8月李斌在蔚来汽车2020年第二季度季报电话会议上表示，2019年已产生10万个积分，按照今年价格大概能产生1.2亿元左右收入，目前已经在和汽车厂商谈，计划Q3、Q4把这部分积分出售。
李斌：“今年中国推行的双积分的政策，就是新能源和CAFC的积分，应该讲确确实实今年涨价还是涨得不错的。
根据积分算法，我们去年已经产生了十万个双积分，到目前为止，按照今年的价格来看的话，我们大概能产生1.2亿元左右的收入，这是去年的积分，今年我们可以出售，如果出售按照现在的市价差不多有1.2亿元。我们在Q3、Q4这部分，我们已经在和一些汽车厂商谈，我们Q3、Q4会把这部分积分出售掉。这部分会改善我们的综合毛利率，不像特斯拉是算在整车毛利率，而是放在综合毛利率里面。
今年我们大体会产生20万个积分，这部分积分我们会在明年进行销售。我们预计积分价格还会进一步上涨，具体到底是多少，这个取决于供需关系，但是我能说的是在中国，积分的市场已经有意义了，和去年是完全不一样的。政府的方向也是希望通过积分去鼓励大家生产电动汽车，取代补贴的作用。从这一点来讲，如果说去看的话，我觉得如果按照去年去看，1.2亿，去年是两万辆车，基本上每辆车产生了6000块钱的收入。”
据悉，特斯拉每个季度可以通过向不符合美国碳排放规定的车企出售积分，获得上亿美元的收入。此前，据《金融时报》报道，特斯拉或通过向FCA售卖新能源积分，从而获得获利18亿欧元收入。
2017年9月工信部制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”)，其核心目是在提升传统燃油汽车的节能水平基础上，促进新能源汽车产业更快发展。
然而在双积分政策问世之初，由于技术标准亟需更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题，当时国内车企正积分的总量较多且不能结转，因此积分交易的体量和参与交易的企业数量均不乐观，交易价格仅为400~800元/分。总体来看，2018年我国汽车市场完成了107笔交易，118家企业参与其中，涉及金额达到7亿元。
2019年9月11日，工信部发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》。
2020年6月，最新双积分正式稿落实发布，降低相同续航里程下的标准积分、增加调整系数的组成，中高端车型可获得更高的电耗调整系数，一定程度上政策制定更加倾向于中高端车型，且单积分价格有望上涨到1000元以上。
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