台架测试中的稀薄燃烧汽油机
2022年11月18日上午,吉利汽车于第十二届中国亚琛可持续出行年会正式宣布,在发动机热效率方面又一次取得重大突破,稀薄燃烧汽油机实测实现46%的有效热效率,稀薄燃烧氢气发动机实测实现44%的有效热效率,技术先进性优于国内外相关企业,处于世界领先水平。此外,这两项技术成果将成为吉利动力应对未来双碳政策的技术储备,助力“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的实现。
采用稀燃策略开发高热效混动专用发动机
理论上,采用稀薄燃烧的内燃机,其空燃比最高可达65:1,远高于汽油的理论空燃比14.7:1。也就是说,其消耗同样的汽油可以燃烧更多的氧气,每一份燃油所蕴含的能量都将被更大化利用,从而获得更多动能,进一步降低油耗与排放。但是,稀薄燃烧由于混合气过稀的缘故,也会产生不容易被点燃和燃烧稳定性差的技术瓶颈。
为了突破稀薄燃烧的技术瓶颈,吉利汽车采用主动预燃室(Active pre-combustion chamber)技术作为稀薄燃烧汽油机的基础,用常规零部件设计构建出稳定的高能量点火系统,并且通过单缸机对预燃室不同的设计状态进行多轮迭代研究,最终获得兼顾油耗、稳定性、爆震抑制、燃烧速度的最佳预燃室方案—吉利射流点火系统,并成功应用于多缸机。简而言之,吉利射流点火系统的应用大幅度拓宽了稀燃极限、提升了燃烧稳定性,助力汽油机实测实现46%有效热效率。
稀薄燃烧氢气发动机
氢能是一种来源广泛、 绿色零碳、灵活高效的二次能源,是构建清洁的能源体系重要手段、是推动交通领域深度脱碳的重要途经,是实现碳达峰碳中和目标的重要措施。氢气发动机高效燃烧技术的研究具有极强的重要性和时效性,是氢气发动机未来走向市场化的第一竞争力,可以有效拉动国内内燃机行业零碳化的进步与发展。吉利动力提前布局氢气发动机燃烧技术,攻克回火、早燃爆震、机油乳化、增压器匹配等诸多难题,成功将氢气发动机的热效率提升至44%。
近年来,吉利在发动机热效率领域屡次突破。从2017年的39%热效率增程专用发动机;到2019年的低压废气再循环(LP EGR)瞬态控制技术助力热效率突破41%;再到2021年经权威机构“能效之星”认证,全球最高热效率43.32%的DHE15混动专用发动机,吉利在发动机热效率领域中持续深耕,积极响应国家双碳政策,致力于绿色低碳环保技术的研究和开发。
连续9年荣膺“中国心”十佳动力
吉利除了在前瞻技术领域斩获颇丰,在产业化方面也是硕果累累。近期,吉利自主研发的高性能混动发动机BHE15成功入选 “中国心”2022年度十佳发动机,这也是继DHE15之后,吉利第9次荣膺“中国心”十佳动力。这不仅代表着业界权威评选机构对吉利汽车发动机的高度评价,更是代表着吉利汽车在发动机领域已踏入了世界一流队列。
以“先进技术”响应“双碳使命”
随着国家层面对环保的日益重视,如何实现“2030年碳达峰、2060年碳中和”的双碳目标成了全国车企面临的重要使命,而利用技术来高效实现节能减排则成为了重中之重。
作为中国汽车品牌的领军企业之一,吉利汽车集团旗下雷神动力科技品牌将持续加速推动动力高效化、驱动电气化、控制智能化、能源多样化的“动力新四化”战略,从动力总成、混动技术、软件控制、电驱技术、前沿技术储备五个维度实现突破。作为“动力高效化”和“能源多样化”的践行成果,稀薄燃烧汽油机实测实现46%的有效热效率,以及稀薄燃烧氢气发动机实测实现44%的有效热效率,标志着吉利雷神动力的混动产品将进一步大幅降低油耗与排放,为用户提供超越期待驾乘体验的同时,持续引领行业发展。
（免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。
任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。 ）
