中增加额度，再后来，被曝出与优信合作的车商欺诈客户，使用“修改里程、车检造假”等违规操作，一系列触碰红线的销售行为让优信背负了沉重骂名。

截图来自视频《优信平台买宝马，套路一环扣一环》

其中，优信金融贷事件影响最大。据地方媒体报道，几位武汉、青岛买家发现，与优信合作的经销商会在办理贷款流程中增添上万元的“第三方服务费”、几百元“服务费”以及翻倍的“安全保障服务费”——这些均是销售过程中未被提及的“成本”。

一夜间，优信变成了“优不可信”。

为培养更“可信”的员工，戴琨曾寄希望于“优信大学”（即优信大学科技学院）。然而，这所2017年创办的大学却在2019年在裁员潮中停办，再无音讯。

图，2017年戴琨在优信大学开学典礼上讲话

或许是为了对冲贷款业务产生的利空情绪，也或许已预见到P2P时代的终结，戴琨在2019年7月将优信剥离金融业务卖给58金融，彼时公司仅剩下二手车交易业务。

事实证明，二手车助贷确实不是好生意。

优信剥离金融业务后的同年11月，曾背靠京东金融的「美利金融」创始人刘雁南被查，「美利车金融」因连带关系业务被迫暂停；次年“汽车金融第一股”、市值上百亿的易鑫集团半年报显示，公司上半年巨亏10.53亿元，随后股价创下历史新低。

融资环境千变万化，无论是2B还是2C的民间汽车贷款项目，均难以获得市场更宽容的肯定。

另一边，据媒体报道，买方58同城对这次交易后悔不已。从业人员笑称，尽管主营业务不赶趟，优信“找下家”的功夫还是一流的。

政策打开、放虎归山

传统经销商是虎。

相较经销商，电商平台唯一的优势在于能向用户提供更多车型选择。然而，受限于各地政策差异，远途看车、运车会产生不可忽视的额外费用。

2018年初，全国各地逐步取消二手车限迁，跨省二手车政策放开。优信自然不会放过这口肉，「全国购」业务就是想赚这笔钱。

据优信2019年年报，「全国购」成交量达到97000辆，全年总收入15.88亿元——也就是说「全国购」从每辆车前前后后赚取了16371元。

我们不妨对比下。2019年，国内二手车全年交易量为1492.3万辆，累计交易金额为9356.86亿元，单车交易均价为62707元；2019年9月，全国二手车交易最高均价的北京，也仅10.47万元每台。

近日，一家头部车辆物流公司给TechWeb提供的报价为：“一辆家用车从北京运到上海，最高不超过4000元，最久不超过5天时间。”

如果经销商能在悬殊的差价中找到获利点，这无异于会对收取9%服务费、外加5%金融服务费的优信全国购造成巨大压力。

2020年5月，国家税务局下调了二手车经销增值税额度，从2%下调至0.5%，该政策将延续至2023年底。

这项政策，为优信带来了更多“正规军”出身的竞争对手。

以前，税费高导致买家卖家之间价差大，双方交易意愿不太高。比方说，一位潜在的二手车卖家，如果发现车商收购价只有另一辆同样配置二手车的80%左右，则不愿轻易把车卖掉。

当税率下调，交易额差值将会进一步缩减，过程也会更透明。这时，在库存与贷款成本有更强优势的当地经销商则有更强烈的收车意愿，因为即便他们无法在短期内从二手车中获利，也可以靠售卖新车的主营业务获利。

况且，在龙争虎斗的中国二手车市场上，经销商与个体车商掌握着绝大部分车源。所以，他们是电商平台最想颠覆、也最难颠覆的对象。

投资优信是项好生意么

所以，在一、二级市场投资优信是项好生意么？不是。

尽管优信（UXIN）在2018年6月25日成功登陆美股，但在6个月禁售期结束后第一个交易日起，便就迎来了大股东们的恐慌性抛售。一个月时间不到，优信一路从发行价9美元跌至最低3.6美元附近。

创投圈知名机构中，例如张磊的高瓴资本，此前在2013年和腾讯等头部参与其A轮融资、并在5亿美元的E轮增持，持股优信上市前8.4%的股份，最终也在优信项目中损失惨重，保守估计数值在50%以上。

一位业内人士甚至调侃道，“因为同属一个赛道，优信跌的让瓜子都不敢上市了。”

好在瓜子还能靠新车业务「毛豆」挣钱，优信新车部早在1年前就解散了。

参考阅读：

1，《2019年全国二手车市场分析》，中国汽车流通协会

2，《瓜子二手车，中间商悄悄赚差价》，投中网

3，《优信：断臂求生与卖无可卖》，亿欧网

4，《明明没喊“去车商”，优信为何会遭到94家车商联名抵制》，36氪

5，《汽车行业:减税降负，经销商自营二手车轻装上阵》，东兴证券

6，视频《优信平台买宝马，套路一环扣一环》，B站up主“车驰神往”

注：

B2B：经销商之间交易，与消费者无关，需求有限。

B2C：帮助经销商导流，仍是与消费者线下交易，平台介入程度一般。

To B：为二手车经销提供全国车源。

To C：为个人消费者提供全国车源。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。