近日，菜鸟在杭州主办了“洞见2023航空物流数智新基建”专题论坛。这次论坛上，菜鸟围绕新一代航空货站建设向整个航空物流行业做了两大行动：一，联合中国民航科学技术研究院和中国中元国际工程有限公司，发布了《面向全球的航空物流枢纽：着眼货站，瞭望未来》白皮书;二，举行了国际航协(IATA)“杭州-比利时列日机场”“ONE Record”标准成功运行确认仪式。
对于我国航空物流业的发展，特别是后疫情时代下新一代航空货站建设、升级而言，菜鸟主办的此次论坛以及这两大行动意义重大，尤其是菜鸟航空货站白皮书的发布，直接为当前航空货站数智化升级提供了成熟的解决方案。
弱在地面——航空货站发展的历史命题
长期以来，航空物流对于畅通国内大循环、国内国际双循环以及保障国家经济安全发挥着重要作用，其特点是货值高度集中，经济产能巨大。有统计表明，全球跨境航空物流每年以不到1%的贸易总量占据着35%的全球贸易总额。
在我国，航空物流业一直以来存在一个制约性难题——地面航空货站。此前，中国民航局运输司曾总结：“我国的航空物流表面弱在空中，实际弱在地面”。货站整体水平的“弱”，主要体现在流程繁琐且相互割裂，各环节数智化水平低，货主、航司、安检、货站之间信息互联度较低，设备迭代滞后自动化程度不高等等，这些普遍“病症”造成货物的运转效率较国际先进水平有明显差距。
根据IATA数据统计，2021年全球航空货运量6560万吨，总体收入1750亿美元;2022年1-10月全球 航空货运需求按货邮周转量统计已回落至2019年同期水平。过去三年，新冠疫情虽然对国际航空物流业构成一些影响，但全球业界依然看好行业发展。波音公司预测，未来20 年世界航空货运量仍将保持动态增长，年增长率将超过4%。可以预见，未来相当长一段时间内，我国航空物流在货站转运水平提升方面既有需求也有相当空间。
数智技术深度应用，解决航空货站发展方向问题
亚太地区航空物流业务占据全球三分之一，而中国在其中又占据绝对比重。机场吞吐量方面，虽然香港稳居全球第一，上海、广州、深圳三大机场也均居前二十位，但亚太地区尚有韩国仁川、日本成田、中国台北桃园、新加坡樟宜机场等系列潜在竞争者，这也使得国内航空货站有了升级迫切性。
此次论坛上，业内与会各方形成普遍共识：相较于国际先进水平的货站，我国的航空货站亟需在两方面做出提升，其一，货站运营团队的专业化程度;其二，货站各物流环节的数字、智能、网络化。中国交通运输协会副会长张春枝在论坛发言中表示：数字化和智能化是航空物流行业转型升级和推动我国交通物流事业发展的重要手段;新技术的应用将为航空物流行业带来更高效、更智能的解决方案。
目前，国外优秀航空货站数智化水平往往非常高，在效率、成本等诸方面均形成优势，典型代表就是迈阿密、纽约、洛杉矶等机场，FedEx和DHL等物流巨头在此设立有HUB或ECCF，能做到货物秒通关，快到几乎让人感觉不到。在当前全球经济一体化以及国家一带一路战略推进的大背景下，航空货站的数智化迭代已经成为解决行业历史命题的钥匙。
菜鸟白皮书：新一代航空货站的五维度特征
近年来，基于数字化、信息化、智能化的新一代信息技术实际已经开始在国内航空货站有所应用，电子中性运单、智能仓储、智慧安检等数字化服务方式也日渐趋成熟。
事实上，航空货站的数智化升级主要面向的就是安检收运、地面操作、通关便利化能力等若干环节，这也是影响航空物流安全和效率的关键。菜鸟白皮书认为：下一代航空货站应具备安全、效率、智慧、集约、互联等五个维度的评价属性，即航空货站的“SESII ”五维模型。其中，“安全”与“效率”是核心目标;“集约”与“互联”是大势所趋;“智慧”则作为重要连接点，是提高效率与安全的突破点，也是推动集约与互联的驱动力。
所以新一代航空货站的核心便是：数智化软件与硬件相结合，形成一套具有可复制、可定制的“收、储、配、送”成熟模式。这种模式首先是要有成功的现实案例，其次是内部的硬件、软件以及运作层面要规范标准化，衔接无缝化。菜鸟还在白皮书中分别以西安、杭州等货站为示例，分享了货站此前的痛点以及与菜鸟合作后获得的数智化解决方案。
白皮书中，新一代航空货站将通过将物联网、AI算法、大数据等技术与传统货站设备相融合，提升货站整体业务能力。以菜鸟比利时列日eHub(智慧物流枢纽)为参考：基于物联网(IoT)、智能算法、AGV和数字孪生等技术，让货物“有身份”“能行动”“可思考”，通过自动化、智慧化实现了货站运营的降本增效。
从2016年起，菜鸟在马来西亚吉隆坡、比利时列日、中国香港等地布局全球6大eHub(智慧物流枢纽)。相较于传统航空货站，其运营效率极大提升：菜鸟吉隆坡eHub货物清关从24-48小时缩短至1.5小时，99.9%的线上申报包裹可获得秒级通关;菜鸟列日eHub仅2022年11月期间，就保障航班239架次，同比增长近100%;处理货邮1.2万吨，同比增长超过100%。菜鸟副总裁徐跃东在论坛发言中也提到：“菜鸟通过数智化产品赋能航空货站操作，将进一步协助合作伙伴夯实航空货站综合保障能力，助力航空物流枢纽打造。”
“ONERecord”运行确认菜鸟RFID“让货物主动说话”
去年年底，菜鸟就曾以比利时列日eHub为蓝本，向中国航空运输协会提报了《中大型航空货站的数字化运营技术研究与应用》项目，专家组予以了民航创新成果认定，并给出“国际先进”评价结论。本次论坛菜鸟又有行动，联合国际航协(IATA)举行了“ONE Record”标准成功运行确认仪式，这意味着中欧重要的空中物流通道“杭州-比利时列日”航线启用“ONE Record”标准。
“ONE Record”是国际航协(IATA)发起的下一代全球航空货运行业数据交换标准，旨在建立一个货站到货站的航空物流数字供应链，使航空货运行业各相关方均可获得实时货物状态信息，实现透明交互。“杭州-比利时列日”物流航线中，菜鸟将其无线射频识别技术RFID作为货物追踪设备投入应用，从而实现了货物动态双向全流程跟踪。
通过“ONE Record”数字平台+RFID信息读取，对货站之间货物信息可视化监控，将不再依赖电话、邮件等传统方式，而是“让货物主动说话”，可查、可视、可知。杭州机场也成为了国内首个将“ONE Record”标准与RFID相结合的试点机场。
据此前报道：北京时间3月28日，国际航协(IATA)“ONE Record”标准在杭州机场投入应用。这其中，菜鸟将中国数智技术融入国际标准下的航空物流数字轨迹共享平台，是行业内的先河之举，也是菜鸟将数智技术应用于航空物流服务的又一成功案例。
面向未来，推进行业共赢进程
菜鸟在新一代航空货站建设和航空物流发展的前瞻性眼光并非出于偶然：菜鸟旗下的菜鸟地网，作为全球数智物流设施资产管理者，在航空货站建设、运营、定制化服务等各方面经验积累深厚，拥有投、建、招、管、服完整的业务服务板块和一张全球高效物流设施网，其业务版图已覆盖全球7个国家/地区。菜鸟地网服务航空物流业的强大能力促成了菜鸟身居行业前沿的地位，也让菜鸟具备了引领新一代航空货站数智化建设的实力。
透过论坛不难看出，菜鸟白皮书精准地把握了当前航空货站的普遍问题，给出的解决方案也正是菜鸟地网核心优势的展现。该方案先进性的实质是融入下一代航空货站的一个隐形组合，即：一套成熟的数字化解决方案+定制化运管服务模式+基于经验的优秀运营管理能力。其实，这是菜鸟地网服务航空物流业多年来形成的品牌力，它体现了与客户、与行业、与社会取得多方共赢的价值观。未来，随着航空货站数智化升级的推进，这种品牌力将越来越多见之于行业的细微之处。
结语
此次论坛除了主办方菜鸟外，中国交通运输协会、中国航空运输协会、中国民用机场协会、中国民航科学技术研究院、国际航协(IATA)、阿里云等多方机构、单位均有参与。疫情之后主办这样的行业论坛，不仅符合中国航空物流业发展的利益，也可看作是我国航空物流业发展速度再升级的一个标志点。
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