小蓝单车融资不顺 评论：高层决策失误才是病根

（原标题：小蓝单车融资不顺只是表象，高层决策失误才是病根）

摘要： 公认好骑的小蓝单车沦落到这般田地，与李刚接连决策失误密不可分。

小蓝单车押金难退的事早已不是一两天了，用户抱怨时常见诸报端。10月20日，小蓝单车官微贴出告示，称10月30日申请退款的款项，将于11月10日前退还完毕。但11月10日已过去好几天，仍有不少用户反映押金仍未到账。

提及小蓝单车，外界普遍评价好骑，尤其对其可变速赞不绝口。不过，在竞争激烈的共享单车行业，用户体验并非决定市场格局的唯一因素，甚至毫不客气地讲，其重要性要低于资本、供应链、线下运维。面对身后各站着顶级资本的摩拜、ofo，位居行业第三的小蓝单车并不比其他名次的玩家好过。

事实上，共享单车市场是资本、供应链、线下运维、用户体验等综合因素的较量，但问题在于，占据先发优势的摩拜、ofo吸引资本关注后，在资本助力下疯狂跑马圈地，再依靠扩张成果获得资本青睐，形成正向循环。当资本迅速向头部玩家靠拢后，后来者或实力不济的玩家融资门槛越来越高，资本态度谨慎愈发，因为担心投资打水漂。

对于第三名及排名靠后的玩家而言，失去资本垂青后，即便用户体验做到行业第一，整体发展也将处处受限。一方面，城市扩张和车辆投放将大打折扣，并无法匹配相应的线下运维人员，考虑到一二线城市是摩拜、ofo的天下，三四线城市才是其突破口，城市扩张放缓意味着其不能抓住有利的时间窗口抢占三四线城市，市场份额将被两大巨头进一步压缩。

另一方面，共享单车是个重运营的活，对于表现平平的玩家而言，最大限度激活现有存量是必然趋势，线下运维人员的缺失将使其在车辆调度、维修上无法满足用户实际需求，陷入用户找不到车、找到车发现是坏车等尴尬境地，久而久之，心灰意冷的用户用脚投票，不可避免面临流失。

显然，如今小蓝单车深陷窘境与融资不顺有较大关系。今年1月完成A轮4亿元融资后，小蓝单车再没有获得任何融资。此前，曾有传闻称永安行将收购小蓝单车，不过最终收购对象变成哈罗单车。另外，据新京报报道，6月B轮融资失败后，小蓝单车曾向摩拜、ofo等品牌提出被收购意向，但均被拒绝。

时间倒回到今年3月，小蓝单车创始人李刚可谓意气风发，当着众多媒体和员工的面，他大谈“先赢不算赢”理论，底气来自于小蓝单车在北京市场的惊艳表现，言下之意是小蓝单车可以在北京与摩拜、ofo一较高下，成功经验可以复制到其他城市。

同时，李刚还预言行业将出现两大拐点：第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价，将在年内出现；第二个拐点则由商业模式决定，盈利能力很大程度上决定共享单车下半场的走向，将在2018年落定。

但事与愿违，产品决定的第一个拐点并未出现，原因是以低成本模式的ofo依然保持高速扩张，产品出色的小蓝单车市场份额并未明显增加，而3Vbike、町町单车、酷骑单车的倒闭则与资本输血不足有关。

至于第二个拐点，李刚一语成谶，而且共享单车洗牌到来比他预想的要快，缺乏资本助力的小蓝单车生存环境急剧恶化，加上自身造血能力不足，无法覆盖各项运营成本，因此只好将目光转移到用户押金，利用政策空白来私自挪用押金，用户看到小蓝单车发展每况愈下，担心要不回押金所以一窝蜂挤兑，使资金不充裕的小蓝单车更加雪上加霜，只好采用拖延、无视等各种战术度日。

不难看出，在行业竞争走势的判断上，李刚显然过于乐观，小蓝单车在北京单城的胜利，的确是用户体验突出的功劳，但也与北京属于互联网重镇，用户对于新生事物接受度高有关，其他城市则未必，因此小蓝单车不仅不足以挑战摩拜、ofo，反而注定活在两大巨头的阴影之下。

同时，尽管李刚意识到盈利对于共享单车玩家的重要性，但他低估了行业洗牌的速度之快，享受顶级资本加持的摩拜、ofo短期内可以不用为盈利发愁，但对于小蓝单车等玩家而言，失去资本眷顾，盈利则显得更为紧迫，2017年下半年就该在盈利上有所突破，否则将陷入被动状态，被逼到生死边缘也不是不可能。

由此可见，与其说小蓝单车兵败如山倒是融资不顺惹的祸，不如说是以李刚为首的小蓝单车管理层误判形势一手造成的，根本原因是团队还是太年轻，与摩拜、ofo豪华团队相比，其行业资历和打仗经验相对较浅。其实，翻看过往小蓝单车高管表态，你会发现小蓝单车败象已露。

针对外界质疑小蓝单车入局晚导致前景不明朗，小蓝单车首席战略官陈怀远曾表示，“这是互联网的惯性思维——认为谁是领先者谁就拥有最大的流量，后进者获取流量成本会越来越高。但是单车不存在流量问题，因为用户看到车自然就用了。”

乍看之下，陈怀远的表态不无道理，但他忽略了一个问题：用户看到车后有个挑选的过程，其不仅关注所在区域的单车投放情况，更在意在当地城市甚至全国的影响力，入局晚的小蓝单车很吃亏，用户获取成本上升是不争的事实，要不然也不会与支付宝合作。

另外，在外界最为关心的盈利一事上，陈怀远的观点与李刚自相矛盾。曾有媒体问陈怀远，除了租金是否想过新的盈利途径，他坦言，“完全没有在想，我觉得现在还没有把该做的事情做到位。”而且他尽量不让整个团队去想怎么赚钱，“因为在自行车3年的运营保质期内，租金可以负担起业务的日常运营。”

李刚则给出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，“如果共享单车靠1元又1元的租金赚钱，那注定是个辛苦活，而且整个行业也做不大，规模仅为300多亿。”因此，李刚认为共享单车必须变革商业模式，小蓝单车的策略是通过打造智能共享单车，构建精准广告媒体平台，类似于分众+今日头条，将共享单车市场推向千亿规模。

李刚寄予厚望的智能共享单车便是bluegogo pro2，该车搭载了智能中控屏幕，相当于“共享单车的大脑”，不仅为用户在骑行过程中提供精准导航，而且将骑行过程中产生的速度、距离等数据实时呈现在屏幕上，更可以作为向导，为用户提供吃喝玩乐服务大全。

不过，看似美好、理想化的设想并未如愿，智能中控屏幕的加入使造车成本大幅上升，这对资金本就捉襟见肘的小蓝单车是难以承受之重，迟迟无法量产，投向市场计划无疾而终，小蓝单车获取新的收入来源的梦想破灭，发展形势迅速急转直下。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。