导语
Introduction
基于荣威D7 DMH在“2023混合动力汽车极限挑战赛”的全能表现,有人发出“最强插混在中国 中国最强在荣威”的市场声音。
十一黄金周之后,车企们纷纷出招,为了全年规划下产品销量和品牌声量更好表现,在新品投放、价格让利和传播思路等方面作出努力。
期间,谁能掷地有声地做出有效举措,谁就能抢占市场先机,为决战四季度进而角力2023年迈出坚实的一步。
在这一背景下,中汽研挑战赛公布的一则竞赛--2023混合动力汽车极限挑战赛的赛果,引发了市场的强烈关注,并且激发了又一轮关于自主新技术的探讨。
荣威D7 DMH全面胜出的背后
赛果显示,“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH凭借出色的综合表现,在纯电续航、亏电油耗等多个方面取得碾压之势,以战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型的表现,夺得中大型轿车组第一,用实际行动为荣威乃至自主新能源发出“遥遥领先”的声音。
首先从竞赛本身来看,它是由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合背书,是国内首个混动汽车专业赛事,也是国内首屈一指的新能源汽车专业检测第三方平台,在权威性和市场认可度上毋庸置疑。
同时,其测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等,能够全方位地评价混动汽车的综合产品力,是名副其实能够检验车辆品质的多维测试。可以说,如果参赛车辆能在该测试中取得好成绩,无疑是对自身产品实力的最好证明。
而从参赛的车型来看,赛事更是覆盖了市场数款热门混动车型。
其中既有比亚迪汉DM-i为代表的时下热销的爆款车型,也有昔日B级车市场常青树转型插混的雅阁PHEV,它们各自都有独属的特质,这是它们立足市场和迈向优秀的立足之本。而在一众优秀车型的对比之下,荣威D7 DMH依然凭实力说话,脱颖而出,取得对应小组头名的成绩,引发了从荣威D7 DMH到自主新技术的大讨论。
尤其是在纯电续航实测和亏电油耗单项测试的项目中,荣威D7 DMH更是以碾压之姿取胜。
具体看来,在纯电续航实测中,D7 DMH以142km续航表现大幅度领先同级车型,位列第一。在亏电油耗单项测试中,荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。
亏电情况下,依赖发动机进行驱动是混动车型最常见的使用场景,因此荣威D7 DMH以超低油耗更是拿下全车型第一,将用车经济性秀的透彻,是最具含金量的单项冠军。
诚然,在里程焦虑和用车经济性同时被广泛讨论的如今,一款产品既拥有不错的续航,也有着良好的油耗表现,便可遇不可求,如果能满足以上,就是很多消费者心中的“梦中情车”。
而荣威D7 DMH从纯电续航到亏电油耗,这种凭实力说话的完胜成绩,足以说明其自身的优秀属性。这不禁让人感概,荣威的技术领先和自主新能源的质变。甚至以此次竞赛的表现为支点,未来,荣威乃至自主品能源再向前演进的路上能撬动更美好更多样的明天。
十年磨一剑,自主最强音
荣威D7 DMH的背后,是上汽在新能源上的技高于人。而荣威D7 DMH练就“中国最强插混”离不开上汽十年如一日的持续投入与创新。
作为新能源科技领导者,上汽可以说是对新能源技术最具信念感与使命感的车企之一,其新能源发展之路具有时间更早、路径更全、成就更高的特点。
上汽乘用车凭借上汽集团的背书,在上汽集团“新四化”战略下,早在2010年便提出了覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径的探索,为用户提供多样化绿色出行解决方案。尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术路线上,持续深耕、高频迭代。
基于此,上汽自主研发的第一代EDU混动技术,在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖,不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目,也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。不同于千奇百怪甚至来路不明的奖项,国家级奖项如同法官之锤:掷地有声、不容作假,它代表着科技伤的最高权威,分量十足,是国家对荣威在技术上的认可。
“真正的大师,往往怀着一颗学徒的心。”有了高起点的荣威,并没有就此止步对混动技术的探索。而是百尺竿头更进一步的向前向上探索。
因为在荣威看来,混动技术不是过渡性选择,而是具有普适性的解决方案。有了该技术的加持,混动汽车既有纯电汽车的驾驶体验,又可以拓展续航里程,打消用户的里程焦虑以及充电的不便性,是值得长期投入的技术领域。
因此,荣威一直致力于混动技术的持续迭代,致力于为用户提供具有普适性的混动出行选择。
从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始,到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器,再到其升级版混动系统EDU G2 Plus,以及目前最新的上汽新一代DMH智能高效混动系统……十年间持续地技术投入与迭代,自主品牌新能源汽车累计销量第二的市场验证,它见证了荣威不断将混动技术价值转化为用户价值的每一步。
如今,上汽全新DMH超级混动系统已然成为能够代表中国最强混动的符号之一。它不仅能无压力在与媲美国内各大热门混动技术中拔得头筹,更能在市场上作为新的价值标杆,从而影响未来混动技术发展的方向和进程。
全面胜势下的潜在爆款
庖解之下,全新DMH超级混动系统由1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱及动力总成集成控制器三大核心部分组成。这一套系统组成是全新DMH超级混动系统的技术大成,它们在各自的技术领域中领先,并在集成之后在技术领先性上形成新的“指数爆炸”。
例如,其双电机混动变速箱采用P1+P3+一档直驱布置。其中行业领先的发动机和P1电机同轴结构提高传动效率更高,从而提高充电效率,快充模式下电量从30%充至80%仅需28分钟......从传动效率到充电效率,无形中提高了车辆的品质。
同时,在能耗方面,不仅聚焦WLTC工况,在用户日常生活中通勤、城市堵车等工况下也进行大量研究和开发,经过精心的标定调教让整车在不同运行工况下可变化驱动模式,以实现驾驶性、电感化和综合油耗的良好平衡。满电满油最长续航高达1400km,让用户出行无忧、跑得更远。相比之下,比亚迪汉DM-i的最长续航也不过为1300km。
不仅如此,D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统,其优势之一体现在动力响应极快,仅需0.26S,相比比亚迪DM-i更是快了一倍。
另外,D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机,采用高滚流气道技术,滚流比提高64%,使燃烧更充分,热效率可达43%,并采用世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗,在保证动力输出充沛的情况下,油耗仍然能够维持相对较低的水平。
与此同时,D7 DMH提供了五种驱动模式,可根据工况实现多种工作模式下的最优状态运行,保证发动机运行在最省油的工况85%以上的时间,动力该强时强、油耗该省时省,提升整体效率,降低用车成本。
有了十年如一日地技术打磨,也就有了荣威凭借D7 DMH在此次竞赛中对多款热门竞品车型的降维打击。
众所周知,作为D家族系列首款车型,定位中高级新能源轿车的荣威D7,是上汽新能源科技深厚底蕴和创新能力的集大成者,代表了荣威在新能源科技时代的全新形象。将推出“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV和“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH两款车型。
而于今年上市的荣威D7 DMH,更是上汽“蓝芯”全新一代超级混动技术的首发车型,其发动机为全新混动专用高效发动机,变速器全系标配双电机系统,将赋予D7 DMH快、省、静、顺、绿五大核心竞争力。
具体看来,其加速性能优秀,零百加速比同级燃油车快2-3秒;用车成本低,百公里馈电油耗低至4.61L(实测);NVH调教优秀,静谧程度更接近纯电轿车;多连杆独立后悬保证了其操控平顺、转向丝滑;清洁排放方面,也兼顾了国内和欧洲发达国家排放法规要求......
从竞赛测试的对比取胜,到技术优势下的全面碾压,再到对技术的长期探索并取得卓越成就--这意味着,荣威D7 DMH的到来,不仅为用户提供更稳健高效的混动新选择,更进一步巩固了荣威在混动领域的创领者地位,为自主品牌的新能源进程形成新推力。
而如果说比亚迪汉DM-i能成为市场黑马、产品爆款,那么在最长续航和动力响应速度上表现更优的荣威D7 DMH,无疑也有成为爆款甚至超越爆款的潜质。
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