继造车新势力零跑汽车成功在港交所IPO后，另一新势力品牌威马汽车也加快IPO交付，不过威马汽车对外披露的招股书在网上引发了不小的争议。
据威马汽车招股书显示，2019-2021年间，威马汽车亏损额持续增加，其中2021年巨亏82亿元，在威马巨额亏损背景下，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖天价薪酬也备受多方关注。数据显示，沈晖2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成，其超高的个人薪酬与威马汽车年度年亏形成了鲜明反差。
另外，2021年威马汽车行政费用为27亿元，同比增长57%，威马汽车表示：“主要是由于向若干管理层成员授予股份奖励导致的以股份为基础的付款开支大幅增加，以及向C+系列境内投资者支付的以股份为基础的付款。”具体来看，2021年威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，其中沈晖总薪酬占总额的72%。
对此，据《科创板日报》报道，今日上午，知名投资人加华资本创始合伙人宋向前批评威马CEO天价酬金：“妖怪天天有，今年特别多!”加华资本宋向前在朋友圈中指出，“无论从哪个角度看，威马都不能算是经营得好的企业。若CEO真拿了12.6亿元薪酬和股权激励，且占到营收的30%以上，这背后依据何在?难道威马汽车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业成就?”
相比之下，同为造车新势力的零跑汽车2021年亏损28.5亿元，但该品牌创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明的年薪总额仅为954.6万元，占主要管理人员薪酬总额的9.9%。另外两家造车新势力品牌理想汽车与小鹏汽车的CEO李想和何小鹏2021年薪酬总计分别为150.4万元与135.2万元，如按此计算的话，意味着2021年沈晖的总薪资是理想汽车CEO李想的近800倍。不过，目前沈晖的12.6亿元年薪是由普通薪金与受限制股份两部分组成，其中实际薪酬仅201万元，剩余部分则以受限制股份形式发放，而这部分钱只有威马汽车上市后沈晖才能将之收入囊中，也就是说，如果威马汽车上市情况不理想的话，沈晖很可能拿不到这部分钱。
据汽车行业关注了解，最早在2020年9月，威马汽车就开始准备进军“科创板新势力第一股”，2021年1月29日，上海监督局发布公告，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市申请条件，但没多久，威马汽车就被曝出暂缓在科创板IPO的申请，原因是威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。对此，沈晖回应：“谣言”;威马汽车则回应：“上市工作有序进行，时间未定”。今年6月1日，威马汽车正式递交港股上市申请，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。
资料显示，威马汽车成立于2015年，由原吉利控股集团副总裁沈晖创办，总部位于上海。在创办威马之前，沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，因此相比于李斌、何小鹏、李想，沈晖在汽车制造上积累了大量的经验。据威马汽车公司股权表显示，目前沈晖王蕾夫妇共计持股30.82%。而从成立至今，威马汽车已历经11次融资，累计融资超350亿元。
在产品上，截至目前，威马汽车共布局EX5、W6、E.5和M7四款车型，其中EX5是威马汽车旗下首款车型，于2018年9月28日上市交付，率先打破PPT造车。威马EX5定位紧凑型纯电SUV，售价区间为14.68-19.88万元，相比于蔚来、理想等车企，威马汽车首款车型定位相对低端，产品售价较低意味着能够更好地获得市场，但实际上，目前威马汽车的销量已明显落后于蔚来和理想。作为对比，蔚来汽车首款车型ES8售价为44.8万元，理想汽车首款车型理想ONE售价为32.8万元。
数据显示，2019年威马交付1.69万辆，蔚来交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆，稳居新势力车企第二，但好景不长，这一优异表现仅维持一年;2020年威马交付2.25万辆，蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，威马跌出前三;到了2021年，小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，哪吒交付6.97万辆，而威马仅交付4.42万辆，与蔚小理有巨大差距;进入2022年后，威马继续落后于蔚小理，今年上半年，威马累计交付2.17万辆，而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。
招股书显示，2019年-2021年，威马汽车实现营收分别为17.621亿、26.717亿元、47.425亿元;净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，按此计算，威马汽车3年累计亏损高达174.35亿元，而同为造车新势力的蔚来、小鹏、理想在2021年净亏损分别为40.16亿元、48.63亿元、3.22亿元，从数据上看，虽然这几家造车新势力均处于亏损状态，但威马销量仅有蔚来、小鹏的一半，亏损却高出了一倍。而2020年初，沈晖曾表示：“我们烧了多少钱就不透露了，因为我们肯定排不上前两名，我们是排得比较靠后的。目前来讲，我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”此外，在去年M7发布会后，沈晖在接受采访时曾表示：“造车新势力都跑在马拉松的最后一公里，内部比拼交付量是没有意义的，应该和比亚迪、通用、本田比，把他们的份额抢过来。而M7的到来，威马有信心在2022年重回造车新势力第一阵营。”M7是威马汽车首款智能电动轿车，该车于2021年10月22日正式发布，定位中大型纯电动车。按照规划，M7将于今年第四季度正式上市。
不过，从目前威马汽车的发展来看，威马不仅没有跑到特斯拉前面，反而被哪吒、零跑等二线新势力品牌超越了，而M7要到第四季度才上市，威马想要依靠M7在2022年重回造车新势力第一阵营，难度极大。
数据显示，自2017年至今，威马汽车亏损数额已超百亿元，而上市成为了持续亏损的威马汽车继续走下去的必经之路，至于威马汽车上市之路后续如何，目前暂不清楚。
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