王兴进攻 程维反击:昔日好友在出行市场正面冲突

（原标题：王兴进攻，程维反击）

图片来源：《中国企业家》杂志

王兴程维这两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。

2017年2月14日，美团上线打车产品的这一天，滴滴出行创始人兼CEO程维和美团点评CEO王兴一起吃饭。程维回忆，当时并不知道王兴在做这个事情，王兴也只字未提。吃完饭看新闻才知道了这件事。

2012年冬，北京马可波罗酒店门口，王兴和程维一起等车。一辆出租车停在门口，司机探出头，“哪位约的车？”程维摆摆手，得意地看向身旁的王兴。就在刚刚结束的饭局上，程维向王兴展示自己的作品“嘀嘀打车”，不料王兴只看了一眼，一盆冷水浇下来，“这个产品注册流程设计的太垃圾，你看看现在的互联网产品，哪里还有需要注册的。”

时过境迁。两位昔日好友在出行市场正面冲突，而且仅仅几个月时间，已经透露出短兵相接的味道。

12月28日，测试10个月后的美团打车公布新动态。下一步将落地七城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。美团打车已经开放了北京司机端注册，喊出“满20万人就开站”，前5万名司机注册零抽成，乘客注册可以领新人见面礼。

也就在当天，《财经》发表一篇程维的访谈，当谈及滴滴和美团接下来的“战争”时，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。程维还强调，“本质上要敬畏每一个领域背后的深度。”“美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。”

这场“出行大战”的开端，是今年2月14日，美团打车在南京低调上线。此后，很难在公开报道中捕捉到美团打车的动态。然而，滴滴曾派出数名高管前往南京探清实况。

一位不愿具名的投资人则告诉《中国企业家》，美团在南京的市场份额究竟有多大很难讲，至少目前没有看到可以对滴滴构成实质威胁的动作。

但据了解，美团打车司机在南京月收入，已经超过高峰时滴滴大幅补贴司机后的数字。美团点评使用的方法同样是补贴。

10月份美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文在接受《中国企业家》专访时，当被问及美团打车业务进展时，他会巧妙地回避。追问下去得到的回答是，“乘客对现在的服务满意吗？消费者不满意你就敢干这件事，能满足投资收益率就敢干，即便很烧钱，也要相信商业规律。”

直到今年12月1日，美团点评才高调发声，进行组织架构调整，成立出行事业部，将原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车升级为到点、到家、旅行和出行四大LBS场景。出行，被提升到战略层面，出行之于美团点评的重要意义可见一斑。

如今，长达10个月时间后，美团打车事业部已经集结了一支200人的团队，官方公开的数据显示，日订单量已经突破10万单。

但是，面对强大的对手滴滴，美团打车想要分一杯羹并非易事。就在一年前，程维曾放言，“我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”

在与《财经》的对谈中，程维同样更多把关注点放在无人驾驶和国际化，而不是国内市场。无人驾驶在他心目中的重要性比本土竞争高10倍；而假如国际化失败，他会归结为是战略的失败。

经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战，又扫平了顺风车、代驾等细分出行战场，滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。

即便如此，美团点评依然坚信，出行市场的需求并未被充分满足。

事实上，美团打车推出的早期，担忧声远远大于支持声。当外界对于美团做打车持怀疑态度时，背后的投资人却很坚定。今日资本创始人徐新接受《中国企业家》采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”但她的考虑是，用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。

这个逻辑与王兴开疆拓土的思路不谋而合。王兴曾说，“战略上的业务判断，是What（做什么）和How（怎么做）的问题。What就是要看公司的使命，Eat Better，Live Better。从客户的需求出发，凡是跟吃和生活相关的事情，我们都应该考虑参与。”

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。