<a href="javascript：void();" target="_blank" title="">易车研究院：受肺炎疫情影响一季度乘用车多品牌销量将腰斩</a>

2月19日，受新冠肺炎疫情影响，全国商业生产、贸易活动都被迫按下暂停键。今天，易车网发布了《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》，对国内车市销量进行了预测，并对车企、汽车产业链企业应对疫情调整策略提出了发展建议。

报告显示，本来就有重重困难的国内车市，受疫情影响，2020年中国乘用车走势面临严峻考验，具体冲击程度取决于疫情的防控效率。一季度车市销量多数品牌都是腰斩式下滑。

报告认为，2020年新型冠状病毒的传播范围与力度，远大于2003年的非典，2月初其影响涉及所有省市，越来越多城市进入一级响应状态，严格隔离举措，严禁车辆进出，严控人员流动，严防疫情扩散。对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体:零部件、车企、经销商等企业的管 理效率大幅降低、正常上下班严重受挫、车间排产严重紊乱、网点拓展被迫推迟、市场营销被迫减缓、品牌塑造被迫调整、市场销量大幅下滑、企业与职工收益纷纷受损。

一季度乘用车销量腰斩

报告分析认为，如新型冠状病毒疫情在2月底得到有效管控，汽车产业链上上下下企业也会众志成城，乘用车终端销量努力靠近2000万辆，同比下滑稳住在最小两位数10%。

如3月底实现有效疫情管控，多数企业会异常艰难，乘用车终端销量或下滑至1670~1850万辆，同比下滑在20%左右。

如延续到4月底实现有效疫情管控，多数企业则举步维艰，乘用车终端销量或下滑至1500-1600万辆，同比下滑接近30%。

综合分析，一季度车市销量铁定“泡汤”，多数品 牌都是腰斩式下滑，希望二季度有所缓冲，降幅控制在20%以内，下半年争取稳住基盘，销量接近去年同期水平。

建议车企适当降低2020年销售目标

易车研究院报告建议车企适当降低2020年在华与全球销量目标。

分析认为，销量目标牵一发动全身，涉及配件采购、渠道建设、车型投放、市场销售、品牌建设、用户关怀等整条产业链， 如调整不及时，将彻底打乱车企原本的战略节奏，造成采购巨大浪费，加剧车企与经销商矛盾等。同时，中国车市对多数全球车企销量贡献巨大，国际车企越来越依赖中国零部件供应体系。

2019年底至2020年初车企公布的2020年销量目标，整体偏保守，多数是基于2019年成绩的小幅提升或保持不变，说明大家对2020年车市比较严峻等都有一定共识。2020年突如其来的新型冠状病毒疫情，让很多车企的销量目标猝不及防。

报告分析，高度建议相关车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可先下调10%，全球下调3%。

机遇在于“做大做强中国汽车产业链”

近两三年中国乘用车市场正加速优胜劣汰，这场横空出世、波及范围广泛的新型冠状病毒疫情，会进一步加速中国车市的优胜劣汰。报告建议车企根据疫情防控效率，建议车企及时建立分级应对机制挑战。

报告认为，车企越大，体系相对更完整，对产业链的管控能力更强。预判2020年中国乘用车TOP10集中度突破60%，TOP20集中度突破80%。此次疫情会加速国内汽车产业链的重塑。建议中国汽车产业政策由做大做强中国品牌，向做大做强中国汽车产业链转型升级。

目前中国汽车产业处于发展的关键阶段，基于此次疫情冲击，建议相关部门充分利用2020~2025年全球车企加速研发、设计本土化等难得契机，制定相关鼓励政策，推动中国汽车产业链转型升级，由制造大国，向研发、设计大国挺进，抢占全球汽车产业链的制高点，为做大做强中国品牌创造真正的土壤，为培育几家有国际竞争力的本土车企奠定坚实基础。

报告建议车企不要只把眼光聚焦在欧美标准的“新四化”，即电动化、网联化、自动化、共享化上。要积极构建有中国特色的“新四化”产业链体系，目前中国车市的产品、技术、市场、用户等关键领域都处于剧烈演变阶段，品质化诉求强烈，智能化越发凸显，城市化加速提升，中年化快速主导。高度建议中国汽车产业链思维聚焦智能化、品质化、城市化、中年化，积极构建有中国标准的“新四化”，指导车企稳健、务实发展。

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